【德国宝马汽车集团格拉茨】超广角视野曝光宝马全球生产基地。

对各汽车品牌来说，虽然不能避免全球化趋势的影响，但跑到本土以外建立生产基地需要巨大的勇气，不仅要投入巨额资金，还要对特定场所进行评价和评价，以判断是否适合所属品牌的生产基地。一些汽车品牌靠近本国境内，在大洋彼岸、偏僻的山庄建厂。其中可能有你“意外”的事情。这次将从宏观上介绍宝马集团位于世界各地的工厂。

对生产基地没有限制的叙述顺序，阿茶君更喜欢问答的形式作为订购结构，主要介绍宝马集团下属工厂的大致情况。如果你对“概念阶段到量产”的过程感兴趣，最好去看《国家地理频道：超级工厂系列》。

一、宝马集团全球有多少家工厂？分别在哪里？

目前宝马集团在全球拥有29个生产基地，欧洲有17个，亚洲有7个，北美有3个，非洲和南美各有2个。历史最悠久的当然是自家门前的慕尼黑工厂(Munich Plant)，建于1922年，主要生产宝马3系轿车和旅行车、4、6、8、12缸汽油发动机、8缸柴油发动机和M系列车型使用的高性能发动机。

按照规模标准，全球最大的生产基地Dingolfing Plant被运往劳斯莱斯古德伍德工厂(Goodwood Plant)，不仅涉及宝马5系、6系、7系、M5、M6，更不涉及劳斯莱斯幻影型号生产车身。有趣的是，今年2月，丁格芬工厂迎来了900万辆汽车从生产线上卸下的里程碑。

此外，德国本土有着44年宝马摩托车生产历史的柏林工厂(Berlin Plant)，该工厂诞生了200多万辆摩托车，也是宝马集团最早的工厂之一。致力于生产汽车大型金属零部件和加工工具的Eisenach工厂(Eisenach plant)于1992年启动，如发动机罩、车门、翼子板和一系列机械优化工具。

对于兰茨胡顿工厂(Landshut Plant)来说，从摩托车、轿车到F1赛车，几乎所有的发动机都在这里提供。包括悬挂部件、室内用塑料、车身碳材料、传动轴等在内的零部件将供应给全球13个国家的28个宝马集团。

对于宝马3系的成功，雷根斯堡工厂(Regensburg Plant)发挥了重要作用。20世纪80年代宝马集团为了提高在市场上取得巨大成功的3系产量，决定于1982年在雷根斯堡开设新工厂。1986年，雷根斯堡工厂开始组装车辆。第二年油漆部开始运作。1990年成立了底盘救援部门。Regensburg工厂是1997年冲压工厂竣工后建成的，年产30万台。目前主要生产宝马1系列3门和5门板、3系轿车、4系敞篷版、M3轿车、Z4 Roadster跑车、4驱系统。

第二，Mini和Laus品牌的生产基地在哪里？

宝马集团旗下的mini和劳斯莱斯品牌生产基地比较独立。除了部分车身与宝马汽车厂合作外(前面提到的丁格芬工厂是为劳斯莱斯幻影制造车身)，几乎集中在一个生产基地或在他们的发源地。80%的m

INI车型生产于牛津工厂（Oxford Plant ），随即出口到全球99个国家。

此外，值得一提的是宝马集团与奥地利格拉茨工厂（Graz Plant）签署了一项“协议生产”的合同，其装配线符合宝马标准，使得宝马集团补充和扩展全球生产网络，BMW X3的生产线在2010年8月被转移至斯帕坦堡工厂（Spartanburg Plant）之前都是在格拉茨工厂生产。2010年9月后，二者开始协议生产MINI Countryman车型，次年就实现超过102,000辆MINI Countryman的产量。

至于劳斯莱斯品牌，车迷很容易猜出其投产地即是大名鼎鼎的古德伍德工厂。1998年宝马集团收购劳斯莱斯品牌后，大费周折花尽心思选定紧邻古德伍德赛道的工厂，这块汽车文化浓郁的宝地非常匹配劳斯莱斯的气质。

三、宝马集团“远离他乡”的生产基地有哪些？

前文有讲过，除了欧洲16家工厂外，还在亚洲建立了7家，在非洲、北美和南美洲则各有2家工厂。在每大洲的工厂，背后都有些事情可讲。

1、亚洲

宝马位于印度的钦奈工厂（Chennai Plant）投产BMW 3系、5系、X1和X3，以及MINI Countryman车型，而钦奈工厂的动作足以体现出宝马集团对旗下MINI品牌的重视，不仅在后续引入MINI Cooper多款衍生以及汽油、柴油动力版车型，还从国外向印度进口MINI Cooper S Countryman、MINI Cooper S Countryman High、MINI Cooper S、MINI Convertible车型，足以看出MINI品牌在印度市场拥有非常好的发展前景。由此见得，在某地建厂也是品牌重要决策的调整之一。

2、北美

2010年4月，宝马集团和德国西格里集团在西雅图宣布，双方合资的公司——西格里汽车碳纤维有限责任公司将在华盛顿州的Moses Lake兴建一座碳纤维制造工厂。

至于为什么专门设厂制造“碳纤维”呢？其实现在从BMW i系列车型来看就不难发现这种材质的发展前景了，i3、i8搭配的关键碳纤维零部件就是在美国这家工厂生产的。选址Moses Lake，主要是考虑到华盛顿州可再生水力资源十分丰富，能源成本相对低廉。与此同时，良好的基础设施和现有设备、技术熟练的劳动力资源以及与当地政府的良好合作都是促成落址Moses Lake的因素。

碳纤维增强塑料的生产需要经过多道工序。首先，西格里集团和日本三菱丽阳的合资公司将会负责生产碳纤维的原材料——PAN基原丝。之后，原丝在Moses Lake工厂被转化成真正的碳纤维。双方位于德国的第二家合资工厂则会把这些碳纤维加工成轻型碳纤维织物。然后，这些碳纤维织物会被运往宝马集团位于德国Landshut的工厂进行碳纤维增强塑料部件的生产。

作为欧洲唯一一家碳纤维及其复合材料的制造商，西格里集团覆盖了碳纤维生产的完整价值链，集团将充分发挥和利用其在高性能材料方面的技术知识和碳纤维材料方面的宝贵经验。同时，宝马集团也将贡献其在轻型汽车设计和生产、以及宝马M系和赛车制造方面多年积累的碳纤维增强部件应用的经验。

2、南美

宝马集团于去年12月在巴西启动了新工厂动工仪式，位于圣卡塔琳娜州的阿拉夸里（Araquari）地区，这是在南美洲的首座汽车工厂，而就发展在8个月前的事也说明目前宝马集团正在进一步拓展全球生产网络。

阿拉夸里工厂（Araquari Plant）计划在今年秋季投入运营，届时工厂将涵盖车身生产车间、涂装车间以及组装车间。未来数年，宝马集团将向新工厂斥资2亿欧元，让这家巴西工厂年产能达到3万辆，其投产的车型将包括MINI Countryman、宝马1系、3系、X1以及X3。

3、非洲

可别以为宝马集团在南非开设的工厂只是小规模做参补，位于南非比勒陀利亚（Pretoria）的Rosslyn plant是真正意义上的生产基地，不仅是宝马集团第一家跨国投资工厂，还是BMW 3系轿车的产地集中营。要告诉你一组数据，这家拥有1700名员工规模的Rosslyn plant，每年超过53000辆驶出生产线，1/4产量在南非销售，而3/4产量则出口全球各地。

值得称赞的是，宝马集团在南非当地通过增加就业机会来抵制种族隔离、就业歧视以及不平等待遇的情况，并跟当地政府合作，向幼儿园、学校等教育机构提供援助。

为了确保生产匹配世界各地的市场需求，宝马集团也在一些较小的市场部署了策略，即通过跟当地零部件组装厂合作来生产“零件包”（parts kits）出口给世界各地的生产基地。这些零部件组装厂出口的零件包，都是在宝马集团统一质量标准的严格把控下出炉的。目前，宝马集团在泰国、马来西亚、俄罗斯、埃及、印度尼西亚和印度六个国家均有零部件组装厂合作伙伴。

结语：对于“工厂”一词，啊车君更愿意用“生产基地”来称呼这些庞大的组织，坐落于世界各地每一处的生产基地都是个有序协调的整体，它们给宝马集团“供应于求”的产销状况做出强有力的保障。