【宝马i3增程版拆解】宝马i3电驱动拆卸报告

宝马i3也被称为Megacity车型，BMW计划在2014年上市的第一年销售3万辆。宝马上个月发布了新的“I”子品牌。I3量产版将与i8混合动力超级汽车一起于2013年发布。这两款车型将在莱比锡工厂生产，将基于“生活驱动结构”构建，该结构具有铝机箱和碳纤维增强塑料(CFRP)驾驶舱。新的宝马i3采用了与宝马1系Active-E的全功率驱动系统非常相似的高级功率驱动系统，最大输出功率达到167马力，并将动力输出到后轮。车辆依靠一组锂离子电池供电，在电力充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达每小时160公里。电池组还可以支持快速充电模式，电池组完成80%的充电只需要一个小时。I3轿车不仅可以在充电3小时内行驶113-177公里，而且新的设计还允许司机用相同的踏板加速或制动(前进时踩或制动时抬起)，从而提高能效。考虑到所谓的里程焦虑仍然是人们不愿意购买电动车的最大原因，宝马将率先出台消除顾客疑虑的措施，包括在紧急情况下选拔能给汽车电池充电的汽油发动机。为了长途旅行，计划临时借给车主汽油燃料汽车。

一、电力驱动的主要组成部分

电力驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率为125千瓦，最大转速为11400rpm，最大扭矩为250纳米，总重量为42千克，功率密度接近3千瓦/千克。电源控制单元(PCU)包括马达控制器、DCDC(360V-12V)和3.7KWOBC，总PCU重量为19公斤。

图2电源控制单元(PCU)

图3分割图

图4三维图纸

整个功率控制单元包括马达控制器、DCDC和OBC。DCDC和OBC因为我接触不太好，所以会抬高两块板子，自己参考解释，本人能力有限，不献丑。(大卫亚设)。

图5 DCDC板前部

图6 DCDC板背面

图7 OBC主板正面

接下来，我们将重点了解他的仪表板、驱动板和电源模块。

二、仪表板

宝马i3电气驱动控制板正面如下：

图8控制板正面

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图9 控制板背面

图10 控制板芯片标识图

电源部分

控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数没有找到，只找到了下面这个信息，供大家参考，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。

图11 BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032

控制部分

控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。

旋变部分

旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。

三、驱动板

动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并采用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。

图12 驱动板装配图

图13 驱动板芯片标识图

图14 驱动板背面

其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。

四、功率模块

功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。

图15 功率模块

图16 IGBT尺寸

五、母线电容

电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。

图17 拆分图