【豪爵摩托车最好骑几公里】抛弃铃木谈豪作。

近年来，摩托车圈里有关豪作产品的争论明显增加。仔细梳理了现实生活和网络上的言论，争论的焦点基本上是：豪作是真的“牛”还是假的“牛”——正方，还是“豪作产品质量好，国产品牌中的第一高手”。反对意见是“豪作产品质量不行，豪作和铃木合作的车型好”。笔者不久前发表了佳作产品专题后，还发表了与反对观点相似的评论。

在这里抛开品牌划分，笔者想说，与豪作无关的车型也是中国生产的。不管你是GW还是DL，从配套零部件筛选到涂装、品控，都是大疆的工作人员负责的。他们都来自大疆的工厂。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，)豪爵——铃木，你为什么只看铃木就看不到豪爵呢？

好吧，我们不要拘泥于这些，看看自律的豪作吧。没有调查就没有发言权。一辆车到底好不好，上车后自己就知道了。不仅是窃听说，连主观臆测都暴露出来的是自己的粗俗和无知。就像很多人一提到国产车就脱口而出“垃圾”一词一样，意语看起来严厉，实际上笑点大方。(莎士比亚、温斯顿、国产车、国产车、国产车、国产车)

2011年10月1日，笔者与几名车友参加了长距离道路考试——，从湖北赛跑开始，8人8辆车前往重庆。四天来，车队沿着318国道经过宜昌、恩施、西南，然后从利川境内步行成都进入重庆，步行一千多公里。第一天赛跑到志强，除了几十公里的平路外，其他都是山区公路、海拔、坡陡急，再加上暴雨，对人和车的考验。那次路考不仅仅是跑步。要做的事相当麻烦。——司机们制作了一张表，列出了包括动力制动悬挂照明信号在内的数十个评价项目，并在行进中随时记录下来。每行驶50公里，交换驾驶；每天晚上休息前举行品评会，发现问题并总结缺点。

在参与那次道路考试的八大中，有“Dicool”之称的豪作HJ150-9是大疆的自主汽车纯豪作品品牌车型。一开始，车队成员对这辆纯粹的国产车不太感兴趣，几乎集中在其他合资汽车上。但是因为是多车综合型道路考试，所以对关注度要一视同仁，所以HJ150-9很快就能让——大同行的其他车刮目相看，对HJ150-9的评价是“表里如一”，这款车显示出了熟练处理细节的工艺水平和组装工很高。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)发动机起动快、震动小、噪音小、低、中、高速连接顺畅，以100公里/h开头。

在 四天的路考中，大家都在赶着这辆HJ150-9，路考结束后，有司机说。“坐这辆车，对国产车的信心会大大增加，中国摩托车产业的崛起即将到来。这个司机后来买了一辆豪爵的车——，价格也很便宜，到目前为止总里程已经过了8万公里，还在使用没有故障的(正常保养除外)。笔者的老朋友、前越野车选手李嘉祥是2009年豪爵自主车型的使用者。他的日常代步用豪爵时代的HJ100T-2滑板车，在索卢耶万地区的风雨中展现出了过硬的产品质量。到目前为止，电池和充电继电器只更换过一次。阀门调节是2018年中旬，10年零故障.

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大长江发展至今，百万豪爵，近百款豪爵自主车型功不可没，真正走量的也是上面提到的那些质优价廉深受用户喜爱的“纯”豪爵，不是那三两款浮在公众视线中的合资车款。合资的豪爵品质优良，自主的豪爵也是国产品牌中的佼佼者。

古人说：众口铄金，积毁销骨。意思是众人口径一致，连铁都能给“说”化掉，人言可畏，杀伤力巨大。古人又说：木秀于林，风必摧之。越做越大的大长江，自然也免不了闲言碎语，最具代表性的就是“……只有豪爵和铃木合作的车型才好”了。豪爵自主车型到底好不好，看客说得不算，市场和用户才有发言权。显然，豪爵车主、中国摩市已经给了我们答案。

大长江能有今天的成就，原因其实很简单——不论合资车款还是自主车款，都是他们“雕琢”出来的， 是认真做车的态度成全了豪爵。而且，从近年来大长江的表现来看，经过多年的技术积累，豪爵正在下一盘自主研发的大棋……