【宝马6系敞篷开关在哪】特殊存在测试2016宝马640i敞篷版

对于宝马6系列来说，独行就像是不可避免的宿命。虽然2016机型调整了价格和配置，但仍不会成为任何车型的劲敌。在乐趣和奢华之间，平衡表现了6系对我们最大的魅力。这是该等级唯一拥有敞篷设计的行政级跑车。

宝马6系虽然不是提及率高的车型，但其存在同样具有重要意义。自2016年上市以来，性价比发生了变化，更多的配置成为标准项目，很多车型的售价都降低了。

我们这次测试的车型是640i敞篷车，售价从原来的120.3万下调到了112.8万，配置也更加全面。其中，电动势和哈曼卡顿音响和LED自适应前灯的标准很有吸引力。因为640i比以前更有气势，开车也更有感觉，坐着也更豪华。(大卫亚设)。

在宝马6系列的价格区间奔驰的CLS和奥迪A7只是4门版3.0T车型的竞争对手，搭载敞篷版和双门车型、4.0T发动机的650i车型定位更高，到底哪里更有吸引力？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)拼个性，即使是6系敞篷版，奔驰SL和捷豹这样的F-type一样的跑车也很显眼，F-type的性能也很纯粹，但6系能给我们带来的相对全面。比Ftype使用得更广泛，比SL更有趣。

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8AT的成果无需再重复。由于这种变速器在动力连接和燃油经济性方面已经受到好评，宝马在640i上也要跟随这一好作品，驾驶模式640i包括ECO、COMFOR、SPORT和SPORT四种型号。

010-但经历后，我觉得这个难题不是宝马、640i敞篷车的个性有紧张感，需要的时候这个3.0T动力有足够的气质感受刺激，平时表现得更冷静冷静，可以用更多轿车身份来填补。(大卫亚设)。

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四种驾驶模式提供了640i不同的四种个性，ECO模式下它的表现的非常“小心”，油门的效应被最大限度的遏制住了，这时候性能完全为经济性坐出了让步。而COMFOR模式下，动力会有所提升，转向的阻尼力度也变得更沉一些，性能味道开始散发出来，当再进一步的切换到SPORT或者SPORT+模式后它的脾气就开始暴露了，油门敏感，转向也不再轻盈，驾驶乐趣开始唱主调，当然转速也会飙高，油耗随之提升。

提起宝马车型的乐趣恐怕绕不开一个转向，2016款6系将此前只有650i和部分640i车型才具备的电动助力改为标配，因此640i敞篷的驾驶感觉变得更加惬意了。车身尺寸没有打消掉我们驾驶6系的兴趣，精准的指向和很会取悦驾驶员的互动感，让640i并不像想像中笨拙。

底盘给我的感觉始终是运动的，这一点640i表现的很坚定。它并没有因为价格定位而向7系靠拢，保持了比较正宗的运动感，但是这也是一把双刃剑，对于6系来说它具备了CLS和A7没有的驾驶乐趣，但是同时也失去了它们才有的舒适程度。

性能测试：

640i的起步姿态保持的非常不错，前悬挂没有明显的拉伸，但是后驱的设计让高转速起步时容易出现严重的打滑。

加速过程中保持了很好的平顺度，G制的最大值突破了1.1，动力前后段并没有明显的差别，这股力度保持的很均匀，后程也没有丝毫的松懈。

制动测试：

在制动过程中640i的表现很稳定，前悬挂有一点挤压，但是并不严重，对于一款轿跑车型来说这种姿态已经算是非常不错的了。

640i的百公里制动成绩在同级中非常不错，制动力很均匀也没有出现跑偏的情况，虽然是一款轿跑车型，但是体现出来的感觉还是具有相当性能味道。

总结：

6系的特点就是不够极端，它不像超跑那样生“硬”，也没有7系那么无趣，这种平衡成为了它的最大魅力。如果说我正开着一辆轿跑堵在城市的道路上，那么我一定希望这款车型是6系，不过相比起奔驰的CLS和奥迪A7来说，宝马6系的个性还是非常鲜明，终究来说它还是秉承了一辆宝马应具备的特质，跑起来富有激情但并不适合长途驾驶。因此选择6系一定是看重了它的运动潜力并且又想要一点豪华的驾驶环境，在平日里可以充当轿车，而在需要的时候它也能躁动起来，相比F-type等跑车低调，但是也绝不单调的消费人群。