【宝马5托底】“固定损失”又是四轮位置数据不对吗？

A6工作室魏兰

损失分担

事故后车辆底盘部件损坏最为常见。丁孙老师几乎每天都会遇到。那么，您掌握了机箱部件的固定损失诀窍吗？对于机箱部件的固定损失，必须了解四轮定位。机箱的争议事件都是部件没有明显变形，但四轮定位数据以上要求更换不是必须的。那么，如何看待第四轮定位报告？数据例外后如何调整？今天，我将分享一篇关于机箱损坏争议的案例。

[事件说明]

2019年9月5日，在当地保险公司的培训下，正在布置会场时接到技术支援电话，一辆宝马5系后腿支架目前四轮位置的偏心调整螺栓已调整到极限位置，但车轮外角数据负值过大，要求更换后腿。(威廉莎士比亚，美国作家)。

[审查案件]

2019年9月，标记的宝马驾驶不当，掉到路边排水沟，右侧和底盘受损。请参阅照片下面的照片：

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是右下角大边缘油漆、右前钢圈外部维修、右前转向杆变形更换、右侧保护板更换、右后轮底盘悬架的下部支臂(下面H臂是多么熟悉的过程，第四回合，

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从图片可以看出，明显损伤的部件都已经更换完成了，车辆已开上四轮定位仪准备做四轮定位。通常所讲的四轮定位流程包括：定位前准备工作、定位数据测量工作和定位数据调整工作。那么问题来了，定位前的条件和准备工作都包含哪些呢？

定位前的条件（以宝马举例）：

1、在车辆上只能安装 厂家许可的车轮轮胎组合；

2、胎纹深度符合规定。胎纹深度在整个车桥上的左右轮胎之间允许有最大 1‐2 mm 的偏差；

3、轮胎充气压力符合规定（参见车辆上的提示牌）；

4、所有的底盘组件在技术上必须正常；

5、悬架和减震器的状态正常：目检有无断裂等；

6、配备自调标高悬架控制的车辆：拔出供气装置的保险丝，防止往下或往上进行高度调节。

准备工作包括检查车辆是否符合以上标准，符合标准后按标准要求安装卡具及传感器；测量车身高度（部分车型还需要前后推车来做偏位补偿）；左右打方向测量主销轴线等；测量后固定刹车踏板及固定方向盘。

一系列动作后，车辆当前的的定位数据就出现在显示屏上了（如图）。显示左侧外倾角及前束异常，接下来怎么办？

是的，刚才已经说过了，定位测量后还有关键的一步定位调整。如果没有调整就拍照异常的数据更换部件是不对的。是不是所有车的后轮定位数据都可以调整呢？答案是否定的，大家都知道非独立悬架的后桥数据是调整不了的（如：捷达、现代瑞纳），总结一下：只要后桥悬架结构是独立悬架的，后轮前束是一定可以调节的！

大家知道，此案宝马的后桥结构是独立悬架，后桥前束肯定可以调节，但是，现在后轮外倾角还存在异常，能否调节？

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通过查阅维修手册确认，后桥外倾角是可以调节的。确认后桥外倾角能否调节简单的方法就是看连接后桥与羊角的拉杆的所有固定螺栓有几个是偏心的？如果直接看到俩个偏心螺栓那就不用查阅维修手册了，直接确认可以调整。此车有连个偏心螺栓所以接下来就要先做调整试试。

定损老师现场盯着调整的四轮定位，从照片可以看出更换支臂右后轮外倾角已经调整到正常数据，但是左后轮调整前外倾角数据为-3°07′，调整螺栓的状态已经调整到极限位置（调整方向正确），虽然数据从-3°07′变化到-1°46′，但是数据依然显示为红色的异常数据，技师表示事故中受力比较大，力已经传到后桥及左后轮悬架，建议更换后桥及左后轮支臂。定损老师分析，左后轮外倾角负数变大，有可能轮胎下沿受损导致，与现场受力一致，无法直接拒赔。怎么办？

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换后桥？

更换后桥后相信可以解决此问题，但是还有没有其他的方法？

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维修手册中的关键字体我已经做了标注，每次转动摆臂上或横向摆臂上的调整螺钉都会引起车轮外倾角和前束变化！不能再进行单独的车轮外倾角或前束调整！还有调整时需要对定位数据画图来调节，看起来好复杂哦！

往简单的说，因为该车设计的外倾角调节支臂连接的不是羊角的正上或正下方，前束调节支臂连接的也不是羊角的正上或正下方位置。所以在调节外倾角的时候前束或变化，同样调节前束的时候外倾角也会变化，而且大家看一下前束值的标准数据范围0°05′~0°09′，仅有5′可以调整。说了这么多就是要表达不能再用老的思维方式先调节外倾角，在调节前束啦。所以提醒现场的定损老师，接下来调节“前束”支臂上的偏心螺栓。

调整后数据正常。宝马5系以上的F系列、G系列的后轮定位数据调节方法各位小伙伴看懂了吗？本次分享结束！

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来源：保界课堂