【宝马13款改版118i运动款】13个宝马118i运动板右后翼板切割典型病例

这是网友提供的真实汽车案例(感谢王老师)

这是13英寸宝马118i运动型

当时官方指导价格：31.1万韩元

安装1.6T涡轮增压发动机8级自动变速器

有125千瓦的最大功率和250N.m的最大扭矩

评估车辆，检测车辆后部时

让我们看看这两辆车的左右翼子板角度。

通过比较，有经验的评价师可以看到线索

右侧挡泥板钣金胶粘剂略多

但是问题就这些吗？

仔细比较两边的翼板，

左边的可以清楚地看到工厂焊点的痕迹，右边的焊点已经磨损。

结合以上钣金塑料问题。

我们可以判断问题在右后翼版的位置上

这时需要仔细检查。

问题究竟是单纯的后方碰撞、翼板切割、侧面整体更换吗？

这些问题需要评价者一一排除

这时，取下后翼板内部的盖子，就能看到翼板内部

内胶体上有明显的后胶印

后翼板内部没有明显的钣金敲击痕迹

此时，只需检查c柱是否有切割痕迹即可。

剥下c柱胶带，就能清楚地看到切割位置。

红色框内的标记是门柱剪切点

那么小的开口，不注意就会错过

此时，如果你有漆膜计，也可以在相应的C柱位置测量。

这个位置的值会比两边高很多

让我们看一下门柱的内部

内部有明显的操作痕迹，这辆车的钎焊不是传统的点焊

后面用铆钉钉铆钉

一看就是新升起的铆钉

我们熟悉的门柱焊点一般是传统的点焊工艺

技术成熟的制造商通常使用激光焊接工艺

现在，还有另一种工艺。就是铆钉。

常见的车型有凯迪拉克的CT6、路虎、路虎、运动版等

前几天正好看到了17种路虎、路虎、路虎、运动版。

拍了几张门柱铆接工艺

铆钉的外部焊点与传统点焊焊点相似，但有一些差异

内部的差异更加明显

如果你不熟悉这些工艺，判断问题时会有一些困难

有机会的话，我会详细说明这部分。

这款宝马118i是典型的后翼板切割案例

只要熟悉后翼板切割方法。

这辆车很容易判断，这辆车的手艺很一般

虽然没有制定完善的标准，但这是一个非常经典的切割事例。