【奔驰2002款slk新车值多少钱】凯越无门辉腾再会！2016年停产十大经典车型

时间内会带走一切。曾经辉煌的车型，一年销量数百万，培养了无数忠实粉丝，有多少拍摄方案，要在2016年之前和我们告别。汽车工业飞速发展，有多少好车要面对停产的一天。

英雄即使迟暮，经典仍会再会，下面让我们看看2016年停产十大经典车型。

●　别克凯越

经典瞬间：加价万元提车、“中别克”、13年卖了268万辆

停产时间：2016年8月8日

停产原因：不利于提升品牌，为新车腾出空间

2016年8月的一个夜晚，别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场，到最后2016年8月8日最后一台凯越下线，正式停产谢幕。2003年4月21日凯越上市，别克品牌也凭借凯越走进了中国消费者的心中，产销超过200万辆，成为中国汽车市场的一代神车。

全新中级加价车

2003年上市的第一个月，凯越销量就突破7500台，同年11月销量破万，书写了新车上市月销破万的新速度记录。凯越刚上市的时候，上海通用工厂产能根本就跟不上销量，有经销商甚至要求加价上万元提车，虽然这行为在任何时候都会受到鄙视。

凯越在当时的定位还是全新中级车，被称为“中别克”，最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号，购买一台凯越在当时不亚于现在的一台君越，面子上绝对过得去。

继任无门

凯越停产后，关于继任车型，很多人都认为现款在售的英朗为凯越借尸还魂车型。事实上，凯越的停产表明别克将直接放弃了这个价位的市场，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

别克英朗

别克品牌在大半个世纪前应该是能定义为准豪华品牌的，而后一路走低。凯越在国内能保证高销量，重要原因是价格下探，2015款售价区间为8.69-10.59万元，在各地终端约有2万元的现金优惠，不利于别克品牌形象的提升。

除了价格，凯越从外形设计到技术配置，跟和别克全新英朗、威朗、新一代君越这些产品都有代沟。销量13年的凯越，逐渐老迈，也是时候为新车腾出空间。再加上产能、利润等因素，别克已经不再需要这位老臣征战四海了，一代经典凯越解甲归田，以停产谢幕。

●　大众辉腾

经典瞬间：11亿欧元打造大众旗舰、自带段子功能

停产时间：2016年3月

停产原因：每卖一台亏损20万元，美国3年售出不到3000台

相信很多朋友和我一样，认识大众辉腾都从辉腾的自黑段子开始，如以下几个：

大众旗舰

2016年3月，大众玻璃工厂将在停产改造，这也意味着在全球只有这一个生产工厂的辉腾将要停产了。尽管我们无数次吐槽辉腾是“大号帕萨特”，但是不能否认辉腾是一台不可多得的好车。

为对抗奔驰S级和宝马7系，皮耶希于1996年开启了VW611项目。2002年，第一辆辉腾正式从大众的德累斯顿玻璃工厂下线，据称其车身前后误差不超过1mm，车辆行驶300km/h时，仍可保证车门密封性。

牛B的不单于工艺，我们来数数大众旗舰的产品亮点：四区非直吹式气流空调，全时四驱，丹拿音响，同级车中唯一手工打造，自适应空气悬挂，车身抗扭矩刚度达37000Nm/度……

每卖一台亏损20万元

当然，你还可以加上11亿欧元倾力打造，每卖一台亏损20万元等。辉腾从上市那天开始，销量始终未能达到预期。在美国，3年才卖了不到3000台，并早早在2006年美国停售。中国土豪虽成为其救命稻草，但年销量仅有奔驰S级的1/10，辉腾举步维艰。

大众排放门是压垮辉腾的最后一根稻草。大众借贷200亿欧元渡过难关，大众辉腾这一赔本买卖首先被砍掉。2015款辉腾成最后一次改款，长达13年，辉腾都没有换代，或许这也是其停产原因之一。

停产只是暂时

不过，作为大众的精神信仰，辉腾的停产是暂时的，并不是生命的终结。有消息指出，待玻璃工厂重新改造完成，或大众财务好转后，未来会推出新一代辉腾的车型。希望辉腾能借此涅磐重生，辉腾再会。

●　路虎卫士

经典瞬间：最路虎的路虎、68年不屈越野精神

停产时间：2016年1月29日

停产原因：安全和排放不达标

1948年，韦尔斯兄弟设计出第一辆路虎，被命名为Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），这就是路虎卫士的前身。1990年，Series Ⅲ正式更名为卫士。68年时间，卫士总共被生产了2016933台，它的造型几乎没有太大变化，不管时代在变，卫士的铮铮铁汉形象一直保留。在2016年1月29日，它的生命暂时告一段落，随着最后一台卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产。

作为路虎旗下还唯一一台还保持着原始硬派风格的车型，卫士保留了路虎品牌越野的精髓。揽胜是向着豪华去的，发现系列是在豪华和硬派越野间做了一个均衡，唯有卫士，在它身上几乎找不到任何和豪华相关的因素，在各种艰苦自然条件中，我们能看到的路虎基本都是卫士。

其实早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将于2015年12月正式停产。不过随着停产消息的放出，消费者对于卫士的需求开始增加，索利哈尔工厂曾其一度达到了125辆/天的制造数量。而最终，卫士的停产时间相比原计划推迟了两个月左右。

这只是暂时的离去，并非永远的消失，因为新一代卫士将在2018年问世。届时将有双门版、四门长轴版、甚至还有皮卡版本（提供双门和四门），但和此前68年基本没大改的硬派造型相比，新一代卫士外观预计会有较大调整。在捷豹路虎全面推行全铝平台后，新一代卫士也将采用全铝车身，仿佛又回到了初代，难道这就是轮回？

新一代路虎卫士假想图

复产消息传遍广大汽车媒体，然而当大家兴高采烈地打开新一代路虎卫士假想图时，简直不相信自己的眼睛：铮铮铁汉变成奶油娘炮！如果路虎卫士变成上图样子，你们还会爱吗？

●　一汽马自达6

经典瞬间：弯道王子、原汁原味

停产时间：2016年7月

停产原因：三代同堂这么久，是时候让路了

2003年马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性当年就获得年度车“弯道之王”的称号。2008年，马自达6迎来上市后的巅峰时期，全年实现销售69794辆，在一汽马自达家族中，马自达6直到停产那年仍是厂家销售中坚力量。

原汁原味

国产的一汽马自达6和海外版车型没有太多区别，马自达6在国内经过了4次改款，其中2006年的改款最值得一提，新车不仅对外观和内饰的升级外，还更换了海外同步的全新6速手动变速箱和5速自动变速箱。

马自达6旅行版

最让国内车迷兴奋的，是一汽把海外的马自达6 Wagon（旅行版）和掀背版国产。马自达6旅行版是为数不多的国产旅行车之一，配置在当时可谓豪华，ABS＋EBD＋TCS＋DSC、6安全气囊、氙气大灯、雨量感应式雨刮等一应俱全，当然24.68万的售价也对得起其豪华的称号。

马自达6旅行版

三代同堂 为儿孙让路

到2009年，一汽把海外的马自达第二代车型引进国内，取名睿翼。然而新车到来，一汽却完全没有把马自达6停车换代的意思，2代车型同堂销售。按一汽的说法是，中国市场消费者对第一代马自达6的热情并未衰减……

一汽马自达6轿跑

为了给儿子睿翼让路，一汽对马自达6简配降价，实现儿子进城老子入乡的销售策略，曾经的中级车悍将以13万多的价格抢占紧凑车市场，不禁让人唏嘘。

一汽马自达睿翼

这还不够。2014年一汽把海外第三代马自达6引入国内，使用了同样的把戏，取名阿特兹，让马自达6爷孙三代同堂销售！更讽刺的是，作为爷爷辈的马自达6销量明显比儿子睿翼和孙子阿特兹都要好。

一汽马自达阿特兹

2016年6月，随着CX-4上市，一汽马自达官方宣布马自达6停车。无论是从技术角度，还是从品牌地位，马自达6都应该停车了，因为你再不停车，阿特兹怎么卖？每一代马自达6都足够有型有格，但并不是每一代马自达6都能让国人买账。

●　荣威750

经典瞬间：最高级的中国品牌车型，纯正的英伦风

停产时间：2016年11月9日

停产原因：荣威造车理念交迭

今年11月，上汽荣威品牌宣布首款车型—荣威750正式停产。同时，其继任“荣威i6”正式发布。两个时代产品的更迭预示着上汽造车理念已进入全新阶段。

荣威750于2006年上市，原型车为罗孚75，当时新车纯正的英伦设计吸引了大批消费者关注。该车给人的感觉就是英伦味道十足，无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。

荣威750搭载了1.8T、2.5L V6两款发动机，属当时市面上最高级的中国品牌车型。作为荣威品牌的“创始人”，荣威750给我们留下了很多精彩的回忆。

荣威i6

2016年11月9日，全新的互联网轿车荣威i6”发布，同时荣威750停车。这也证明了荣威进入了全新的时代，作为全球首款量产的互联网轿车，荣威i6的命名旨在诠释其互联网汽车的属性，同时也代表荣威造车理念新方向。

●　沃尔沃S80

经典瞬间：环保理念豪华旗舰

停产时间：2016年

停产原因：全新旗舰S90登场

进口的沃尔沃S80已停产，而随着长安和沃尔沃合同在明年到期，两者的合作也即将终止，到时国产的S80L将宣告停产并正式退出市场。事实上，2015年底经销商已经开始清理库存，2016年起已经很难买到全新的S80L，一代经典就此落幕。

1998年，沃尔沃旗舰车型S90停产，第一代沃尔沃S80揭开面纱正式推出，沃尔沃S80是在福特EUCD平台上建造的第一款汽车，从诞生起，S80就成为沃尔沃的旗舰豪华轿车，是沃尔沃汽车展示豪华形象、提升市场地位最重要的战略产品。

沃尔沃S80是首款提出环保理念的车型，在设计上更多的考虑到了燃油经济性、汽车使用寿命、以及内饰材料的使用等方面，为沃尔沃未来整个品牌的发展树立了明确的方向。

从S80诞生开始，沃尔沃的客户名单中开始增加了更多的闪光的名字：瑞典王室、西班牙皇室、阿拉伯王子、前美国国务卿鲍威尔，演员基努.里维斯、歌星艾薇儿…

沃尔沃S90

2016年初，新一代沃尔沃S90亮相，这是继1998年第一代S90停产之后的再度诞生的舰作品。这也预示着，S90将接替S80的位置，一个轮回后再次成为沃尔沃豪华旗舰车型。

●　宝马Z4

经典瞬间：力学和美学完美结合、宝马敞篷跑车的精髓

停产时间：2016年8月22日

停产原因：竞争力下降，全新Z5登场

宝马Z4已于今年8月22日正式停产。2003年，宝马Z4横空出世，首先是敞篷跑车的版本，3年后，全新的Z4双门跑车也加入Z家族。无论是敞篷版本还是双门版本，Z4都完美诠释了宝马敞篷跑车的精髓。

Z4代表着当时宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准：动力强劲、尽显运动气质和美学特性。Z4能够为驾驶者提供极其精确而安全的操控性，确保最高级别的驾驶乐趣。

随着奥迪TT等竞争者不断侵蚀市场份额，现款Z4车型竞争力逐渐下降，因此宝马不得不选择结束这款车的生命周期。在美国，Z4的竞争对手便宜太多，野马只卖2万多美元，Z4则要4万多美元。Z4的内饰豪华感不及奔驰SLK，性价比不及奥迪TT，竞争力不高。

未来宝马Z4的继任车型将基于宝马与丰田联合开发的全新平台打造，新车将命名为Z5，并延续了宝马Z系列的设计思路，预计新车将于2017年正式发布。

Z4是全球单排座敞篷车中曾经的成功者，它的停产，也说明一个时代的落幕。SLK有了继任者SLC，全新的TT也是旧貌换新颜，就等Z5让我们眼前一亮吧！

●　奥迪R8 e-tron

经典瞬间：奥迪纯电动四驱技术的标志

停产时间：2016年10月

停产原因：销量决定命运

2012年底，R8 e-tron车型在欧洲正式上市。奥迪R8 e-tron将首次让大家有机会感受到纯电动超级跑车强大扭矩输出带来的强大推背感，以及e-quattro电子四驱系统所带来的优越操控性能。奥迪R8 e-tron的正式上市，标志着奥迪纯电动四驱系统已经成熟。

然而，2016年10月，上市仅仅一年时间的新一代奥迪R8 e-tron就正式停产，在其短暂的生命周期内，销量还不到100台，销量决定命运。

新一代奥迪R8 e-tron的性能不可谓不强，其最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920Nm，0-100km/h的加速为3.9s，极速被限制在250km/h。作为对比，汽油版V10 performance破百时间是3.2秒，也差不了太多。当然，R8 e-tron的中后段加速和极速自然是比不上汽油版本。

至于为什么卖不掉，原因也可以列出一大堆，除了性能上的差异外还有价格，R8 e-tron在欧洲售价高达100万欧元，而搭载5.2L V10的汽油版起售价仅为16.5万欧元。

续航也是大问题，R8 e-tron最大续航号称450km，而一台跑车，大家开法一般更激烈，使得它的正常续航肯定远远小于这个数值。这台纯电动超跑停产后，奥迪在一年后或将推出一款混动超跑，应该算是R8 e-tron的半个接班人。

●　丰田FJ酷路泽

经典瞬间：丰田硬派越野代表作

停产时间：2016年8月

停产原因：情怀无力，销量不佳

丰田日前正式宣布将会在2016年8月份正式停产FJ酷路泽，停产的原因是销量不佳。其实现款FJ酷路泽早已在2014年就退出美国市场，目前仅在部分特定市场还在销售。

个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷，造型上和日系越野车鼻祖的FJ40有很多神似之处。另外，舒适、实用也是非常吸引人的地方。

FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。

成也复古败也复古

FJ酷路泽复古的造型极具个性，但复古得像个时尚玩具还得兼顾情怀，让产品定位不伦不类。作为一款纯正越野车，像牧马人和卫士都是方方正正的盒子外观，更加硬朗也更加耐看，FJ酷路泽却恰恰相反，注定很多消费者不买单。

若要比较情怀，几乎相同的价格为什么不去购买卫士和牧马人呢？FJ酷路泽是丰田2007年第八代酷路泽车系的变形车，车型历史底蕴真心不及前面两者。另外，2015年FJ酷路泽在国内的全年上牌量仅为221辆，停产在所难免。

不过，我们也得感叹：硬派越野之中最有代表性的应该属Jeep牧马人、路虎卫士和丰田FJ酷路泽，现在只有Jeep牧马人了。

●　道奇蝰蛇

经典瞬间：美式超级跑车代表，排量无可替代

停产时间：2016年10月

停产原因：销量惨淡

2016年10月，道奇宣布正式停售著名的蝰蛇车型。11月底，道奇官方又重新开启了蝰蛇ACR的预定通道，不过官方同时宣称，本次预定真的是最后一次了。蝰蛇ACR停产前售价为117895美元（约合人民币73万）。

蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感。

SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”是蟒蛇的格言，它是不折不扣的美式排量代表！

以蝰蛇ACR为例，搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合热血沸腾的6速手动变速箱。车身采用了Extreme Aero套件，该套件包括超大尺寸的可调节后扰流板（1876mm宽）、碳纤维后扩散器以及专属的SRT发动机舱盖等。新车达到285km/h时可以产生近1吨的下压力。

2015年蟒蛇仅售出676辆，随着蝰蛇销售成绩的节节下降，FCA宣布，在最后一批的蟒蛇完售后，这款有着27年历史的美系暴力跑车会正式停产这，并且没有开发后续车的计划。

结束语：

曾经的辉煌只适合怀念，汽车工业的车轮是永远向前转动的。2016年停产的车型中，不乏拥有大量拥趸的凯越、马6等车型，也有像辉腾这样的稀世之作。当汽车市场的变化不再需要这些老臣征战的时候，我们不妨向前看，这些经典车型的停产，会有更好的车型到来。抓住经典，让车迷更会享受汽车带来的乐趣。