【宝马x53.0si什么意思】过去的经典：宝马历史上最难忘的引擎N52！

宝马的萨博，对宝马E系列会有一定的感情。微信后台也经常有朋友问。宝马E90怎么样，宝马E60想买，所以！小编特别敲黑板划重点！宝马的许多E系列机箱代码车型是宝马系列中最常用的发动机之一——BMW系列的最后一款直排6缸自然吸气发动机——N52系列。快把纸和笔记本要点拿出来！

该发动机代号：N52B30，出生于2001年，广泛安装在许多宝马E系列底盘车型上，多年来一直占据统治地位，是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，也是后来涡轮增压发动机(N54/N55)出战前宝马动力的明珠。这些年来，宝马的王牌引擎像神一样存在于Bimmer的心中。

铝镁合金气缸和复合曲轴箱、第二代Valvetronic、三级可变阀门装置、双凸轮轴可变阀门定时系统，这些技术在今天看来是非常先进的技术。

让Bimmers醉的不是数据上的马力扭矩，而是这款直列6的火热热情是其他发动机无法比拟的。在从怠速转向7000转的区间，转速的上升几乎是等速的，不会有任何延迟。N52低扭转固然足够，但精彩的地方仍然是高旋转区间，越高越幸福，超过5000rpm就Double了。(威廉莎士比亚，《北方司法》)。

VANOS与本田“爆炸Tec”的效果一样，到红线为止，扭力或哮喘都不明显，这意味着发动机扭矩的转数更高。也就是说，我们通常称之为“长气体”。

小编脑子里的这一刻能想到的很多东西，很多维默喜欢的二手车市场上存在的宝马车型，大部分都在组装N52这种机器。例如，2005-12年的E87(130i)、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i、E83的X3的25i/30i、E84的第一代X1

E87 125i 130i

E90 325i 330i

E60 523i 523Li 525i 525Li 530i 530Li

E65/66 730i 730Li

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E83 X3 2.5Si 3.0Si

E84 X1 2.5Si 3.0Si

E70 X5 3.0Si

E63/E64 630i

E85/86 2.5i 3.0i

2004年，宝马在直列六缸发动机上率先引入了比铝还要轻30%的复合镁铝合金缸体。缸体是发动机中体积最大的单个部件，采用复合镁铝合金制造的缸体，它的重量只有传统铸铁缸体重量的57%，并且也比同型的全铝缸体轻24%。采用铝镁合金的发动机，其整车动力也提升了12%，并且油耗降低了大概10%左右。宝马的镁铝合金材料主要被应用在水冷缸体和气缸盖上。

但是呢，小编要提一个容易被很多车迷朋友误会的小知识点。这款机型的复合镁铝合金并不是指把铝和镁熔合在一起作为一种材料，它们只是被结合为一体，仍然是以两种不同的材料独立存在的，只不过铝在中间部分，作为缸体的主要核心材料，而比较怕水的镁只是起到包裹作用，将铝制的气缸体包裹起来......简单点？说话的方式简单点？换句话说，宝马复合镁铝合金缸体的芯是铝材，而外部包裹的是镁合金。（后来宝马为了对抗英菲尼迪的G系列轿车的强劲动力，强行推出了尚未成熟的N54双涡轮增压发动机，为了保证气缸体能承受更大的压力，又用回了全铝合金缸体）

但是再完美的发动机，都有它的优点和缺点。这款N52的镁铝合金发动机也不例外。优点？刚刚说过了，主要是重量轻，特别轻。重量轻很多优势就凸显出来了 。缺点就是，不同的合金之间只要有水就会有电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是渗油现象还是很严重。其实吧，一般的渗油问题不大，德系机械性都差不多这样子。但是一旦上升到了烧机油，那就会引发很多后期的问题了，必须修理。合金之间热膨胀系数是不一样的，所以N52的发动机不得不使用延展性好的纯铝螺丝作为紧固螺丝，拆装需要一次性更换螺丝，这算是为了这个复合材料发动机，需要承担的额外费用，一般专修店的师傅都清楚的。

铝镁合金缸套不怎么耐磨，活塞环设计先天也有点问题，导致的结果是N52的发动机普遍8万公里之后烧机油。反正后期发动机烧机油维修绝大部分镗缸加工时要磨掉之后重新加入钢制缸套，差不多价格一个缸套小几百。

值得一提的是，N52这款发动机，3.0L排量的问题要少很多，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有N52曾经有过一次VANOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效，不过这个换起来不贵的，没什么值得担心的。

还有可能面临附件渗油的问题：气门室盖垫，油底壳，机油散热底座，VANOS气门升程电机的一套密封圈......都有可能成为渗油点。

小编建议：8K——1万公里或者半年做一次保养。4000公里左右消耗1L机油的算是正常消耗了，可以不修，但是要提起警惕。可以考虑保守治疗，用添加剂抗磨剂，清理一下积碳之类的。2K公里以下消耗1L机油，这个就需要维修了，不然后面容易引起很多麻烦。

{ 小编评 }

并不是说这款宝马最后一代的直列六缸自然吸气的发动机不好，世界上哪有绝对完美的事物？文中写的N52存在的问题，是想给准备入手E系列底盘宝马的或者已经在使用的车友们一个正确的引导和认知。N52的这些问题不可怕，专修店也有很成熟的维护技术。只是小编想告诉各位车友，出了问题不要慌，冷静合理的维护保养好它，N52是很不错很耐用的一款机器。你觉得呢？风里雨里，评论区等你！