【宝马gt轮胎】他很强，清新的风掠过山坡！2021宝马6系列GT调试

本试驾的主角是宝马6系GT的顶级版本，官方配置是宝马630i M运动旅行版，售价为68.39万韩元，配色是进口车型的标志性Bernena灰色。

700，000的价格，没有这么长的GT旅行车，那个目标群到底是什么样的人，让人摸不着头脑。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》)最终，这个价格可以触及7系级别。如果你喜欢动力，进口5系540i不是更快吗？它是3.0T的6缸车型，在空间上也和6系没有太大差别。(大卫亚设)。

但是，当你试用完这辆车时，你会有与世界不争的潇洒。这种苦恼真的毫无意义。

题目我引用了金庸名著《倚天屠龙记》中欧阳真卿的构图。所谓“他很强，风掠过山坡”。你是小山，对手是风，他是轻风狂风。再强烈也伤不了你一点。我不动。(莎士比亚)。

所谓“他穿过他，明月照着大河”。对手是一条大河。你是明月，明月高高耸立，俯视大地，地上的大河再高傲也一发不可收拾，再直白泛滥的大地，同样也不会伤到明月的一分。(莎士比亚)。

因为根本不在可比环境中。宝马6系GT就是这样的存在。各方面都不是最强的，但喜欢它的人不会把它和7系或5系比较。因为目标完全不同。

#动态表达：他很强，风吹过山坡。他穿过他，明月照着大河。

2021的6系GT目前只推出了630i。也就是说，全系没有3.0T的6缸版本。因为不是车型，所以好像一切都是顺理成章的。

这款630i仍然拥有我们熟知的B48 2.0T发动机的高功率版本，最大功率258马力/5000-6500rpm，最大扭矩400牛米/1550-4400rpm。与带有变速拨片的8段运动员自身一体式变速器相匹配。

这辆车开起来确实没有欲望，不是动力不好，而是这辆车的动力很丰富，很流畅，但不激进。日常驾驶，你根本挑不出这2.0T 8AT的动力。

这个动力的匹配确实太稳定成熟了，电动销量很高，所以油耗控制得很好，我们测量了100公里的油耗，这辆车8.9升左右。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这辆车舒适模式的动力反应比较激动，但最好每天以这种模式驾驶。运动模式老实说，只有在体感上可能会有一些差异。比如更积极的加速器和转速的上升。

但其实我个人的感觉和舒适度模式差别不大。生态模式有问题。乘坐感下降，延迟感有一定程度，车辆巨大的身体会变得迟钝得多。(大卫亚设)。

宝马6-GT的后悬架全系车型都使用空气悬架，为了在功能上控制行李箱的高低，实际性能上，该空气悬架有车身自动水平系统，可以更好地照顾后排乘客的舒适性，这也可以说是该车最大的亮点。

宝马6系GT的底盘和5系一样，仍然采用前双叉臂和后多连杆的组合。减震器的整体调整水平很高。近年来，宝马新车倾向于在舒适性上妥协，但这种运动非常符合舒适的调整风格和6系GT旅行车的定位。

减震器的篮板球积极紧绷，具有明显的高级感。这种紧绷和高级很难在同一级别找到对手。这是宝马6系GT目标人需要的。

它不需要和任何人去竞争，在自己的领域做到足够好就ok了。

可能对大部分消费者而言，很难体验出底盘细微的差别，但会买这样一台相对小众的宝马车型的人，一定是bimmer，他们必然能有所体会。

#静态体验：GT旅行车有什么优势？

外观方面不用过多赘述，整体还是宝马最新的设计语言，拥有家族化非常明显的辨识度，中网还没有变成全新的超大“肾型”的样子，M套件彰显了很好的运动性，但并没有特别夸张的造型，主动式智能降阻的进气格栅是全系标配。

LED全系样式的大灯也是标配，如果你想要激光大灯，则需要额外花9100元进行选装。

试驾车的这个顶配版本配备的是20英寸的轮毂，轮胎选用的是倍耐力P0，型号为前轮245/40 R20，后轮275/35 R20。轮毂样式比较夸张，条幅较多且是双色拼接。

虽然是进口车型，宝马6系GT并没有加长，但是尺寸已经相当大了，轴距突破3米达到了3070mm，长宽高分别为5103*1904*1550mm。

内饰部分，双12.3英寸的液晶屏依然是最大亮点，iDrive7系统的引入优化了车机部分的体验。这台车的配置也是相当之高，方向盘依然是我们熟悉的M样式，很粗，握感紧实，弹性很好。

多功能按键分布合理，左侧为巡航类功能，右侧为娱乐功能的选择，并增加了方向盘加热按钮。

欧系车现在全部采用了Type-C接口，后排除了有空调调节的功能外，还增加了后排加热选项，这台车前排加热通风是全部配备的，座椅也是象牙白的Nappa真皮，乘坐舒适性非常好，且座椅可调节的部位非常多，很容易找到一个比较舒服的座椅状态。

16个喇叭的宝华韦健音响也在这个大旅行家顶配车型上出现，音质还是不错的，只不过由于无框车门的设计，车内的隔音在这个级别中比较一般，这也给音响水平打了折扣。

无线CarPlay依然是非常方便实用，宝马的这套系统操作非常简便，流畅度也很高，可以说是拥有BBA当中最为出色的车机交互体验。

手势识别系统依然配备，只是便利性略低，而且能设置的手势并不多，实际应用我个人感觉只有音量调节和切歌比较顺畅。其它手势识别度一般。

座椅的调节全部为电动，包括头枕和侧翼等等，座椅还可以记忆你的坐姿和比较舒适的调节状态，上车点火座椅会给你调节到一个舒适的位置。

空间方面，虽然宝马6系GT并没有加长，但是由于车的尺寸和轴距已经很大了，车内空间并不局促，模特身高185cm，空间依然够用，后排中央地台依然是比较高的，这个在宝马车型中属于正常的范畴。

后排座椅依然提供了电动的调节按钮，非常方便，这其实大大提升了后排乘客的舒适性，坐垫宽厚，用料扎实，电控调节可以很好的找到适合你的靠背角度，体验和乘坐感受非常不错。

总结：

宝马6系GT很好地兼顾了运动性能和舒适性，这才是一台GT定位的旅行车该有的样子，与世无争，各方面都很均衡，没有什么短板。

选它的人不会考虑那些大众化的车型，这就够了。不可否认，旅行车市场虽然近几年在国内有增长的势头，但仍需要时间培育，这是一种汽车文化的形成过程，也是一种生活方式或者说是态度。

所以，像6系GT这种顶着GT名号的旅行车才有了市场，它能够满足载物能力，也能够满足个性需求。如果你喜欢露营，其实这台车是非常合适的，日常通勤没问题，需要激烈驾驶也ok，周末带家人出游露营更是惬意，这才是这台车正确的打开方式。