【豪爵125是手刹】操纵领先，细节获胜！体验侯爵USR125

目前，国内Mosi、125mL级滑板车产品给人的感觉是“高度饱和”，各车企业的车型密集到针头插不进去，市场也“细分”，无法涉足。在这种情况下，豪作USR125想要“热榜”，似乎阻力不小。毕竟，在车型和位置非常相似的滑板车领域，想在各种同类产品中脱颖而出是一件非常困难的事情。

更需要风格和质感

在过去的几年里，我们接触了太多进口、合资、国产125毫升级踏板车型，对于这个级别的车型，我们可以说已经达到了“麻木”的状态。但是面对USR125的时候，每个人的感觉都是“眼前一亮”。

:010这车利用了很多线条的变化，努力提高层次感，进一步丰富外观。特别是前面和后面的设计结合了LED尾灯和方向灯造型，具有“机甲战士”的既视感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)车辆的配色也将灰色色调和局部红色搭配在一起，形成鲜明的对比，给层层传递增添了深厚的重量感、机械感和质感。在同一类型的滑板车中，这种设计能够突出外观。(大卫亚设)。

:010同类汽车中，无论是工作还是使用材料，豪作产品都是“上乘之作”。包括这个USR125！

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美观与实用可以兼得

作为一款125mL级别的踏板车，豪爵USR125的配置看似在同级别中属于平均水平，但仔细观察，你会发现在人机工程学设计和配置方面，这款车要更加用心——整车采用了强化稳定性和通过性的前12寸、后10寸直径的轮毂；制动系统为力道可观的前双活塞盘式制动和可靠的大直径后鼓式制动；悬挂系统采用正立式前叉和后单筒减震器，看似中规中矩的配置在运动驾驶表现中亮点颇多（这点后面会详细介绍）；仪表为时下最流行的LCD液晶仪表，体积恰到好处，并且还有四色背光可调和温度显示，这一点有别于同类车型，但我们认为如果加上时间显示会更加实用；双油门线的设计也让这款车的油门表现更加细腻和精准，可靠性和耐久性更是毋庸置疑；左手的手刹设置非常人性化，真正做到一只手轻松操作，只需要捏住后制动的同时摁下前部的圆头即可轻松完成驻车制动。

为了营造宽裕的腿部空间，设计师将USR125的前储物空间隐藏在车把下方，储物隐蔽性和安全性大幅提升。而且，在这个防水、防尘的储物空间里设有专为手机设计的储物盒和USB取电接口，这一点是非常贴心的。由于采用后置油箱设计，USR125在座下主储物空间的设置上与同类车一样受到限制，但在设计师的努力下最大限度地扩容了空间，能放下一顶四分之三头盔或部分型号的全盔，再配合原厂提供的后尾箱，足以应对日常使用了。

这款车精致的细节处理不只体现在表面，在你看不见的地方，豪爵同样精益求精。拿掉座桶，你能看到节气门和发动机缸体，整体走线和布局都比较规整，同时无论是车架焊接还是内部塑料件做工都非常精致，甚至包括螺丝的做工都非常讲究。

到这里其实我们已经有点“找茬儿”的意思了，想要看看这款车有没有做工偷懒的地方，决定拆卸空滤和传动边盖。在拆卸过程中，USR125车体左下方有一个快拆口固定的零件，当时并没有注意，而在拆卸空滤的过程中始终找不到所有螺丝的位置，于是将这个零件拆开，发现正好有一个螺丝孔位在它的后面，此时我们才恍然大悟，并对厂家的细心设计感到惊喜——如果不是这样的设计，更换空滤就需要将整个座桶侧板拆掉。

拆掉传动边盖和空滤之后，不难看出这些容易被忽略的内部零件以及箱体依旧延续了豪爵优质的做工，整车的工艺精度完全可以和进口车相提并论。抛开这款车的其它表现，这样高水准的做工和品控充分体现了豪爵精益求精的造车态度，在车款繁杂的125mL级踏板车市场，表里如一经得住苛刻挑剔的USR125，绝对有实力脱颖而出。

表现全面的动力平台

USR125搭载了豪爵ESS发动机，厂家标定的最大功率为6.6kW，最大扭矩达到了10N·m，ESS分别代表省油、灵敏与宁静。在试驾之后感觉这款发动机确实体现出了这三点——怠速声音非常低，起步后也几乎听不到发动机或排气的声音。宁静除了来自耳朵的感受之外，同样来自身体——USR125在怠速震动上表现得非常优秀，尤其是脚踏和前坐垫的震动几乎感受不到。

在路试中，这款ESS发动机让我们有点“喜出望外”。起步后，你会发觉这款运转宁静的发动机在沉默中憋着一股劲儿——低扭充沛、高转速区间后劲足，油门表现得非常灵敏，整体加速非常顺畅。总之，这款发动机在整体动力性能的表现上会刷新你在之前对此类机型的认知，它的优秀同样能从精确度很高的P-box测试仪器的数据上得以体现——0-40km/h的成绩为3.2s，0-60km/h的成绩为6.6s，这样的成绩对于一款125mL城市通勤踏板车来说，值得肯定。

稳定而不失灵动的操控感

当你坐上USR125之后，你会忽略它小巧的车身，由于没有外露的前储物空间，虽然损失了部分便利性，但换来的是这个级别踏板车中少有的宽敞腿部空间，即便180cm左右身高的骑士也不会感觉拘谨。相比多数同级别车型，USR125的车把更高，坐姿自然放松，再加上震动和声音的良好控制，为这辆车提供了绝佳的舒适性。

一款摩托车，运动性能就是战斗力。对USR125来说，它的运动性能体现在能够让你轻松到达个人驾驶水平的巅峰，甚至稳健的整体表现会怂恿你不断尝试突破极限，从中享受得心应手的操控和酣畅淋漓的驾驭感，这是这款车最大的亮点。

USR125高强度的车架以及不俗的减振性能会为你提供足够的驾驶信心，前减振适中的阻尼感是这个级别中少有的，而单筒后减振的支撑性也让人有些意料不到，在弯中整车无论是姿态还是循迹性都能让你踏实地做出大倾角过弯，非常轻松就能达到这款车的极限（磨到大撑），甚至在你达到极限之后觉得这款车还能有所突破。许多125mL级踏板车往往喜欢将车把操控调校得非常灵敏，给人非常灵活的错觉，但当你高速过弯时，轻微的动作或者身体变化就会让你失去稳定性，从而让你心生胆怯。而USR125既能轻松上手，也能够在高速过弯时给你想要的稳定性，这样的运动感可能看似不那么直接，实则更加安全和可控。