喜欢车的人在二手车公司工作真的要经受住诱惑,不到年底,我开始考虑明年要换什么车。一年2万公里的纯度市通勤需求,这次把目光转向了C级车,更好的动力、更高的舒适度,以及有质感的内心氛围更吸引了目前状态的我。

每天以不同型号、年份、里程的二手车为中心工作,回家开自己的车时,希望这辆车不仅能带来服务工具,还能带来一些温度。

当然,宝马销售的二手车公司远远超过其他品牌。上一代的5系应该是我包不住的车型。不管预算如何,武汉站适合2016年只有3万多公里的长轴白色525Li豪华设计套装。后期的款式,高配套,低里程,高能效涡轮增压发动机,还有宝马。

N20时代25i的标签还是很现实的,相当于低空版的28i。218只,310牛顿米的表现比我的标准20i版N20活跃得多。由于N20出色的稳定性,这一时期的宝马保修率打了一场漂亮的翻身仗。随着少量脆弱部件随着车龄老化,除了需要更换和保温的通病外,几乎没有什么可担心的。(威廉莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

蔡依富的8AT不必质疑其在行业内的地位,此外宝马的调整匹配成果也引人注目。其中自学能力让我深有体会。在标准comfort模式下,我花了不到一个月的时间在非常激进的变速逻辑中勉强忍受了eco模式的变速逻辑。现在在我的车两种模式下,我感觉到只有油门响应的差异。如果不是偶尔对sport的热情,综合油耗控制在100公里8升以内,问题就不大了。

用短的“手表”测试了这个525Li,根据目前的驾驶习惯,燃油消耗可以控制在9升以内,这是因为更厚的驾驶质感和更好的隔音效果,很容易引导我顶着油走,行政级别还是要悠闲。

车型是1号,动力是半级,100公里以上1 ~ 2升油嘛~欣然接受。

邦戈时代时尚前卫的E60、F10的审美更符合她的顾客基础。尤其是长轴版本,中庸之道下蕴含着动作和优雅,在C级汽车市场上完成了一次漂亮的绝地反击,中期改编也不需要做太多的改变,细节处理上只要有意思就可以了。不是专家真的很难分辨。(莎士比亚,莎士比亚。)

特别是这条尾巴

亮灯我也分不清楚。

来到内饰也是一样,特别是和同时代7系放在一起,容易脸盲。F底盘世代1234系是一个套路,567系是一个套路, 其中6系稍微有点自己特色,武汉站刚好有台,感兴趣可以翻翻。

印象里前期款主打是米内,后期款换为棕内。深棕色相较米色确实更容易营造豪华的氛围,而且更不容易产生岁月的痕迹,在二手车界是加分项。

皮质表面细腻软硬适中,加上不高的里程,主驾座椅成色不错,仅轻微使用痕迹。

打开音响放的音乐让我一怔,实实在在的女士带娃一手车。

碟仓里还有新概念英语,学外语从娃娃抓起,这也是我遇到最纯粹的前车主音乐赠品了。

女士带娃车内饰保养的成色还不错,基本看不到什么磨损,高配车型带座椅加热功能,这也是咱家女主人在换车时的核心诉求。

不过我更感兴趣的是全系电调的方向盘,座椅有记忆但方向盘的位置还要手动重调,这种差一口气的感觉若是经常碰到的话就会想这个功能的好。

当然还有头枕电调,这不后排老板座都把前排头枕调节也安排上了。

加长后的5系后排空间不用担心够不够用,只用担心修长的车门在地库里好不好开。

坐宝马后排的机会不多,多少比5系小号的车型。5系上厚实的坐垫让承托性提升明显,坐垫变长后让腿部空间看起来并没有特别的奢侈,但实际坐上去比加长B级车还是要得自在些。

就是这么舒适的后排座椅几乎没怎么载成年人,只有一个大宝贝和小宝贝的儿童座椅留下的些许压痕。

老板座的皮面除了压痕外,简直是全新车的质感,真是台不多见的行政级带娃车。

低里程下耗材问题不用担心,到手即用。其他修整方面也仅有电子节温器的通病问题,不修嘛可以完全正常使用,就是水温升得慢点,因为调节得没有那么精确,电子水泵和风扇会做些无用功。要是修的话花费也不高,更换改进型节温器一套下来花费1K左右。

记录显示这台5系更换过方向机,底盘护板也有轻微整形痕迹,直观来看肯定是小托底没跑。实际观察发现比想象中要好很多,从车头往后看能看到底盘护板两处轻微的擦痕,基本可以判断障碍物并不高,应该和当时载荷下的离地间隙相当。

只可惜划过前端护板后,后方便是底盘最低点——方向机的位置,也就是箭头所指护板整形修复的地方。

拿掉护板后只能感叹当时就差那么点运气,要是稍微偏一点方向机可能就幸免于难了,诸多巧合让本可能仅是护板小刮擦变成了方向机更换,所以说车损险还是挺值得购买来着。

有保险索赔在4S店更换维修、再加上质检老师的高速路试,原汁原味的宝马操控完全不受影响。

诺诺在售的这代5系,我还是更心动535Li居多,后期款2.0T的产品相对稀少,像这台白外棕内低里程的女士一手带娃车就多少带点稀有属性了。

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