【宝马冷却系统的最大特点】“维修”了解冷却系统，不再害怕水温

发动机冷却系统通常包括泵、散热器、冷却风扇、恒温器、水管、补液桶、发动机机体的水道(水槽)、气缸盖上的水桶和其他附加装置。

1-散热器2，5-冷却剂温度传感器；3-补水水箱；4-恒温器；6-加热器热交换器；7-加热器调节阀；8-冷却剂/油热交换器；9-变速器油/冷却剂热交换器；10-调节装置

大众1.4T发动机冷却系统布局如下图所示。

节温器

大众1.4T发动机冷却系统温度调节器(冷却剂调节器)如下图所示。

恒温器安装在冷却液循环的通道上，根据发动机负荷大小和冷却液温度水平改变冷却液的流动路径和流量，并自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最合适的范围内。

电子恒温器

1-加热电阻；2-主阀门；3-橡胶嵌入件；4-旁路阀门；5-壳；6-插头7-工作元件外壳；8-主弹簧；9-工作活塞；10-横杆11-旁路弹簧

发动机满负荷运转时，运转温度高可能会产生不利影响(例如，由于爆震趋势引起的点火延迟)。因此，当满负荷运行时，通过电子恒温器可以有效降低冷却水温度。

水泵

大众1.4T发动机冷却系统泵如下图所示。

大众发动机冷却系统机泵如下图所示。

泵对冷却水施加压力，使冷却水在冷却系统中循环。典型的泵安装在发动机前端，通过皮带机构驱动，允许每个冷却回路部件的冷却水循环。

下图是一个电动驱动离心泵——宝马电动冷却剂泵。

1-泵；2-引擎3-电子模块(EWPU)

电子泵湿转子电机的输出功率由安装在电机线连接器盖下的电子模块电子控制。这个电子模块(EWPU)通过数字串行数据接口连接到发动机控制设备。发动机控制单元根据发动机负载、操作模式和温度传感器提供的数据确定所需的冷却能力，并向EWPU控制单元发出适当的命令。系统内的冷却剂通过冷却液泵的马达，因此马达和电子模块都冷却。冷却剂还为电动冷却剂泵的轴承提供润滑。

把液体水箱盖盖上。

补液桶盖子在盖子顶部和底部注入表示相应打开压力的数字“140”，表示打开压力为140kPa表压力，如下图所示。目前，车型的补充水箱盖中注入了高达200kPa的表压。

回灌水箱盖用于确保压力发生，冷却循环回路内的压力不受环境压力的影响。这样可以防止空气压力低时(例如在山里)冷却剂沸点低。

冷却剂散热器

冷却液散热器的设计要求必须根据车辆和配置调整冷却液散热器的尺寸，以便在所有操作和环境条件下有效地将发动机产生的余热释放到周围空气中。

冷却液多次从冷却液散热器的一端水平流向另一端。

1-冷却水进口2-冷却水出口；3-调整套管；

4-低温地区；5-变速器油/冷却剂热交换器连接

1-冷却剂；2-空气

冷却水的热量必须通过散热器外壳(即热传导)传递。金属从散热器内部向外部传递热量，从外部向周围空气散发热量的过程也是热传导的过程。从冷却水中传递到金属的热量比从金属传递到周围空气的热量高得多。为此，通过散热片增加了金属向周围空气输送热量的面积。因为导电面越大，通过热传导传递的越多。

冷却液

冷却剂通常是由钙水、防冻剂和防腐添加剂混合而成的。

许多发动机使用含有硅酸盐的冷却剂。这个冷却水的颜色是蓝色/绿色。含有硅酸盐的冷却剂在部件表面形成硅酸盐组件保护层，以保护零件。

这种保护层结构只有在使用新的冷却剂时才能形成。更换冷却液泵、散热器、气缸盖密封等部件时，通常也需要更新冷却液，以形成新的保护层。

有些发动机使用基于氨基酸的冷却剂。这种冷却剂的颜色是粉红色的。使用基于氨基酸的冷却剂时，零件表面腐蚀形成氧化层，充当保护层。

特别提示：

混合含有硅酸盐的冷却水和含有氨基酸的冷却水，混合液会失去防腐特性，变成棕色。

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