【豪爵125-8f尾箱】想要适合自己的好踏板吗？详细了解侯爵USR125

近年来，踏板成为各路制造商战斗终端的焦点，出现了各种位置、风格和排气量的踏板新产品，不仅让踏上摩托车的车友们大开眼界，还让很多精通摩托车的司机们惊慌失措。(威廉莎士比亚。)那么，问题来了。面对这些森林总的各色踏板，到底什么样的踏板车真的适合我们呢？(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

最近，小编接到了新的试驾任务，恰巧以国内一线摩托车品牌豪作推出的125mL国IV喷雾踏板USR125为例，看看这款新品踏板能否成为我们的Mr.Right。(大卫亚设，Northern Exposure)。

那需要什么踏板呢？显然，对“颜值”吹毛求疵是最重要的，必须是“显眼”的踏板。这个“吸引眼球”明显不同于路边千篇一律的大众风格，但不同于鬼火少年这种粗俗的眼睛，是从底层展现出来的尊贵。显然，从小编的角度来看，豪作这个新踏板USR125正好具有这种气质。第一次见面时给人一种非常独特的新鲜感，完全不读群芳的审美疲劳。从细节到整体，独创性的设计匠人都很独特，看着就心有余悸。你不相信吗？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)不要说，我们用心体会吧。

豪爵称USR125为“未来战士”，车就像它的名字一样，整体设计风格确实具有未来感和技术感。前角形状像变形金刚，前面板具有帝国歼星舰般的层次感，仪表、排气、飞行后脚和向上的尾翼的科幻感、前栅格、尾部左右、围巾等部位的独立造型、强烈的现代技术感、低调内向的蓝色磨砂漆和USR车型浮雕，以及引人注目的东西。

事实上，这款USR125从车辆线到细节角，几乎找不到日系或欧系踏板设计的影子，但能给人真实的视觉愉悦感，完全不用担心旅人河“撞脸”的尴尬情况。(威廉莎士比亚，温德萨默，) (威廉莎士比亚，温德萨默，)不，从小在送往试车场的路上，经常能感受到行人的关心和回顾，其中表现出了一些惊人的神色，确实足以引人注目，所以应该称赞豪作出色的原创设计。(莎士比亚，莎士比亚。)

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好看，还必须得好用，金玉其外，自然更应当金玉其中，所以除了“抢眼”以外，适合我们的踏板更必须是一款“用心”的踏板。那么，USR125当得起“用心”二字吗？且听小编娓娓道来。

众所周知，亚洲人身材相对娇小，以近几年国家统计局的数据为例，中国男性的平均身高在167cm左右，而女性则在156cm左右，因此针对驾乘用户身材特点量体裁衣就成了一门相当重要的学问。

且看USR125，整车车身尺寸为1845mm×680mm×1110mm，而座高则为亲民的740mm，无论男女都可以轻松掌控。以小编为例，170cm的身高在骑上USR125时，两脚能够轻松着地，甚至都不用紧绷膝盖，轻松惬意，游刃有余。显然在双脚打直的前提下，即使身高只有155cm左右的女性朋友，掌控起来也丝毫不会有压力。

轻触车身，漆面光滑，手感细腻，涂装毫无颗粒生涩感，触感舒服得有些让人爱不释手，想来抚摸丝袜也不过如此；而车身覆盖件之间衔接紧凑，间隙致密均匀，同样极具美感；审视细节，整车结构紧凑结实，车架焊接紧密牢固，焊点平滑流畅，装配精细，部件衔接精确，显然豪爵一贯专注细节与品质的严谨态度同样在USR125上得以体现。

USR125的仪表设计同样颇为用心。仪表屏布局分为上下两层，上屏有发动机自检灯、低油量报警灯、机油更换提示灯、左右转向以及远光提示灯，下屏则采用了全LED液晶屏，显示速度、油量、总里程和2个单次里程，在右上角还贴心地设计了温度显示。此外，仪表屏的色彩可以随心幻变，拥有红、蓝、白、绿四种选择，完美贴合整车未来感十足的设计风格。

新车的左右手把操控按键布局简单利落，大灯开启按键、发动机起动按键都集成在了右侧手把，而远近光控制、转向灯控制、喇叭按键则集中在左侧手把上，其按键手感以及做工都值得称道。手把还采用了浮雕防滑设计，CNC工艺的手把平衡端子、多边型的反光镜配合背面浮雕设计，豪爵在这些突出科技感的小细节上也下足了功夫。

USR125座垫部分的设计显然也花了不少心思。座垫采用了磨砂防滑面料，用缜密的红色缝线进行分割，通过明快的线条衬托让上扬的车尾造型更具战斗感。此外在兼顾美观的同时，座垫整体曲线平缓，且舒适度极佳，座垫后部预留空间饱和，显然在设计时已经充分考虑到了后座乘客的视野和舒适性，载人兜风同样轻松惬意。

事实上，豪爵对于USR125的众多用心设计当中，最让小编感到惊艳的，当属对整车置物空间深抠到细节的合理规划。一般来说，踏板车的置物空间主要分布在三个位置，分别位于前面板内侧、座垫下方以及后座尾部，其中前面板内侧储物空间的规划最为考验设计师的功底。

这部分比较常见的设计方式，就是直接做个漏斗一样外突的大口袋，什么东西都能一股脑地往里面塞。但这种简单的设计虽然使用起来较为便利，弊端也显而易见，由于缺乏密闭手段，在很多环境下根本没有办法对里面放置的物品进行有效保护，清洁起来也比较费力，如遇到雨天容易积水、日常容易积尘、路面颠簸还有可能把物件抖出去等，防盗能力更是接近于无。而档次更高一些的踏板会更讲究，为了追求美观与实用，对前储物盒会进行一体化设计，增加独立的密封盖，USR125采用的就是这样一种设计。

USR125的前面板内侧线条非常清爽，仅在置物挂钩下方留有锁孔，插入钥匙轻转即可打开前储物盒。这里小编稍微提一句，USR125搭配的磁性防盗锁，能够一把钥匙起动开车、开关储物盒、开启座桶箱甚至官方配置的尾箱，真正做到一把钥匙开全车锁。

前储物盒内部空间规划的思路非常清晰，左右两侧独立空间充沛，用于放置水杯、毛巾、骑行手套等随身物件绰绰有余。左侧上方配有带防尘密封盖的USB接口，可以满足随身电子产品的供电需求。

最值得称道的，则是在储物盒盖板的内侧，设计有一个独立紧凑的置物位，可以用来放置手机、钱包、手表等贵重物品，而且两侧的开口设计能够使连接UBS接口的线路轻松接入盒内，这设计绝对是花了心思的。

座垫下方的置物空间为14.5L，可以说相当大了，举个比较具体的例子，一顶大号的全盔都能很轻松放进去，而不少同类车型顶多只能放进去半盔，这差距可不小。而在座桶箱前部还设计有两个头盔防盗挂钩，看来为了方便车友的日常使用，豪爵的设计师还真是煞费苦心。

USR125的油箱同样位于座垫下方，容积为6.5L，这在同类车型当中也算是相当突出的大容量。据官方的数据显示，在满油状态下，能够提供300km的长距离续航，对于很多日常通勤骑行也就20km左右的车友来说，两周一次的加油频率是完全能够接受的。此外，油箱上有溢油孔设计，油箱盖配有防丢绳，这些点点滴滴的细节之处都可以看出豪爵于细节之处的用心。

不过对于一款适合我们的踏板车来说，光是“抢眼”、“用心”肯定是不够的，骑起来得“带劲儿”才行，那么这辆USR125的动力表现如何呢？先别着急，咱们先从动力核心开始说起。

USR125搭载的是一台豪爵自主研发的125mL单缸风冷四冲程ESS发动机。这里的“ESS”，按官方解释来说就是Economical（省油）、Sensitive（灵敏）、Silent（宁静）的简称，其中也不难看出，在豪爵的官方定位里，这就是一款偏向于经济、操控与舒适性的动力平台。

但实际上只要亲身体验过，就会发现USR125搭载的这款ESS发动机，并非仅仅只是省油、灵敏、宁静这么简单，其实际的动力表现相当令人满意。不过这也并不意外，一般来说国内的125mL踏板车，功率普遍在6~6.3kW左右，只有极少数高端运动款能接近7kW，然而USR125的实际功率达到了6.6kW（7500r/min），扭矩则是10.0N•m（5000r/min），也较常见车型的8~9.5N•m来得给力，自然实际跑起来的表现就“带劲儿”得多了。

其实在提车之前，小编心里还是有些没底的，毕竟自去年7月国IV标准启动以来，匹配国IV排放标准成为了上市新品的必修课，自然USR125也不例外。然而匹配电喷也是门技术活儿，产品在匹配电喷并努力达标排放的同时，不少企业的产品都不能很好地兼顾动力性能，会存在不同程度的动力衰减，这也是业内比较普遍存在的状况。那么豪爵这款USR125在这个所有国IV车型都必须面对的问题面前，会交出怎样的答卷呢？接下来，让我们用实际的骑行体验告诉你答案。

起动USR125，液晶背光自然亮起，自检完成，发动机的怠速震感非常轻微，紧盯反光镜边沿甚至都感受不到任何抖动。轻扭油门，起步响应敏锐，毫无卡顿生涩感，给小编的第一印象相当不错。

起动后，只需稍微给油，就能感受到非常清晰的起动提速，整个前段的加速体感相当轻盈，显然该车所搭载的这款ESS发动机的调校，是偏向于强调低扭输出的。而在中段需要超车时，只需持续给油，就能进一步提供相当充沛的动力输出，整个加速过程一气呵成，毫不拖沓，能够为骑士带来相当明快的骑行快感。

值得一提的是，从最开始的怠速，到后面的起步、提速、中段持续给油超越加速，震感始终非常轻微，舒适度令人相当满意。事实上在整个测评的过程当中，USR125给小编的感觉并不像是一款国产的踏板，这种舒适感甚至比起小编不久前测试的几款合资品牌的高端产品都有过之而无不及。作为一款单缸的动力平台车型，豪爵依然能够将共振感抑制得如此平顺，在同类产品中达到了几近超一流的水准，其深厚的技术底蕴可见一斑。

在试车途中，只有当拉至高速段后，USR125的震感才会逐渐清晰，大约在80km/h时的速段最为明显，持续提速至95km/h，几乎逼近当前道路环境下的极限行驶状态时，震感却并没有进一步提升。当然这里还是需要特别说明一下，即便在极速状态，USR125的震感相较小编以往所测评过的合资品牌同类车型仍旧要轻微得多，并不会对操控和舒适感造成影响。不过在小编看来，USR125作为一款定位城市通勤的踏板车，按照我们日常的驾驶习惯，以及城市的交通环境，一般来说大多都处于中、低段的状态行驶，时速很少超过60km/h，因此企业将产品调校的重心向这部分进行倾斜，显然是真正从用户角度出发进行产品设计的一种表现。

作为一款都市踏板，USR125不仅动力调校与驾乘舒适度令人印象深刻，其易于上手的操控感同样给人带来了惊喜，显然这还是一款“好骑”的踏板。

在弯道骑行中，USR125无论是正向入弯还是逆向切弯，其表现出的变线准确性、整车稳定性以及灵活性都非常出色，让人很难想象，这样一款高性能运动踏板，不仅在城市通勤的表现如鱼得水，面对弯道挑战竟然也会如此充满趣味。

USR125的轴距为1255mm，整备质量110kg，适中的轴距与整车配重，使其具备了相当不错的轴向稳定性，面对弯道时能够轻松实现压弯操作，即便面对C型发卡弯和山道的S弯，依赖后悬挂调校的极好支撑，以及转向把的灵敏反馈，也可以很容易一划而过，谁说都市踏板就不能带来驾驭快感来着？

不过这里小编还是需要特别指出，即使是USR125这样匹配优异的车型，整体操控感仍旧还是属于踏板的范畴，因此在大幅度进出弯时，仍然是需要一定操作技巧的，特别对于后制动器的使用更需要小心谨慎，因为过大的制动力很容易发生重心偏移车辆侧滑的情况。

此外，在12寸轮胎的加持下，USR125的离地间距达到了120mm，具备不错的通过性，考虑到日常都市骑行的用车环境，偶尔上下个小台阶还是非常轻松的。

在制动方面，USR125采用了比较常见的前碟后鼓制动模式，对于125mL的都市通勤踏板来说，是相当中规中矩的配置。不过值得一提的是，在实际骑行的过程中，刹车的回馈相较同类车型更加灵敏，因此在进行常规的制动操作时更为省力，制动表现令人满意。

此外，USR125还采用了当下流行且安全的后轮一键式手刹。众所周知，踏板车普遍采用CVT无级变速，在坡道停车只有车头朝坡上，支起大架才不会溜车，但放下大架时又特别费力，但现在USR125只用左手就可以锁死后刹车，只用边撑就能安全地把车停在坡道上，可谓相当的人性化。

USR125的减震匹配相当出彩，在弯道行驶时能够提供相当稳定的支撑，而在面对颠簸路面时也具备不错的过滤能力，即便在驾驶中受到冲击力和震动，也不会影响车辆的正常行驶，急刹时车身也不会过多下沉，不管是平时穿梭在市区道路，还是周末穿梭于乡村道路，都游刃有余。

以上就是在实车测试当中，豪爵USR125所交出的答卷，显然无论是“好看”，还是“好骑”都获得了不错的分数，在轻松满足绝大部分车友日常骑行需求的同时，还能为骑士提供精彩纷呈的驾乘体验，显然这就是一款适合我们的好车。不过在小编看看来，这款USR125还有几个额外的加分项。

其一，是选用了在125mL的踏板车中并不多见的双油门线设计，在为车友多提供了一道安全保障的同时，也让USR125的油门更加耐用，手感更加细腻。

其二，作为一款电喷车，除标准的电起动外，还额外提供了脚踏起动的备用方案，这在同级踏板车中是不多见的。如果遇到冬季电瓶亏电，长期搁置欠电的情况，普通电喷踏板用户只能干着急，不止耽误上班上学，还影响心情，而USR125提供的脚踏起动备用解决方案则完美解决了这一问题。

结语

豪爵这款USR125自去年重庆摩展亮相以来，就备受众多车友的关注。有的关注其造型，称其为国产原创车型中的一面旗帜；有的关注其性能，称现场试骑体验至今回味无穷。事实上随着年后不少地区的陆续上市，USR125确确实实在车友当中积累了相当不错的口碑，甚至还有不少车友称其为2019年的神车之一。

经过这次测评，小编认为网上众多车友对于豪爵这款USR125的赞誉有加确实是情理之中，毕竟实际亲身体验过后，确信USR125是一款“抢眼”的、“用心”的、“带劲儿”的、“好骑”的，同时拥有极高工艺水准和品质的新款踏板产品。即使用极为挑剔的眼光来看，USR125仍旧是一款能够适合绝大多数车友的新锐都市通勤踏板。如果你最近有购买踏板车的念头，却又举棋不定的话，豪爵这款125mL国IV电喷踏板USR125或许就是你最适合的选择。