【宝马前脸区别】宝马如何定义旗舰新能源调试宝马iX iDrive50？

【太平洋汽车网评价频道】BMW iX在刚刚开幕的2021广州车展上公布了价格，xDrive50价格为84.69万韩元，是目前可以购买的传统汽车企业的顶级战车。作为大中型SUV，iX也是宝马源于纯电动平台的真正意义上的里程碑型车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)那么，宝马能给我们带来什么样的体验呢？

外表不是为了取悦所有人

宝马iX的车身尺寸和X5差不多，但比X5略低，比型号X略小。当然，在设计上，宝马iX比特斯拉更大胆。现在宝马的这些设计师不是为了取悦所有人。从宝马4系开始，可以感受到消费者对宝马设计的审美两极分化。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，IX看到了夸张的鼻孔，比如4系，除此之外还有比4系更夸张的灯光组造型。这种设计以前在宝马上从未见过，但如此夸张的造型将引领宝马未来的设计潮流。所以我不敢评价这辆车的美丑。大家看一下。

但是说实话，这辆车的气场还是很强的。豪华品牌的中大型SUV小面仍然是双杠，行驶在路上的回收率也会很高。(威廉莎士比亚、温德萨默、正直名言)。此外，宝马的设计师们认为，这种风格在5-8年内不会过时，但很多人认为，首先可能需要3年的时间。(大卫亚设)。

设计一方面，这辆车给我们带来更多的技术体验。双信中网是封闭的，起作用的作用是家庭特征的延续。此外，这种封闭式格栅实际上隐藏了很多新技术，背后是各种雷达传感器，面板上使用了聚氨酯层，对小划痕具有自我修复功能。

这条黑线不仅是装饰，也是加热面板的电阻线，防止面板结霜，影响传感器操作。显然宝马已经考虑到寒冷气候的使用，并保证了北方冬天的正常使用。

宝马的“天使眼”已经严重变异。因为宝马的大灯越来越细了。IX提供了今天宝马上最细的车灯形状。我猜未来的七系也很有可能是这样。

车头上的标志打开后，可以直接添加玻璃水。电车打开盖子也很无聊，所以设计起来很容易。(大卫亚设)。

隐藏手柄在新能源汽车上非常流行，但宝马采用的“隐藏”逻辑是打造主场。你可能刷过老虎或特斯拉冬天拿不出手的情况。但是宝马iX不会出现这种情况。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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尾部非常敦实，正面看是一个上窄下宽的造型，说实话，比前脸看着舒服。尾部依然配备L型尾灯，虽然很细但辨识度很强。

设计创新度高 空间依旧不大

虽然是旗舰车型，但iX的内饰和燃油车还是有区别的，理念上也完全不同。首先是设计，足够简单，造型足够大胆，融合了各种不规则的设计，你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标，你完全看不出这是一台宝马。

另外，在材质上iX使用了植物萃取鞣制，这让真皮的手感更细腻，而且无异味。这也是作为新能源车，宝马传递出的一种环保理念。

方向盘是异型设计，说实话真不好看，但是宝马iX就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错，对液晶屏都没有遮挡。

中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕，这种悬浮设计也是宝马电车的专属，完全没有使用在燃油车上。但是，未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是，科技感压过了豪华感。

宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统，新系统的界面更具有图像感，使用逻辑也很清晰，用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整，车机内搭载了很多我们常用的APP，并支持5G，这样用起来就方便多了。

宝马在另一个审美的变化是，越来越喜欢水晶质感的设计，比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。所以，一定有人会觉得浮夸，但也有人会喜欢，还是那句话，宝马现在不是为了取悦所有人了。

全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态，不过这种设计虽然能隔绝紫外线，但夏天对空调是个考验。

乘坐方面，宝马iX更多考虑的是舒适性，以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不过后排还是和X5一样，并没有将长轴距体现在空间上，作为一个近百万轴距达3米的豪车，后排空间并不奢侈，甚至只能说够用。

豪华车的驾驶感受，不运动但非常好开

宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统，目前宝马只上市了xDrive50版本，最大功率523马力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面，相比Model X还是弱了一些。续航方面，WLTP续航里程为630公里。

电车的动力就不用过多描述了，总之很强，iX官方的4.6秒的加速数据感觉有些保守，实测应该更快一些，主观的动力表现非常强。而关于动能回收，iX有三挡可调，不过即便以最弱的设定，滑行时还是能感觉到制动，所以，如果你喜欢燃油车一样的滑行效果，那在减速时可能还需要带着一点油门才行。

底盘和X5一样采用了前双叉臂、后多连杆的设计，但由于电池组位于车辆底盘，所以，感觉iX的重心反而更低，虽然它的车重更大，但在弯道中的稳定性反而还要更好一些。不过iX的转向还是多了一些电子味儿，相比宝马的燃油车来说缺失了一些驾驶乐趣。但相比大部分新能源车型来说，宝马的转向开起来还是最顺手的，即便转向比更紧凑开起来更战斗的特斯拉，在转向的均衡性上相比宝马还是差了一些，而且特斯拉的电子味更重。

悬挂并不是很软，开起来确实很舒服，但经过沟沟坎坎还是能感觉到悬挂是紧绷的，非常柔韧的感觉，甚至比X5的质感还好。底盘的厚实感非常好，过个减速带之类的，听不到任何让你难受的声音。

在NVH方面，iX表现除了豪华车的水准。首先是电机的声音，能听到但是已经非常小了，而且急加速时并不会明显增大。再有对外界的隔音，从你身边经过的大货车基本都能被隔绝，只是有轻微的声音传进来。胎噪也非常出色，虽然是防爆胎但胎壁都加装了隔音棉，铺装良好的柏油路几乎可以完全隔绝胎噪。能听到的是120km/h时的风噪，比较明显。

结语：

传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）