【宝马x42015款】4驱动器(25)宝马品牌4驱动器系统说明

【汽车之家4驱动器详细说明】我们来谈谈宝马在本集《玩转四驱》中的4驱动器技术。目前国内销售的宝马SUV型号有5种，包括宝马X1、宝马X3、宝马X4、宝马X5和宝马X6。这些车将通过测试告诉您4驱动器系统的性能和结构有何差异。

宝马X1型号简介：

宝马X1 2014款 xDrive28i X设计套装

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供应商指导价格

43.6万人

宝马X1是目前宝马“X”系列车型中唯一国产的SUV车型。目前宝马X1分为18i、20i和28i，根据驱动格式，有sDirve和xDirve两种类型。其中sDirve是18i系列使用的前后驱动器版本。xDirve是4驱动器版本。如果在20i的部分型号和28i上使用，此次测试是xDrive 28i设计套件，配备2.0T涡轮增压引擎、最大功率245马力、最大扭矩350牛米。

宝马X1搭载了全时间四驱动器系统，传动箱依靠多个离合器的前轴分配动力，前后腿轮都是开放式差速器，偏向后轮。后轮动力直接来自传动轴输入，而前轮通过多个离合器限滑差速器和转发器箱实现动力传输，整个系统DSC电子稳定系统还提供车轮间限滑功能。

前后轴间动态分布试验和交叉轴试验

两组滑轮组测试比较简单。对前后轴动力分配性能没有太大的考验。两个前轮，两个后轮都失去附着力完全没问题，可以顺利通过。没有难度。

交叉轴项目测试四驱动系统的脱壳性能，将两组滑轮分别放置在前桥和后桥上，前后桥各模拟车轮打滑的情况，此时车辆必须具备轮间限制滑动能力才能成功脱困。(约翰f肯尼迪，《北方快递》(美国电视剧)，)宝马X1可以通过电子辅助制动实现车轮之间的打滑，帮助车辆成功摆脱困境。

单轮落地

一轮落地，该测试是在车辆的三个轮子失去附着力的情况下，只用一圈就脱困的，是四驱测试中最难的测试项目。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))首先，给宝马X1的后轮以附着力。在整个过程中，可以看到电子辅助系统继续运行，前轮制动完成的情况下，单个后轮的驱动力也足以使车辆摆脱困境。

但是我们在两个后轮和前轮上安装滑轮组后，情况发生了变化。虽然电子辅助系统可以制动后轮，前轮也可以获得一定的推力，但是前轴落地车轮一直打滑，地力不足，车辆无法成功逃逸。

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根据上述情况，宝马是更偏向后方驱动器的全时四驱动器系统，在正常道路行驶的情况下前后轮的动力分配为40: 60，在极端情况下，发动机的动力可以100%传递到后轮，前轮的动力输入通过多个离合器和转发器箱传递，理论前轴最多只能分配50%。所以我们从测试中可以看出宝马X1在这两种状态下摆脱困境的能力是不同的。

宝马X4型号简介

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宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型

77.40万

宝马X3和宝马X4是基于宝马同一平台打造，除了外观宝马X4采用了Coupe造型之外，内饰和动力总成都与宝马X3完全一样。因此我们此次只选择了宝马X4的35i M运动型进行测试，动力上其搭载3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，动力参数最大功率为306马力、最大扭矩为400牛·米，匹配8速自动变速箱。

宝马X4的四驱系统同样是一套基于后轮驱动的全时四驱，结构上与宝马X1也完全一致，四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，不过如果想获得更大的动力进行脱困，在测试之前可以考虑将驾驶模式设置为“SPORT+”模式，对于发动机初段的动力输出要明显激进很多。

◆ 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

在两组滑轮组对前后轴间动力分配测试时，两前轮或两后轮着地的情况下，宝马X4的四驱系统能够迅速做出反应，将动力做出切换，无论是两前轮着地还是俩后轮着地，脱困都非常轻松。

在交叉轴项目测试中，轮间动力分配主要依靠DSC动态稳定控制系统制动打滑车轮，宝马X4的表现同样相当不错，动力较为顺利地传递到了有附着力的车轴上，整个脱困过程并不吃力。

◆ 单轮着地

单轮着地是难度最大的测试，也是我们测试的重点。我们首先将宝马X4的一个前轮着地，宝马X3是基于后驱的四驱车型，因此理论上后桥可以获得100%的动力，而前桥最多也只有50%。实际测试中，单个前轮着地时我们发现，电子限滑的效果还比较明显，打滑的轮胎有明显的制动效果，并且有抓地力的前轮能够获得动力，但是受限于宝马X4 1.92吨的自重和轮胎自身的抓地力不足，具有抓地力的前轮与和刚才宝马X1遇到的情况一样出现打滑，最终导致车辆无法“脱困”。

接下来我们让单后轮着地，情况就有了明显的变化，着地的后轮同样能明显的获得动力输出，并且基本没有出现打滑的情况，一番挣扎之后，成功脱困。后期我们分析单后轮着地能成功脱困的原因，除了宝马的后轮能获取更多的动力之外，轮胎的尺寸也是其中的原因之一，宝马X4 35i M运动型前轮轮胎尺寸为245/45 R19，而后轮的尺寸为275/40 R19，胎面更宽，抓地力也就更强。

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虽然与宝马X1相比，宝马X4基于单前轮着地的情况同样不能脱困，但是宝马X4的动力系统要强劲的多，弥补了四驱系统在性能上的不足，我们能够明显感觉到着地车轮有动力输出，只是受限于轮胎的抓地力不足，未能推动车辆脱困。

● 宝马X6车型详解

宝马X6 2015款 xDrive35i 尊享型

117.30万

与X3和X4一样，宝马X5和X6我们同样只选择了宝马X6进行测试，宝马X6可谓X系列中的顶级车型，起初我们对于它的期望值还比较高，毕竟在对同等级的奔驰M级进行测试时，通过了全部测试。这一次我们选择了宝马X6 xDrive35i进行测试，动力上搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，匹配8速自动变速箱。

宝马X6的四驱系统相比宝马X1、X3、X4等要略有区别，X6的后轴在普通xDrive开放式差速器基础上增加了一套DPC动态动力分配系统（多片离合器），以实现左右后轮的动力分配，进一步提升车辆运动性与操控性的表现。其实宝马X6的硬件配置相比同级的奔驰M级比较欠缺，奔驰M级不仅拥有低速扭矩放大挡，同时顶配车型还有多路况适应系统可自行选择。

◆ 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

◆ 三组开放滑轮组测试

虽然宝马X6在xDrive的基础之上增加了动态动力分配系统（DPC），但是这一设计完全是为了公路运动性能和操控性能服务，并非为越野设计，因此宝马X6想要脱困依然只能靠分动箱调整前后的动力输出以及使用电子系统对轮间进行限滑帮助车辆脱困，实际结果来看，宝马X6当单前轮着地时，分配到前轮上的动力明显不足，丝毫没有能推动车身脱困的迹象，而当单后轮着地时，也是同样的情况，挣扎一番后才勉强通过测试。这样的表现在同级车型中基本垫底，其实宝马X5以及宝马X6确实更适合在城市铺装路行驶，而越野不是它的拿手活。

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◆ 宝马X系列四驱系统优缺点:

优点：日常驾驶偏向后驱，有驾驶乐趣公路性能好。出现特殊路况时电脑会自动分配前后轴的动力，方便轻松。

缺点：电子系统不是专为越野设计的，主要考虑为公路性能调校，轮间限滑能力有限，脱困能力一般。

编辑总结：

做完宝马X系列的四驱测试，我们能够很明显的看出，宝马X1/X3/X4/X5在机械结构上基本一致，而X6和X5（选装DPC）虽然增加了DPC系统，但是越野性能也没有太明显的改善。我们后期也咨询过宝马的相关工作人员，他们表示在现有的结构基础上对于电子限滑机构进行重新调校，通过测试问题应该不大。由此可见对于宝马，操控性和运动性才是他们真正追求的。（文/汽车之家 张文君）