【宝马x5起步明显顿挫感】宝马X5发动机故障指示灯亮起，有挫败感。

型号：E70，配置N62引擎。

症状：接机后试驾时，汽车以100公里/h的速度行驶，突然发动机速度在3000 ~ 4000r/min之间不断晃动，车身出现了明显的挫败感。

故障诊断：诊断连接，读取相关错误代码：

DME:曲轴位置传感器信号异常

DME:进气VANOS调节装置超出了限制值2

其中“2”表示气缸列2 (5缸、6缸、7缸、8缸)。

单击“删除错误代码”按钮可以删除其他不相关的错误代码，但不能删除上述两个错误代码。本人第一感觉是曲轴位置传感器受损。根据维修经验，曲轴位置传感器受损的话，启动时间可能会很长，导致启动关闭，车辆重新启动，这辆车确实启动时间太长，好像验证了我的推测。(大卫亚设)。

那么第二个故障码和症状有什么联系呢？没有联系，怎么解决这个故障代码？

N62发动机、进气系统由可调排气相位和可调阀门升降机组成，两者共同合作，以保证发动机不同工作条件和负载下的进气气流。

凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的实际位置是否与理论位置相匹配。这里使用了霍尔凸轮轴传感器，所以使用便携式示波器测量传感器工作时的波形。当我把示波器的笔放在传感器的信号线上时，波形在屏幕上一闪，发动机就突然熄火了。为什么会这样？多次实验得到的结果是一样的。

因此，在测量第一列气缸的进气凸轮轴信号时，波形如图1所示。

图1波形

为什么这边可以测量波形，发动机不熄火。仔细观察这个波形，发现了一个问题。目前霍尔传感器信号电压一般在0 ~ 5V区间变化，该波形的最大值低于3V。示波器有问题吗？示波器本身的电阻比较小，所以整个电路的电流流得太多，电源内部消耗的电源大，外部输出电压可能会相对标准值小。

这两个凸轮轴传感器起作用有区别吗？

从发动机的工作原理来看，没有可变排气相位的发动机主要提供哪些气缸位于压缩断点的信号，而具有排气相位的发动机不仅需要提供压缩断点的信号，还需要比较不同工作条件下凸轮轴的当前位置和理论位置是否不同，以便及时调整。

本人大胆推测，两种传感器在发动机软件编程中的作用可能不同。气缸热2最近凸轮轴上的传感器提供了压缩停止点信号。

连接诊断设备读取错误代码，如图2所示。

图2错误代码

DME控制单元内部又发生了一个错误。这个错误代码需要用示波器测量的时候凸轮轴信号变得异常，这辆车的曲轴位置传感器再次损坏，两个信号都丢失了，汽车可能会立即熄火。(大卫亚设)。

可以检查传感器是否损坏。这个错误代码的原因只有两个。VANOS调节器本身有问题，或者调节器的控制机制(电磁阀)有问题。此时，拔出进气口的所有4个插头，返回到自锁状态，读取VANOS的实际位置，如图3所示。

图3数据流

显然，双列进气凸轮轴数据不正常。因此，可以检查VANOS调节器本身是否损坏。更换调节器和曲轴位置传感器，这款车的问题都解决了。