【豪爵dr160坐高】听听媒体人怎么说DR160

想进一步了解DR160吗？我们给你带来了最新的考试乘车感。以下内容来自姜文摩展各媒体试驾DR160后的最新评价。文章的观点不代表豪作的官方意见，仅供参考。

1.摩托车欧耶试车首次体验：“是更适合初学者的车型，上手低。”

初试车辆感觉转向太灵活(俗称小偷)，但适应后骑起来并不难。制动效果超过我的预想值，前后刹车调整力均匀线性。前减震器是不可调整的样式，但倒置的前减震器结构为车辆提供了理想的支撑力，而硬、回弹和阻尼预设状态在弯道上仍然是理想的。值得称赞的是，DR160R的位置非常清晰，在高工作温度下完全不受影响。DR160S是比较适合初学者的车型，起步难度较低。

2.牛马网试验乘车评价：“适合游玩通勤的名牌小列车”

DR160是近几年少有的适合玩通勤的名牌小行车，除了豪作一贯的出色工作外，部分小细节设计人性化，动力输出流畅，二手性能明显优于同级车，曲线性能也非常好，可玩性非常高。考试总评：手艺精湛，细节到位。外观个性、构成主流；减震性能好，轮胎抓地力好。功率输出流畅，中、后输出功能强大。操作好，再生可能性高。

3.摩信网试运行感觉：“考虑到这个排气量，车友们是非常好的选择。”

除了测试动力外，我最想体验DR160S的KYB前后减震系统。沥青沥青道路、高速超速、急速加速、刹车等三个方面都可以窥见一辆车的减震性能，但由于场地限制，很难体验高速弯曲，所以它只能在直路加速和紧急制动中感受到。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)本人体重63公斤，尝试多级加速和急刹车后，DR160S的稳定性比预想的要好，接近100公里/h时急刹车，148公斤左右的车身没有出现不平衡，这也是CBS.这次试驾后，我感觉这样配置的DR160S对考虑这个排量的车友来说是一个非常好的选择！

4.达摩院试车感受：“操作是DR160动态表达的最大亮点。”

换7000转以上齿轮时，前三个齿轮都有明显的牵引力，是发动机扭矩旺盛的表现。现场使用专业仪器的媒体进行了测试，DR160以14秒0 ~ 100公里的时速取得了成绩。在CBS的帮助下，DR160的制动非常稳定，即使用力制动，前方向盘也不会有明显下沉的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，北方探索，)但是这个配置没有ABS。有点遗憾。操作是DR160动态表达的最大亮点，车辆的旋转特性是轻快的类型，但不会过于轻浮。

5.犀牛谈论摩托车。“实力3不足，所以这样看豪爵DR160。”

DR160与豪作不同，不论豪作DIU、KA、DK、DF，形态越来越移动，但没有脱离滑板车的迫击炮，一般减震、细长轮胎、前盘后鼓的配置真的谈不上什么乐趣，但直到DR 160；全面减退，中央7档可调后减振，前后盘式刹车，CBS联动，电子防盗，芯片防盗系统，130的后胎，11KW的动力。

就像对配置的其他车型麻木一样，DR160的所谓丰富配置也没有关系。因为配置这个东西最能骗人，比如淘宝的各种套餐选项地平线跑车，你需要的各种牛逼配置，他们基本上可以帮你，但是坐车能坐什么东西，大家都知道。(莎士比亚，莎士比亚。)

牛，骡子，马，just ride！

这个DR160骑了大约一个小时，桩——主要是8字和圆的，有多次钻马路牙子、低速跑、骑市区走的加减型齿轮，二档中有低速弯的状态(现场没有高速弯的条件)，为什么不测量加速度和速度？一是我做得不好，二是兵叔这样的前辈在考试，我们捡现成的。(莎士比亚)。

总之，这辆车可以用“三缺一”来形容。

第一，舒适度好。

舒适度主要体现在发动机的乘坐舒适性、振动控制、坐姿、坐垫、减震表现上。

在小位移下，发动机的平滑度和整体振动控制最好的应该是本田的幻影150。可能很多汽车朋友没有试过那辆车。当年一台汽化器的150可以卖到13800，可见魅族的优秀。豪作的这款DR160在这方面与幻想非常相似，甚至不为过。即使齿轮晃动油门，最终振动也不大，但一般车辆一到虹口就不会有四面八方震动的感觉。(莎士比亚)。

DR160有两个版本，主要是方向盘的差别。一体式方向盘相对高一些，分离式低一些，但是哪个手柄都可以比较舒服，乘坐三角的设置也很符合人体工程学。我先用一体式版本转动桩子，后来换成了分体式，只要稍微调整一下上身的重心，就非常自由。

坐垫柔软的硬度和支撑性比较平衡，既不硬也不会有一个

屁股坐进沙发的松懈感。

减震是要多说两句的。为什么我前面会说对于什么牛逼的配置不屑一顾呢？因为长什么样和是什么样是两个概念，很多车友追求什么倒减和中央减震，追求什么铝合金平叉，什么双碟刹，这种东西质量千差万别，徒有其表的多了去。DR160的这套KYB的减震表现是超出预期的，因为试骑的路面条件比较好，没有坑也没有减速带，我就冲了好多次马路牙子，而且是速度相对较快的情况下，这套减震体现出的滤震性相当不错，而且阻尼的反馈是让人很安定的。路况遇到减速带和小坑，可以直接怼过去，既不会duang的一下减震到底，又不会硬的把你弹飞。而且在高速重刹的情况下，前减震也没有明显的栽头现象，有利于保持身体重心的稳定。后面说到操控的时候，还会再说一下这套减震。确实是表现优异。

二、刹车安定

在刹车的评价上，我用到安定这个词。在我们的安驾课上，会有相当比重的刹车练习，低速、中速、高速，双手、单手等不同情况下的训练。刹车是摩托车骑行安全的重要保障，也是非常考验车辆刹车性能和驾驶者水平。在一些紧急情况下的刹车中，最重要的是驾驶者的心理状态和反应能力。保持内心的安定，是做出合理措施的关键，看到紧急情况就慌乱不知所措，肯定是很难做到有效制动的。所以，我们设置大量的刹车练习很大程度上就是要训练驾驶者的心理控制能力，两个字就是“安定”。

如果摩托车本身的刹车表现较好，是能给驾驶者带来信心的，有利于让驾驶者达到“安定”的状态。

DR160标配了CBS联动刹车系统。简单说就是前刹独立，踩下后刹的时候，当后刹到达一定力度前刹会联动反应，这对于新手是有帮助的。因为前刹的制动效果好于后刹，有些新手不善于用前刹，过多依赖后刹，CBS可以让前刹起到一定作用。会给新手安定感。

DR160的前刹手感和后刹脚踏触感力度和行程都适中，刹下去的制动反馈也是比较线性的，很容易就能掌控刹车的力度，而刹车系统的制动效果也是比较好的。DR160配的这套前100后130的轮胎，抓地力相当不错，对于刹车性能也是一种提升，即便是高速重刹，轮胎的运行都很稳，没有打滑和晃动的现象。

前面说到前减震，我尝试了80的速度单手重刹（只用右手控制车辆，新手请勿尝试），前减震的稳定表现以及刹车、轮胎的匹配，让车子稳稳停住。

DR160在刹车上的表现，我认为是相当优秀的，尤其对于新手，能给与较好的安全保障。

三、操控稳定

在豪爵的媒体说明会上，主讲人对于DR160的操控赞不绝口，还展示一段日籍试车手对于这辆车操控的评价，相当之高。这也让大家对于这辆车的操控充满期待。

可惜的是，试车场地条件有限，没有办法做高速过弯的测试。我还是尽可能做了些科目对于操控进行体验。

在静态观察的时候，特意看了DR160的车架，车架并没有用时下流行的编织车架，也没有用双摇篮车架，而是使用了方管摇架，厂家说车架做了高刚性设计和处理，有足够的运动性和稳定性。对于这点，是有点怀疑的。

在高速直道行驶中，车辆的整体性较好，非常平稳，没有一般小排量那种轻飘不安的感觉，车架的直道稳定看上去还不错。

在8字绕桩和定圆科目上，很容易就做到快速车把打死转弯的，这个状态下，车辆能给与驾驶者较好的稳定感，加上油门平顺，快速转向加油出弯的动作一气呵成。

在试驾道路上，利用宽度做了几次2档30-40的转弯掉头，车辆表现还是同样的稳定，轮胎的抓地力也给了很多信心。

通过直道、中低速过弯的表现看，DR160的操控性，尤其是车架的表现是令人满意的，这也让人对DR160在中高速情况下的弯道性能更充满期待。有机会一定要进行高速弯道测试。

说了三大优点，还没有讲一个很重要的方面——动力。很多新手都会对这个162cc，11KW的动力好奇，到底会是什么样的表现，百公里加速怎么样，极速怎么样，能不能秒什么车。

前面我说用“三缺一”来形容这个车，三个优点已经说了，这个“缺一”是什么意思呢？换挡、给油、冲冲冲.....咦，档位到头了，难道只有5个档？好吧，居然忘了这是个五档机。

一个缺一，就是感觉缺了一个档。

小排量用五档变速是通用配置，幻影、CB190都是五档，包括飞致150、250也都是五档。但从挑剔的角度来说，DR160的这个五档不能充分体现出11KW的动力，尤其是到了4档切5档和追求尾速的时候，就感觉后程乏力了。

虽然DR160百公里加速可以做到15s左右，这个成绩大大好于幻影、KP150、150NK等一众150街车，但是跟CB190的差距可不是11KW和11.8KW的差距，问题就是出在五档上，DR160的4档很难进100，只能切5档，在切5档的时候转速响应会有迟滞，大大影响了后程的加速能力。同样是5档，CB190因为更大的排量，在4档就轻松做到100，成绩更好也在情理之中。

但是在0-80之间，DR160和CB190是不分伯仲的。这样变速箱匹配，我的猜测是DR160设定为一款偏向城市型的运动小街跑，更为注重0-80之间的性能，所以2-4档的出力范围都比较大，扭矩覆盖范围广。这样的设定倒是有利于跑山压弯，山路上基本就是2-4档，可以保证在弯道中的加速能力和油门快速响应。

厂家给出的综合油耗是1.92L，这样的油耗应该就是变速箱偏中低速设置的结果，既保证城市条件下加速性能，有保证一定的燃油经济性。

厂家有厂家的设定理由，车友有车友的购车需求，如何让车友认可厂家的设计初衷，是DR160后期推广中要做的事情。从产品力上，DR160对于目前市面上的150街车是有碾压性优势的，所以，也很担心电喷版的幻影还没上市就要凉。

车友们基本不会拿DR160和150街车去对比，CB190才是DR160的竞争对手。虽然地表最强190的说法有点扯淡，但是CB190还是凭借品牌和讨巧的外观、不错的综合性能收割一众年轻人。DR160的价格是12980，CB190的价格是14800，据说现在终端常常会优惠到13800，两者的实际价差也就千把块钱，这个差价对于购买的影响要素权重应该不大。

这两个相比，各有优劣：

1、论配置，DR160完胜CB190；

2、舒适度方面，DR160强于CB190；

3、刹车方面，DR160搭配的CBS和日清刹车实际表现要略好于CB190；

4、操控方面，CB190的减震是最大的败笔，极大的影响了车辆的整体操控性能，这点上DR160明显好于CB190；

5、最后就是动力了，在0-80的加速能力上，两者不分上下，80之后，CB190排量上的优势就体现出来了。

所以，选择配置和综合品质更高的DR160还是选择排量更大、速度更快的CB190，又是一个让人纠结的问题。