【宝马520i进口试驾视频】据说宝马很强，我来数一下宝马520i旅行版的槽点有多少。

本文包含CARS发表的文章资料，KAUU AGU均在CARS发表。请注明出处。(大卫亚设)。

接着静态(参见静态句子：行驶2万公里，BMW BMW520i缸车报告，好坏)以后再说动态，动态表达更难，更主观。毕竟读书车是有限的。但是我们也怀着热血来到班门，摆弄一下斧头。

什么？乖乖打开？是的，在神州大地的市区，你要用95%的时间这样开车。郊区也要有足够的勇气才能更快地出来。冷冷的人、一只动物、一辆拖拉机都是常见现象吧？那么，我们先谈谈一般的日常生活是如何举行的。

普通动态感的完美度非常高。初级发动机的力量平稳，推进5系重量是中间规则。这辆货车已有两吨重。数据党可能担心这匹马到底能不能跑。对我来说ok应该足够了。涡轮的关系动力反应在30-80区间满了，所以发动机的声音和振动在5系(4缸车的情况下)也很好地过滤，但声线很甜，绝对没什么事。不计较高感确实相当优秀，但我们是乞丐版的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

ZF8速派舰已经获得了一边倒的名声，确实名副其实。变速，平顺性，和这种涡轮一起踩中油门的情况下，能产生动力紧密的感觉。很多时候速度不快，但宝马确实能让你感觉车比较有活力。但是变速箱有时在低档低速与车一起败，有时受挫，我认为主要原因是发动机涡轮介入临界点的问题，扭矩还是有爆发点的。另外，由于5旅重量的关系，低扭转不足的迹象将扩大。所以在极低速来回20-40的时候，仍然有小油门太慢，大油门很快刹车的情况。(同样长期体验的梅赛德斯3.5 V6和皇冠2.5 V6笑了。

这是我的第一辆涡轮车。与老式的“自吸动力”相比，中低速瞬间力涡轮更好，但比真正的线性输出、流畅、高速的后劲和精密更好。请不要吵闹。买2.0T是因为我不需要选择，也没有到530多团的时代。事实上，我当然是6/8缸涡轮机械的家用海啸。

动力整体各方面的平衡不会有特别的亮点或槽点。如果计算购买税、废气税、油耗、机油使用量等现实问题，就能成为在经济情况下充分享受的动力。

机箱反馈很充实，但信息不多，也不多。没想到，除了减速带和大井盖，底盘有时会感到生硬。这比本C和E、皇冠更明显。不能按道理做。我不知道是因为防止穿刺还是设定现价。皇冠更是摇晃，坚实度稍差，但走破损的道路没有那么明显的垂直动作。c理论上一级较低，但比起减速带，什么感觉比5更舒服，舒适度上没有差别。当年的W211 E是一个空格，这里不要看不起5。奔跑的悬挂动作安静感、隔离感都明显地显示在第五位。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，5整体车身控制一流，加速和刹车的车身重量平衡感很好。毕竟我们要同时喝热血。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《身体健康》)在方向方面，老毛友们感叹F尺寸时代失去了感觉，对我来说似乎不错，指向精密，指向反应也不太敏感，力量不合适。虽然没有老奔驰粘手的虚无感，但保持了足够的温柔，而不是纯粹的小偷方向(你，傲慢)。

虽然这一代BMW整体被指责为热血道路是不够的，很多老毛子也坚持只做NBM，但对于刚进入BMW阵营的我来说，短时间内BMW依然能展现出核心魅力。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)开5旅车力量不大，但确实油门越深，方向越频繁刹车越重，越能体现宝马的功力，在创造驾驶激情和自信心方面做得确实不错。(威廉莎士比亚、坦普林、Templine)(Templine、Templine)。特别是在空荡荡的山路上，引擎、变速器、底盘、方向、坐姿、座位都结合在一起，感受到为快跑服务的美好感觉。对于大部分时间都需要兼顾舒适度、空间和节能的车来说，他能做出的运动感确实值得票价。

特别引人注目的是变速箱在sport模式下让汽车变得非常敏捷，动力随时处于脚下的感觉。(其实这款小2.0t跑得真的不快，但比奔驰E350跑得更快的时候，感觉更热情。)进入弯时车头的反应非常快，指向中性，我这个动力不谈论什么方向过度转动。他真的很缺乏力量。我也没有勇气在那条路上做那件事。(阿尔伯特爱因斯坦)车身的平衡仍然很好。在这种状态下，加上车的精密和那么大的车身控制能力，作为入门版确实能满足我。

马力不够强大。特别是上坡路上力量不足

高速的力量不是线性的，小排量涡轮，别说了。

一只脚踩油门时，动力连接上有空齿轮，称为小排量涡轮。

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声线 - 是的，那台老爷皇冠V6高转速的声线都比你好，以4缸机来说算没丢贞操，但也就是矮子里面拔高个而已

悬挂没有能像国外版本选择adaptive版本，有的话我YY大概就是平常可以更软，热血时可以更硬吧

刹车在暴力蹂躏后感觉有点不太能hold住那么重的车身了

解决办法？国内只能淘530可以解决发动机的事情。剩下的。。。去欧洲弄一台535武装到牙齿的版本回来吧。一票钱飘过的场景。。。

总体依我的感受来说，“开宝马”依旧可以成立，但毕竟我没有长时间用过老宝马（E90 330开过几次，那个高转声线可以轻易把我征服），我不能绝对地说到底差距有多大。但和其他几台以舒适闻名的车/品牌轿车来比较，宝马对驾驶感营造和机械功底的沉淀还是可以在这个入门级产品里体现出来的。

来吧，热血完了回到坑坑洼洼的滨河路，这东西坐起来怎么样？

静谧感：环境、机械噪音控制都ok，胎噪毁了一切。不能说差，但和家里那台老E并服役了快10年的车况相比较，5旅在新车状态时依旧没有优势。我一开始也不想接受，可反复对比下来真的如此，目前来看估计在这个级别里算pass吧，不会吵到你烦啦，该沉，该“整”的感觉还是有的，只能说没达到我的期望。不知道是不是搞定防爆胎就能解决一切。。。高速路段的隔音能力倒不会明显下降，所以长途行驶不会明显影响舒适度。

底盘舒适性：平衡得体，较硬的悬挂确实能在过匝道的时候让乘客也感觉更稳，但到了国道上的高频搓板feel路段，一上一下是免不了了。另外后座的震动会明显比前排直接，过减速带会有较大垂直冲击。但底盘和车身刚性及格，属于不功不过吧。悬挂感觉缺了点韧性，不够Q弹。

整体来说坐这方面我给满意到一般之间，和同级别比起来不是强项，但也不是一些人强调的大短板，可能这就是处处折中带来的好处。

总结起来动态方面仅针对520旅我会这么说：

• 可快可慢，均衡得体。在50万价格区间完美兼顾90%买菜和10%小热血的需求

• 你要是专业找茬那就属于不够舒服也不够运动

• 标尺往哪个方向放就看你自己了，我肯定320旅会更能热血一些（同样发动机，车身小、轻），但后排的舒适度和整车的高级感缺失对我来说可能就是deal breaker了。

• 5旅静态和动态码差不多了，往后汇报可能就是日常用车的状况了。我期待3年出保后迎接宝马著名的各种渗漏，看人品吧！

许多童鞋嫌目前国内瓦罐车性价比低，那主要是因为进口的关系，同样的钱，99%的群众是不会愿意为了一个屁股去舍弃国产L版的2排空间和配置的。可为什么比较少人说过进口SUV性价比低呢？因为和轿车长得够不一样呀！这个老大妈大爷都能轻松分辨！

最近瓦罐情怀党肆虐，呼吁大家不要总谈情怀，瓦罐也只是一个车型品类而已，有优势但也并不完美。作为真的花了钱买过2台瓦罐的人来总结一下，轿车/瓦罐/SUV到底怎么买：

以轿车为蓝本来说的话，瓦罐多了空间拓展性，没有丢掉行驶/乘坐品质和操控特性。SUV牺牲掉一些操控和行驶品质，换来更强悍的空间机能和高地盘的通过能力与适应性。买之前大家想清楚自己需求是什么，就可以更好地避开键盘侠和情怀党了

哦，还有，其实可以不理性地考虑的，个人觉得瓦罐更美

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