【奔驰gla座套】2017款北京奔驰GLA新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2017款 北京奔驰GLA260

行驶里程：4380公里

出自奔驰前驱平台的奔驰GLA是目前该平台唯一一款国产车型，而选择该车型国产的目的也是因为日益火爆的SUV市场所需。更倾向于CROSS车型的外观设计使其成功摆脱了SUV车型臃肿的固有印象，流畅的车身曲线更能博得年轻消费者认可。从目前销量上来看，也确实印证了奔驰此举很有远见。

据车质网数据显示，自2015年4月2015款北京奔驰GLA上市以来，2016年度总销量达到66909辆，车质网只接到了13个投诉，投诉销量比仅为万分之1.9，可见其质量非常稳定。那么问题来了，奔驰GLA如何做到如此低的投诉率？而2017款奔驰GLA能否继承老款车型的衣钵，将出色的品控延续呢？本期“新车商品性评价”将为您揭晓答案，用客观数据来诠释豪华品牌该具备怎样的品质。

一、车辆外部评价

在整体的外部评价中，奔驰GLA的表现符合预期，外部工艺及功能均比较完善。不过由于外观的设计过于复杂，曲面与流线造型过多，导致部分车身接缝处有缝隙过大的情况。

1、车身工艺

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款北京奔驰GLA的全车接缝均值为4.2mm，各个测试点的缝隙数据都比较平均，但其数值与豪华车的标准数值差距较大，缝隙表现比较明显。

整车的接缝水平控制得当，每处接缝的上中下三点数值均比较接近，品控较好。但由于车身过多的流线设计，导致其装配工艺难度有所上升，所以缝隙表现较大。

2、漆膜水平

通过测试结果可以得知，2017款奔驰GLA整车漆膜平均厚度约为110.9μm，高于中级车标准值（≥90μm）。值得肯定的是，实测车身多处漆膜厚度已超过高级车标准值（120μm-150μm），可圈可点。不过在漆膜厚度差值方面，靠边缘部位的漆膜厚度与中心位置的差值较大，说明奔驰GLA的喷涂均匀性表现一般。

3.外部功能

经实测，2017款奔驰GLA的外部功能较为完善，不过一些细节处仍有提升空间，譬如，作为指导价已经接近40万元的豪华品牌紧凑型SUV车型，引擎盖却未采用液压挺杆，无论是使用的便捷性还是档次感均有所缺失。此外，虽然前后车门开合角度较大，且开启时铰链段位清晰，但仅支持2段式限位与其德系身份略有不符。

机械钥匙锁孔为外露式设计，虽然会对车身侧面造型的整体性稍有影响，但却有效地提升了用车过程中的实用性。

奔驰GLA的后尾门支持电动开启，且带有脚踢感应，识别灵敏快捷，很容易操作。尾门上的开关处，除正常的闭合尾门外，还支持锁车功能。当车辆熄火状态下，按下“STOP”键，便可实现关闭尾门并全车落锁，很人性化。

二、 车辆内部评价

1.内饰工艺

整个中控台均由质地优良的真皮进行包裹，手感柔软，纹路清晰，缝线均匀，对于车内质感的提升有显著效果。

全车内饰大部分配饰的装配工艺均能令人满意，仅有中央扶手底部与杯架连接处的缝隙略大，与全车其余部位紧密的接缝形成了鲜明对比。

2.内部功能性

在此项测试中，奔驰GLA在空调区域和多媒体区域表现出众，符合豪华品牌应有的水准。按键回弹清脆，旋钮段落清晰，阻尼感出色，手感优秀，只是多媒体区域的按键数量有些多，功能分布稍有杂乱。空调调节方式依然为物理按键形式，操作简便易于上手。

由于目前已进入冬季，室外温度已经低于正常舒适值，所以对空调制冷方面的测试环节改为车内暖风噪音值测试，我们会将空调风量分别调至最小挡、中间挡和最大挡，在三种风量下分别测试车内噪音数值，并与外界环境噪音相对比。

经过测试，在风量最小时车内噪声为39.1dB，小于当时环境噪音值51.6dB，而中等风量和最大风量时，出风口处的噪声分别为47.5dB和67.1dB。

本期测试的2017款奔驰GLA260车型，前排座椅采用了一体式设计，包裹感强，运动感十足，且所有座椅均采用真皮面料包裹，舒适性与车内质感得到了有效的保障。后排座椅无法调节靠背角度，测试得出后排座椅座垫与靠背间的夹角为93.1°，能够为车内人员提供舒适的乘坐体验。

奔驰GLA前排坐垫的标准长度为500mm，座椅前部的腿托还可以手动进行加长，最大可以延长至545mm，对驾驶员以及前排乘客的腿部舒适性照顾有佳。后排坐垫长度为420mm，对乘坐者的腿部支撑与前排相比稍显逊色，长时间乘坐易产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为344mm-570mm，可调节范围较大，可以适应不同身材的驾驶者。

另外，本期测试车型配备了双天窗形式的全景天窗，实测采光面积前天窗为0.4平方米，后天窗为0.29平方米，总计0.69平方面，可开启面积为0.36平方米。全景天窗有效缓解了溜背造型以及后车窗较小给后排乘客带来的压抑感，虽然后天窗不能开启，但对于提升车内后部的开扬感效果显著。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试，结果显示奔驰GLA的油门和刹车踏板高度差为48mm，间距为60mm，表现较好，即可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，行驶脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

3.车内空气质量

不仅如此，在车辆内部测试中，我们还对奔驰GLA车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T 400-2007 的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测奔驰GLA的车内甲醛含量为0.01mg/m3，几乎可以忽略不计，远低于2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

4.车内噪声

噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对奔驰GLA发动机噪音的变化情况，测试场地选在某大厦的室外停车场，由于是早上进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。

经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，由此可见奔驰GLA的发动机舱隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，奔驰GLA发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制出色，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解奔驰GLA的车内噪声表现。

三、 发动机舱评价

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

奔驰GLA发动机舱采用横置布局，大部分部件单元上均设置了保护，不仅对发动机舱内零部件起到保护作用，也令整个舱内看起来更加整洁。然而ECU的位置较为靠前，如果发生事故，很容易损坏并且维修价格不菲，给车主后期维修方面留下了隐患。

此外，发动机舱前部的布局比较紧密，并没有预留出足够的碰撞空间，如果与行人发生接触，无法起到保护行人的作用。

四、 总结

综合以上各项测试结果我们可以得出结论，奔驰GLA的整体表现基本符合预期，其商品性品质与同级别车型相比处于中上游水平。由于复杂的车身设计，影响了其整体接缝水平，不过在做工和漆膜厚度方面，依旧有着出色的水准，符合其豪华品牌定位。在车辆内部评价中，奔驰GLA有着令人满意的表现，虽然在极个别的细节处会残存小瑕疵，但内饰整体的质感与功能性均能令绝大多数消费者满意。总体而言，2017款奔驰GLA产品品质可以令人放心，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。