【宝马340ixdrive多少钱】放弃M2，四驱宝马340i，三系最强车型诱惑那么大吗？|车主平车

这一期会有很多人不知道宝马客《车主评车》的58篇文章，F3X 3系在国内销售时有近70万美元的340i xDrive车型。今天，以加拿大车主的视角，来看看这款外形和普通3系完全没有的340i的魅力和魔力是什么。(大卫亚设)。

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作者说：

本人是加拿大留学生，坐标多伦多，从小对有轮子的东西很感兴趣，我对宝马3系的感情也是因为小时候玩的极品飞车9封面的M3 GTR(E46)。第18英寸F30 340i是长期租赁。全款购买的话新车裸车价格在6.5万美元左右，约35万人民币，和国产轴325i(G20)差不多，F30 340i当年国内近70万的裸车价格倒退了，M2没有香味吗？

2018第340i节xDrive(F30)

汽车购买地：多伦多

目前里程：12000公里

平均燃料消耗：13.4 l/100公里

轮胎规格：普利斯通博川族S007A，工厂前225/40/R19后255/40R19。

为什么放弃M2而选择340i？

我提到这个F30 340i的时间是2018年。当时G20 M340i还没有发布。加拿大虽然是车轮上的国家，但公共交通非常不方便。所以决定一辆lease的车作为代步，在考虑340i之前，我也了解了多辆车，比如M2、奔驰C43、雷克萨斯的IS 350。后驾车真的不安全。而且我也是新手。一上来就开马力兜风太危险了。Mpower到我手里来的话，真的是m趴，M2当然是pass。(大卫亚设)。

C43的话主要喜欢装修，但开车后，不管在什么模式下，托盘都会变轻，刹车的脚感也很奇怪，所以犹豫了一下。IS 350的话主要是从互联网评价来看，这车加速了，和六缸车不同，空间也小于同级，所以果断放弃了。

最后选择340i不仅仅是因为感情。记得当时去4S店看车的时候已经下班了。接待我的销售顾问首先耐心地解释了340i的信息，然后安排了一个人给我试驾。整个过程结束后下班时间过了很久。(大卫亚设，Northern Exposure)这不是当时想要的吧。而且当时正好是340i优惠，工资利率也很低，包养了4年8万公里，选了我最中意的配置和配色的F30 340i。矿石白色车身配珊瑚红色内饰非常经典。(大卫亚设)。

随后下了定金。不到一周，销售告诉我，我的lease得到了批准。能拿起车。当时真激动。我以为很快就能开上人生的第一辆车，但一夜之间睡不着觉。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)看着TA的第一眼，赶紧给TA拍几张英俊的照片。

这是340i，与普通3系几乎没有差别.

可以说外观低得不能再低了。除了双方单出的排气外，显示轴330i和外观上几乎没有差别。行人好像一般是三界的。装修和空间方面和国产标轴三系也没有区别。340i在外观上没有竞品C43和S4，但个人认为340i从任何角度来看都是可以忍受的。特别是矿石白茶油漆和19英寸的双7辐香草相结合。

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此时换上了雪地轮胎

每到晚上出门，按下解锁键，LED勺子灯亮起的一刻还能感到一丝凶狠。每天回到家在地库里也要多看他几眼再上楼。不过每台车都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的点就是TA那两根像热水管似的排气尾喉，的确让人觉得不太走心，不过在G20的M340i上看到了宝马的改进，还是很欣慰的。

340i配置有亮点吗？

我对这台车的配置还是比较满意的，各种辅助系统，倒车影像，电动座椅调节，加热以及互联驾驶等等都包含在内，个人觉得比较亮点且实用的配置就是抬头显示以及倒车时后视镜下翻，抬头显示真的强烈安利，开车上路之后几乎再也不用看仪表盘了，所有重要的信息都呈现在上面（导航，限速，时速），可以让人把让人把注意力完全集中在驾驶上。

另外这个后视镜下翻对于新手老手都非常友好，侧方停车时完全不用担心右后轮毂会蹭到马路牙子。不过因为选择了Premium Package Enhanced 这个配置套餐，就没有Apple CarPlay了，不过能连蓝牙就足够，而且车辆自带的导航不比谷歌地图差很多，目前也没怎么出现过搜索不到目的地的情况，可能也是因为这边没有国内路况那么复杂。

虽然个人也不是特别追求音质，但选配的哈曼卡顿音响低音表现确实很好。配置方面有一点要吐槽，这车都配了前后排座椅加热，硬是没有方向盘加热，每到冬天车在室外停了一天，上车后只能把手缩在袖子里开，真的顶不住，不过宝马在G20 3系上倒是增加了这项配置。

直列六缸的香，谁试谁知道！

B58 3.0T直列六缸发动机+ZF 8AT变速箱可以说是今时今日宝马最平衡的搭配了，运用在所有40i车系里，原厂326匹，450牛米的动力规格并不亮眼，现在很多品牌的四缸小钢炮都突破四百匹了，不过对于一台家用性能车来说完完全全足够了，而且宝马向来不以零百加速见长，蹦直线也没啥能比得过电动车吧，而且这种提速的快感很快就会麻木，并没有什么乐趣可言。

虽说在发动机数据上没有什么优势，但是搭配宝马特有的双涡管单涡轮增压器，在1380转左右就可以爆发最大扭力，这使得整台车在提速时几乎没有涡轮迟滞，在ZF 8AT和xDrive四驱系统的加持下，它的0-100km/h能跑进五秒内了。除了Eco模式之外，无论何时踩下油门，超车可以说是轻松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也会来的很迅速，变速箱降档也很及时，这就是六缸车的优势所在吧。

如果要给3系的操控打分，340i就是最高分

说到宝马，操控才是人们对TA津津乐道之处，从小长辈们经常挂在嘴边的一句就是“开宝马，坐奔驰”，直到我现在开上TA，才真正体会到这一点。

340i有四种驾驶模式选择：Eco Pro，Comfort，Sport和Sport+。每种模式的驾驶感受可以说是天壤之别。在Eco Pro模式下，油门响应会变的很肉，几乎没有推背感，刹车时会有动能回收的拖拽感，发动机启停会自动打开，由于会影响行驶的平顺性，所以除了高速巡航外我一般不会用到。

Comfort模式下油门响应会直接很多，变速箱升档相当积极，几乎没有什么顿挫，不过在低速一二档切换的时候有些轻微顿挫。悬挂方面在舒适模式下并不硬，比较有韧劲，再加上340i配备的防倾杆，正常的过弯几乎没有侧倾，但可能由于真皮座椅比较光滑，尽管支持座椅侧翼包裹性调整，但在稍微高速过弯或者急弯的时候还是感觉人会被甩到一边。总体来说Comfort模式下整台车不论是长途驾驶还是开烂路都不会觉得很难受。

当切换到Sport+模式，整台车就像变了个性格，排气阀门开启，悬挂变硬，转向变重，DSC半关，整台车变得暴躁起来，每次给油都感觉背后有东西踹了你，变速箱的换挡逻辑更激进，直逼红线换挡，且尽可能保持在高转速。

悬挂的调整使路面上的所有跳动全部传入车内，但几乎没有侧倾，每一次过弯都信心十足，与此同时，加重的转向手感让人不得不紧握方向盘，用尽全力劈每一个弯道，几乎没有虚位的转向让车的指向性变得更好，完完全全按照驾驶者的想法去攻每一个弯道，这使得驾驶者每次过弯都尝试着接近它的极限，而且四驱系统对于新手来说还是很友好，尽管出现操作失误，车子也不会像纯后驱一样不可控。

得益于340i前后动力分配的不同，在Sport模式下，更多的动力分配给了后轮，所以常常有屁股甩出去的感觉，但却立马可以修正回来，也大大提升了驾驶的乐趣。不过唯一让人感觉信心不太足的地方就是刹车，我这一台配的是前四活塞后单活塞的的卡钳，对于一台1500公斤左右的车来说肯定是够用，但可能由于刹车的脚感过软，前三分之一几乎没有太大的制动效果，经常会给我带来刹不住的错觉，但实际的刹车距离并不长。毫无疑问，F30 340i是一台名副其实的Driver’s Car。

340i还有缺点？当然...

座椅包裹性不太好，没有配备方向盘加热，不支持个性化选择驾驶模式，在Sport模式下方向盘太重，转急弯的时候有些不方便，油箱有点小，平常不激烈驾驶的情况下满箱油最多跑四百来公里，稍微激烈驾驶两次油表肉眼可见的掉。

总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20 M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20 M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！

编辑点评：

宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！

你会买一台340i还是一台M2？

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