【宝马x4产地怎么不是德国】x，迷惑的未知数，车网试车宝马X4

我不知道该用什么标准来参考创新BMWX4、SUV。果然是Coupe。有点难。因为没人。所以这个差评想用在“从上到下”的逻辑中。

在第一代宝马X5诞生之前，SUV的世界很可能是“天地混乱”的样子。越野公路越来越少，但公路性能还没有赶上。SUV的未来将何去何从，取决于对SUV能放弃多少。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，成功)当丰田陆地巡洋舰开始增强一点舒适感时，大家都哇，这一定是SUV的未来。谁知道X5出得更彻底，干脆忘了off road，甚至坐赛道把SUV的名字都改了。宝马说。我的名字叫SAV。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

啊，车网独家视频：生来就是——宝马X4

对强者来说，敢于自己废除武功往往会成为独立门派。宝马是对的。因为紧随其后的是保时捷的快速跟进。这次宝马换了另一个名字。新X4将自己定义为SAC——高性能全能跑车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

上半身，你诱惑了我到一半

同事开车来的时候隔着灌木篱笆，我远远地看到了X4的上半身。这个屋顶像身材丰满的女性一样漂亮。虽然不像意大利车那样帅气，但隐约显示出迷人的曲线。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，美丽名言)这个曲线通常可以在Coupe上看到，用中国人的话来说是“轿车屋顶”。

“轿车”现在有隐隐的暗示，国人大体上可能会陷入浪漫主义情绪，X4暗示这部分人在生活中打动了具有独创性品位的高级消费群体，追求设计和性能，但要敢于表现个性。(威廉莎士比亚、坦普林、)(莎士比亚、坦普林、)为了贴上“全能跑车”的标签，宝马为X4安装了更低的屋顶和更长的车身，增加了比X3低36毫米的车顶高度和31毫米的车身长度，使X4看起来更苗条，19英寸轮毂也符合目前的酷炫风格，提高了汽车的运动。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)然后，设计师们将前脸的视觉中心向下拉——向下拉，以增加进气口，并设计更精密的保险杠。从侧面看，宝马坚持的“穿透式腰线”也分别从前翼板和后翼板变成了两个。这是以前没有出现在任何宝马上的。Z4这样设计的先锋作品也坚持了这一不成文的规定，X4为了Coupe的诱惑，首次将车身两侧的腰线一分为二。

如果我没看过X4的话，我估计这个男人有很棒的内部装饰来衬托这个性感的外观。但是事实上，这个性感的女人里面穿着平角短裤——。那是一个没有外观的耀眼装修。一切都按照宝马的逻辑放着。按钮放在该放的地方。黑色内饰有德国人一贯的水平，但并没有让我多么兴奋。最想高科技的是，创新X4凭借最先进的宝马互联驾驶，除了全彩抬头显示系统、全景摄像头、驾驶辅助系统外，还添加了面向中国客户的定制百度音乐、空气质量指数等Apps。m运动套件和X设计套件为客户提供了更多定制选项。配有欢迎踏板、M空气动力学套件、运动座椅、变速拨片的多功能方向盘和黑色真皮、咖啡色真皮、珍珠贝白色真皮等座椅颜色，使创新的X4的室内装饰更加精致。如果——这条黑色方形裤子不能引起兴趣，可以把这些包装作为蕾丝边缘！

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下半身，你究竟是跑车还是SUV？

落座以后，扭头看看隔壁的X3工作车，坐姿似乎低了一点点，官方资料是X4的前排座椅降低了20毫米，而后排降低了28毫米，虽然宝马保守地选择了有框车门，但并不影响我把胳膊搭在窗沿上的兜风开法，后排乘客也不忘抱怨一下头顶空间不如X3，但这恰恰让人更相信X4不是一台“和别人一样的SUV”。

握着这个带换档拨片的运动型多功能方向盘的时候，感觉有点像BMW 3系，事实上它的机械固件和3系几乎一样，在乐高玩具式的开发模式下，N20/N55发动机搭配8速自动变速箱的动力系统会成为所有中量级宝马的标准搭配，我身下这台3.0T N55发动机和8速自动变速箱的组合已经在很多台车上测试过了，甚至无需更多的笔墨来形容它——日常驾驶运转精良，这款多次被我形容为当今最好的自动变速箱总能将动力一丝一扣地传递出去，而一旦我选择运动模式，它激情澎拜的一面又能施展出来，宝马是少有的能在一套动力系统中展现两种极致性格的品牌，而X4只是继承罢了；而2.0T的N20发动机也有同等的动力输出，似乎已经无需多言了。

如果说开X3我能够感知到这台车的“分量”，那么开X4我就可以更大胆地“豁一把”了，就像宝马的工程师们可以在几乎相同的底盘调教出3系和4系的不同风格一样，X4可以比X3更果断地丢进弯里——其实他们有着完全相同的底盘结构，也并没有多大的重量区别，但调校方面X4有更直接的感觉。

在弯道中，它的风格是固若磐石的，也就是说，它不会像3系那样有敏感的尾巴，一来得益于前245后275的宽胎，即便是入弯速度快了一点点，它也能保证前轮稳定的抓地力；而另一方面xDrive智能全轮驱动系统和宝马坚持的50：50配重保证了抓地力的稳定输出，即便是这些都管不住车子了，宝马那套全世界第二的电子稳定性系统也能保证车子可靠地回到公路上（第一的名号我留给了保时捷）。对于一台SUV来说，究竟是敏感的驾控更有乐趣，还是稳定的驾控更值得推崇？我比较喜欢X4这样的，首先它保证了一台重车该有的稳定性，其次它的自身稳定性不至于太敏感，一气呵成杀进弯道，并为驾驶者保留宽容度，这是一种负责任的底盘调教。

野，你留了几分？

“野趣”这个词对于宝马来说是另一种理解，宝马从来就没跟off road搭上过边，坚持操控本义，而不是跟着陆地巡洋舰去爬山坡。如果不是前些年在达喀尔拉力赛上玩了一把，大概我们只能把宝马和DTM扯上关系。面对离地间隙超过两掌的X4，要忍住撒野是有点困难的，北京的郊区有不少非铺装的道路，这种不讲究的土路成为X4最好撒野的地方。

宝马的好悬挂在这种路面会得到放大，尽管不喜欢宝马近年来越来越软的悬挂，但其质感、响应速度依然上乘，先前在公路测试时表现出的韧劲更多是弹簧的功劳，在这里却极快的响应速度却更看得出避震器的高档。在土路上飞奔，尽管车速很快，但车身的颠簸却平稳，如同一架贴地飞行的飞机，由轮胎、连杆组成的簧下质量如小锤子敲击车体，这时候就能知道宝马为什么坚持用铝材制作下摇臂了，费心降低的每一公斤重量都换来了舒适性和操控力的提升，此时的xDrive有后驱取向，不时还可以像拉力车一样往回修一把方向，而精准的转向机则可以随时对路况进行果断的反馈——不要再说电子助力没有操控乐趣了，至少对宝马来说这是一个无意义的问题，尤其是此时的X4。

如果我买了X4，我会很希望我家门口的工地永远不竣工，我每天有两次机会扯着喉咙轰着油门拉出漫天尘土，蛮帅的，隔壁家的Z4舍不得这么玩。

X4，你和哥哥一样吗？

开X4之前我顺便开了几天X3，以便进入状态。对SUV无爱的我来说，X3并没有让我感觉到什么好——因为它很好，好到没脾气了，一台好的SUV（或者按宝马的话术来说，叫SAV）总归就是那个样子，四平八稳，动力强劲、高高在上，空间大大，并因为它是宝马而加入了一台宝马该有的所有装备。

走出X3再换到X4，我总喜欢在家门口多坐一会儿，多看一看它都觉得很漂亮，那个车顶有一点点违和感，但完全没有PS痕迹，但这种重口味感觉反而让人觉得很漂亮，我们在四平八稳的审美里已经腻烦了，X4的到来给我们一点点兴奋。

这个时代有太多好东西了，他们精致轻奢，戴着一个美丽的光环吸引绝大多数精英的青睐。但这个世界总有另一小群精英，他们崇尚主流的价值观，却不愿意和别人一模一样，而X4的存在，就是为了满足他们“主流的个性”。

一句话：BMW X3是多数人眼中的的高档，而创新BMW X4是自己心中的富足。