长沙杜卡迪车友会专题之越骑越喜欢 杜卡迪骇道用车体验

2014年9月的一个周末，我们人在老家吃完饭后散步，擦了一辆朋友圈，取而代之的是莫乌出售了杜卡迪的一辆二手黑客公路，车况很好，里程很少。正好以前买的黄龙修车后已经卖了，所以干脆联系对方问问价格。(威廉莎士比亚，美国作家)。

后来的一切顺利，交钱买车，过户，上牌。说实话，那会很看不上骇道的外形觉得太犀利，瘦弱，不太符合我的气质。后来，确是越看越顺眼。

卖掉黄龙后想买的车

在之前的黄龙卖掉后，琢磨好一段时间要买什么车？从车型类别上看，跑车肯定是pass的，因为工况都是城市通勤，天天“露内裤边儿”撅起屁股伏在油箱上的骑姿，实在扛不住。街车，是我考虑的重点。2001年买的雅马哈的95款油冷XJR 400，给我的印象很好（当年买6500元，现在买也得1万左右。当然是水货。）但，国内喜欢能看上眼的很少，杜卡迪系的795觉得差些意思，没了单摇臂，就像品牌“丢了魂儿”。川崎，本田，没有特别合适的车，Z800和1000那会儿还没有，只能订。俗称“大太子”的哈雷，883人家说太娘，1200cc有大面包胎的48又很少，而且我内心总觉着骑哈雷至少得40岁以后才能把品牌和车的底蕴衬托出来，所以也放弃了。选来选去，得买台能跑下道，能跑山的车。穿越型的车，似乎就成了唯一的选择。

骇道是台什么车？

举个例子，拿奥迪的汽车举例，我理解骇道就是Q5的定位。作为两轮可以兼顾破败路面的穿越和城市工况下的舒适骑行，而且很有乐趣。

骇道骑着怎么样？

结论先行“骑姿舒适，动力暴躁，配置丰富“。

骇道的整备质量400斤微微出点头儿，在中大排量的车型中，我觉着算质量很轻的了。对于驾驶技术并不精湛的普通骑车者而言，车重对上手难易程度而言是非常重要的。骑摩托，是上半身的运动。车越重对你的上半身发力的协调性要求越高，因为两个轮子稳定性又很差，如果基础不扎实上来骑大车，骑重车，你一定会非常痛苦。从这点看，骇道是轻量级体重，对于中大排量的入门级选手而言是非常好的选择。

因为是穿越车所以骇道的骑姿是近乎于直立状态，手把的角度相对兄弟车型“骇客”要更偏向于长途驾驶舒适性。跟大家所熟知的“大宝马”普版水鸟R1200 GS相比，后者坐姿是把双手搭在手把上，而骇道的双手握把的位置会有一下自上而下的斜率角度，论舒适性肯定是水鸟的舒服，但如果是在山间驾驶骇道的设计会更适合弯道里的操作，姿势我个人理解也会更“战斗一点”。

骇道的驾驶人坐垫很宽大，对屁股很友好。不足的是略微前倾的姿势，会有点“卡裆”，不知道时间长了是否会影响前列腺，但女生应该会喜欢这样的姿势（这里有画面，请各位看官自行脑补，去感受，去体会。。。）。PS：如果买了车的朋友们，对骇道的座垫不满意，可以选择改装部件进行升级，对舒适性和驾驶操控感的帮助会有所改善。后座，包括我自己还没人坐过，所以舒服与否暂不评价。仅从视觉上看尺寸和填充厚度，我觉的不会舒服。

动力部分，我买的这台车是杜卡迪引入骇道到国内的早期版本，做的是小3C认证所以是110马力的版本。后来，做了大3C认证因为国家政策的紧缩要求，马力被降格为93马力。110马力，400斤的整备质量，外加一位骑行人，就算200斤，累计600斤。如果算比功率达到了0.2。应付城市通勤和山路追逐，动力足够了。人性化的地方是，为了照顾不同路况下对车辆动力输出的要求，骇道的动力输出分了城市，旅行和运动三个模式。运动模式，是火力全开的状态，很暴躁。如果路况好心情爽朗，建议体验。日常行驶，我全部都是在旅行模式下，动力输出线性偏柔，舒服。与发动机匹配的变速箱，操作是国际惯例“踩一挑五”，但杜卡迪的变速箱实在是不行，比日本系的产品要差很多。脚感硬，而且挡位不清晰，挑空挡经常会跑到2挡。

配置方面，摩托车比汽车简单很多，即便是杜卡迪也不例外。骇道的实用性配置就是原厂标配的那套尼龙外壳的边箱，但箱子很大甚至超出前把的宽度（PS：摩托车的宽度最大值是前把的宽度，如果后边箱的宽度超过了前把在骑行时，会不方便。除此之外就是安全配置了，骇道的表现能让人满意。配前后轮ABS和牵引力防滑，对骑乘的主动安全性还是挺有帮助的。

关于杜卡迪的做工

因为工作关系，之前去意大利的杜卡迪工厂看过。尽管有保时捷的品控给杜卡迪后期的品质工艺做过升级和改善，但整车的工艺精密度仍不能用世界上与之同体量的汽车去比较。我举个很简单的例子，骇道的转向灯集控在手把控制单元上，采用左右拨杆去选择开启的灯光。新车刚1年多一些，拨杆的拨动成功率就剩下只有一半，言外之意有一半你需要开启转向灯时，拨动都是没有任何反应的。如果用汽车的标准基于主动安全性去评价这个功能，那杜卡迪恐怕连60分都不到。

2016年的骑行计划

骇道买回来，多数情况下都是城区内通勤，最远当天也就200公里左右的路程。2016年计划在年中的时候，跑一趟泰国。把车从北京发到云南，然后过境。为了提升车辆的通过能力和可靠性，定了水箱护罩，发动机底盘钢制护板（原车有护板但是PVC材质的）和发动机的左右加强护盖。而护手和改装反光镜，是为了美观兼顾一定的实用性。因为原车的护手太脆弱一旦车倒基本就废了。反光镜是因为原车的镜片破了不能单独更换镜片，带支臂的原厂总成很贵，索性就换了改装的美观不少重点是便宜。 稍后等泰国骑行结束后，会有游记跟大家分享沿途的风景和骑车感受。

关于杜卡迪的品牌定位

杜卡迪的摩托车在中国是以“奢侈品”为定位进行推广和销售的。不得不说这是很聪明的定位，因为车“很贵”，即便是旗下的入门车系也是接近10万块起，如果不用奢侈品的定位去拉高产品形象，谁会消费这样的两轮机器？所以，混迹在杜卡迪车友会的朋友都清楚，这个圈子里藏龙卧虎，各路实力大哥，大姐都有。长眼界，学知识，以车交友，共同成长。这是圈子的本质。而摩托车的圈子文化，比汽车要更加显性且粘性强。

我2015年去的杜卡迪，当时有个与杜卡迪CEO的面对面机会。那次面对面，得到的最核心的消息是，从2016年开始杜卡迪在中国大陆地区的销售会使用新的代理机制，成立杜卡迪中国由厂商直接运营销售网络并会借助奥迪的线下商家渠道去销售杜卡迪的摩托车。所以，在2016年大家去奥迪4S店看车时会越来越多的看到杜卡迪的摩托车。传递的信号是，杜卡迪觉着中国市场可期希望能够通过改网，拓展销售渠道，去提升在中国大陆地区的销量。否则，我怎么也想不通，像杜卡迪这样的全年全球销量只有几万台的摩托车厂商，怎么可能会在世界顶级的摩托GP赛事中进行投入，像同场竞技的本田可都是年销售千万台级的企业。

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