【奔驰750车重多少】对比宝马7系/奔驰S级/奥迪A8L

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《射雕英雄传》中，郭靖、黄药师、洪七公的第二把火山论剑不分高下，事实上以平局告终。

反观如今大型豪华车亦是如此，看似宝马新7系来势汹汹，但再迎老对手奔驰S级和奥迪A8L，也并没有十足的胜算，“黑科技”虽然玩转到位，但“汽车发明者”奔驰不会让你轻易实现“开宝马”就“坐宝马”的，奥迪在中国耕耘30年，是真正拉开中国豪华车市场序幕的品牌，对市场的理解更加透彻，ABB三个品牌相互之间脱离哪一个谈竞争都是无力的，所以我们放下热忱，报以冷静，客观的重新看待宝马新7系、奔驰S级、奥迪A8L的优劣。

车型指导价对比
车型	厂商指导价（万元）
宝马7系 740Li 领先型	118.80
奔驰S级 S320L 豪华型	110.80
奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型	122.20
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各品牌的车型或进行由下至上的换代，或进行由上而下的变革，不过可以肯定的是其各自高端车型都是一扇窗，透过这扇窗你能洞见整个品牌产品的走向，宝马新7系的智能钥匙，从年初CES展会亮相，到10月中旬随着新7系上市正式步入应用，相信这款有2.2英寸屏幕的钥匙，会逐步下探到中端车型。再看代号为W222的第十代奔驰S级，“魔术车身”系统能提前预知道路情况，对悬挂做出相对调整，率先装配的香氛喷雾发生器在日后也进行了技术下沉，投放在全新C级上。奥迪A8L当时的LED车灯技术无疑是其亮点，也成为奥迪家族中拥有最复杂LED车灯的车型，而如今LED技术不仅被奥迪大量应用，在汽车行业也已被广泛普及。

车身及外部对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身，比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%，也使得新7系相比上一代减轻130kg。突出宣传的激光大灯虽不是标配，但全部可以选装，激光大灯不仅有更强的光亮程度，耐用寿命，同时能更好的进行智能控制。自适应远光可以根据道路不同，对光亮范围、远近、强弱进行变换，当然这一技术并不是首创，只不过激光大灯能让其照射范围更加深远。

新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身。

作为宝马旗舰车型，新7系自然拥有专属标志，车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处，并与侧裙镀铬条连为一体，更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大，上下车的“仪式感”更强。前后车灯造型都较为经典，只不过在细节方面进行少许变化，更加顺应时代的发展。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

一种车型如果被赋予灵魂，那么它的气质是很难被扭转的，在各家车型都尽量用“大嘴”的形式呈现整车气势之时，奔驰S级却不需要刻意诠释，就有一种王者归来的感觉。车头立标、虎头格栅、圆滑线条，让奔驰难能可贵的在不追随潮流的同时，保持着优雅姿态。不过话说回来S级从不需要追随，引领才是它的目标。

奔驰在外形上保持着优雅姿态。

采用全LED照明元件的前后车灯线条更加飘逸灵动，单看形状就有很高的辨识度。同时也配有配智能照明系统，与同向或对向车相遇时，远光可自动关闭，会车过后便可重新开启，避免使对向车辆造成眩目。车身虽然使用大量铝制材料，但从减重效果上已不及宝马新7系的高强度碳纤材料。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

“灯场”的名号不是白叫的，奥迪A8L率先全面采用LED技术，后来旗下的中端车型开始慢慢配备，再到后来的矩阵式全LED大灯也随之衍化形成，正是奥迪的带领下，各家品牌纷纷玩起“灯具”。不得不说奥迪对国人的审美拿捏的很到位，当初的“大嘴”设计一鸣惊人，到现在其他厂家纷纷效仿，得承认这方面奥迪走在国内前列。

A8L的矩阵式全LED大灯造型漂亮。

A8L采用日行灯和转向灯为同一光源的设计，转向灯开启时日行灯自动熄灭，并且较有新意的是转向灯采用动态响应，也就是LED发光模块从内向外依次点亮，形成擦拭的效果。A8L侧身虽显古板，但是气派，以至官车地位无人撼动，当然目前受制于政策，这一形象也将慢慢被削弱。

A8L外观更显大气

车内氛围及配置对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

新7系在内饰上力求和S级一较高下，真皮覆盖各处角落，抛光实木面板，细腻的缝线、金属质感的银色按键等的确更显档次，另外拥有6种氛围灯光选择，比S级配备了更多的香薰套件（8种），甚至还拿出了自家集团超豪华品牌劳斯莱斯的星空顶棚作为选装，旨在一举攻下S级的地位。不过标配的哈曼卡顿音响是不是品牌价值略低？毕竟奔驰S级上搭载的柏林之声是世界级顶级音响品牌。

新7系内部功能丰富，用料更加精致。

新7系内部功能的核心亮点在于手势识别技术，通过手部张开、合并、旋转等动作，可对音乐进行自定义操作，缩放地图，接听电话等操作。不过目前功能有限，操作性也有待进一步考证，但对智能操作量产化迈出实践。另外倒车影像不仅有多方视角，还率先引入3D虚拟视图，提前预知车辆停靠所需空间。另外配备的HUD采用全彩抬头显示，能较为全面的展示导航信息，道路标识、行车时速。对于智能钥匙虽可实现自动泊车，但实际上奥迪2012年在A7上已经展示过类似功能，相比这个噱头，其钥匙上的2.2寸屏幕可显示车辆各种状态信息，而且可以通过触摸屏控制所选功能，更有实际意义。另外相比奔驰和奥迪，宝马新7系的中控屏幕终于可以触摸了，iDrive系统也不再仅限于旋钮操作。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

这个级别车型的豪华不应只停留在用料和做工上，整车营造出的格调才难能可贵，当然S级上的Nappa高档真皮货真价实。都说奔驰S级有着古典之美，那么它何以散发这种气质？你可以说它是历史最悠久的汽车品牌，而真正让你能看到的则是细节上的体现，比如方向盘下方的斯宾塞体英文，古代书信大多采用这样形式的字体，音响罩上“Burmester”同样如此书写，中控琴键似的按键随着手指在上面跳跃，更显优雅。并排两组圆形出风口嵌以实木之上，少了运动之风多了典雅之气。

奔驰S级内饰散发着古典之美。

配置上以目前来看奔驰S已没有太多的亮点，多类别氛围灯和香薰全新7系也都配有，其中全液晶仪表盘和12.3英寸的显示屏连通算是保留着优势，在古典的同时增强了科技感，整体也形成了不凡的气度。夜视系统虽然和宝马都较早的步入应用，但奥迪后来居上，总体上S级可以通过配置不够，格调来补的方式处在不倒位置。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

A8L的前排内饰并没有太多奢的感受，除了横向空间大点，功能按键多点，细节处理更细腻点，整体感觉和A6L相差不大。不过也正是这种成熟，造就了它很适合商务场所的特性，稳重的气质不张扬却又显气派。

A8L内饰风格更显商务。

奥迪A8L是三款车中唯一一款没有配备液晶仪表盘的车型，保持着机械指针的纯粹，当然这种纯粹也将慢慢随着时代发展不复存在，这是后话，我们暂且不去讨论。而其可选装的夜视系统得益于集成热成像探头，系统可探测15至130米距离内的行人和动物，并能对其用黄框标识出来，距离靠近则会变成红色用以提醒。

内部配置对比
车型	宝马7系 740Li 领先型	奔驰S级 S320L 豪华型	奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型
后排侧气囊	-	●	●
零胎压继续行驶	●	●	-
夜视系统	○	-	○
方向盘记忆	●	-	-
方向盘加热	○	-	-
换挡拨片	●	-	●
全景摄像头	○	●	○
自动泊车入位	○	●	●
自适应巡航	○	-	○
无钥匙进入系统	●	-	●
HUD抬头数字显示	●	-	●
后排液晶屏	●	●	○
车载电视	○	-	○
音响品牌	Harman/Kardon哈曼卡顿	Burmester	BOSE
后视镜记忆	●	-	●
后排独立空调	●	●	-
空气净化/花粉过滤	●	-	●
车载冰箱	-	-	○
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单从这三款具体车型上看，夜视系统、车载电视、自适应巡航都是需要选装的，在其它配置上宝马7系还是处于领先位置。奔驰S级的差距显而易见的被比较出来，并且没有选装的余地。奥迪A8L可以说和7系平分秋色，相比7系没有防爆胎，不可选装方向盘加热，但可以加装车载冰箱。

内饰科技新7系让人眼前一亮

舒适及座椅配置对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

新7系车长有所增加，尺寸为5250/1902/1498mm，轴距保持3120mm，依然是三款车型中最长的，750Li车型首次尝试四座设计，后排中央控制扶手把后排分隔两个区域，采用的头等舱后座椅带有按摩功能，腿部脚托和后排小桌板对于舒适性和办公便利性都有提升。对于标配的智能后排触控系统，能通过集成在后中央扶手的触屏进行网络互连。

新7系更加注重舒适性，功能更加完备。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

严格意义上说奔驰S级目前已没有4座车型，这一类型车款划分给奔驰迈巴赫S级，对于常规5座车型后排功能上也都有座椅调节、加热、通风等，和7系智能后排一样，也可通过对后排液晶屏的操作进行控制，而不同于另两款车，它的优势在于后排拥有安全带气囊，并且奔驰独家的安全带收紧功能，让乘客有更安全的心理暗示。另外S级上用的柏林之声音响不同于BOSE，它的柔美主要体现在高频（BOSE重在低频），小提琴的悠扬柔中带刚的得以表现，对于这样的乘坐体验会让你忘却时间忘却烦恼。而试想一下，如果播放的是以低音为主频的夜店舞曲，会让你躁动不安。

奔驰S级通过环境营造，使得乘坐体验更加上乘。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

对于后排和车型尺寸不得不说奥迪更加懂得国人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在长度和宽度上都占据优势，车大显气派给人最直观的感受，不过轴距3120mm则比新7系小出将近100mm。其次在售价超过百万的A8L中，后排全部采用独立座椅，对于不喜欢与陌生人亲近的国人来说（外国人则更多的用肢体动作拉近距离），工作中保持个人空间不受侵犯是绝对有必要的。另外奥迪A8L采用ANC主动噪音消除系统，依据噪声干扰的物理原理，通过音响系统的扬声器向座舱内发射逆相声波，从而消除由发动机传来的噪音，提供一个更加静谧的空间。

A8L后排采用双座设计，保留私人空间。

座椅配置对比
车型	宝马7系 740Li 领先型	奔驰S级 S320L 豪华型	奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型
后排座椅电动调节	-	●	●
后排座椅加热	○	●	●
座椅通风	●	○	●
座椅按摩	-	-	○
第二排背部角度调节	-	●	○
第二排座椅移动	-	●	○
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虽然7系更加重视后排了，但从入门车型来看，座椅配置还是不如S级，后排加热还是选装；而奔驰S级则有电动调节、加热、靠背调节等功能，舒适度更好；奥迪A8L的亮点在于后排可选装座椅按摩，并采用两座设计，保持个人空间不受侵犯。

乘坐氛围S级威风不减

悬挂及动力系统对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

虽说这一代7系史无前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭载的3.0T直列六缸或750Li xDrive搭载的4.4T涡轮增压V8发动机，都会给人一种不深踩不甘心的感觉。前者最大功率240kW（326Ps），最大扭矩450Nm，依旧采用8速手自一体变速箱。装配的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂也被更多的应用在跑车上，750Li的xDrive智能全驱系统，从官网的注解中我们看到，突出“灵活快速地分配各轴的驱动力，以防转向过度或转向不足，从而实现出色的稳定性于操控”，从这一点上看，宝马的本质还是驾驶。

740Li搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

奔驰S级从悬挂说起，AIRMATIC主动空气悬挂号称“魔术车身”，通过调整减震阻尼使车身始终保持在一个水平状态。当然电磁悬架也可完成这样的调整，突破性的是S级“魔术车身”可对路面情况做出预判，提前对悬架阻尼进行调整，保证颠簸尽量只出现在悬架和车轮上，对车内人员的影响降到最低，以保证舒适度。这也就解释了为什么谈到“坐”，感觉宝马虽然从配置上已追赶上来，但依然颠覆不了S级，因为从造车理念就已决定车体性格。S320L搭载的3.0T V6涡轮增压发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一体变速箱。

S320L搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

奥迪A8L除了A8L 30 FSI车型，其余全部采用全时四驱，配备的前后空气悬架也是出于舒适度的考虑，50 TFSI采用的3.0T机械增压V6发动机最大功率245kW（333Ps），最大扭矩440Nm，匹配8速手自一体变速箱。另外相比前两款车，奥迪A8L目前还提供6.3L W12自然吸气发动机车型可选，不仅要在尺寸上大，排量也要力争最大，这样才更有面子。

A8L 50 TFSI quattro采用3.0T机械增压V6发动机。

动力对比
车型	宝马7系 740Li 领先型	奔驰S级 S320L 豪华型	奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型
发动机	3.0L涡轮增压	3.0L涡轮增压	3.0L机械增压
最大马力（Ps）	326	272	333
最大功率（kW）	240	200	245
最大扭矩（Nm）	450	450	440
变速箱	8速手自一体变速箱	7速手自一体变速箱	8速手自一体变速箱
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编辑点评：宝马新7系从科技、舒适都有较强突破，旗舰车型的5座设计也已经和奔驰迈巴赫S级的舒适程度相差无几，迎宾光毯、氛围灯、香薰也使格调提升，不过追溯历史我们发现宝马E3作为7系的前身，为应对S级的统治地位，轴距比当时的S级更长，但依旧割舍不了自家的优势，运动的底盘忽略了舒适性，就好比新7系，它的配置再亮依然保留着运动基因。

奔驰从S级起家，对豪华车型的研究和理解比其他家早出30年，以国外一个恶搞视频为例，当嘉宾被邀请进入S级内，所有人都很放松，享受着安逸，但当司机以暴力的方式驾驶时，乘客都表现出了惊愕，其一在深层次印象中S级是不应该这么开的，其二没有想到S级还能这样开。

买得起这个价位车的人士，都认同奥迪A8L的品牌溢价低于前两个品牌，但这也就成就了它更低调的品性，而奥迪之前一段时间处于政府采购车型名单中，无疑为其增加了官权的象征，出入场合能得到更加礼遇的对待，也就逐渐形成了奥迪品牌在中国较为强势的形象。

S级悬架更注重舒适性