【本田55期】本田55岁职员提前退休：用电转换加速职员更换。

据最近日本经济新闻报道，本田为了向纯电动汽车转型，正在推进员工更换，以55岁以上64岁以下的员工为对象，招募了2000多名提前退休的员工，占本田日本国内正规员工的5%左右。其中约有一半的申请者不满60岁，部分职员已从7月末开始退休。

资料显示，此次提前退休的另一个优惠制度是退休者养老金，最高提高3年工资。为此，本田预计在2021财年(截至2022年3月)征收数百亿日元的养老金上调费。

是否帮助退休员工转职或降低员工工资？

关注的对象是帮助退休职员转行。关于提前退休制度，本田在接受媒体采访时表示。但是大多数熟悉日本的人都知道，今年4月，日本方面正式公布并实施了《改正高年龄者雇佣安定法》，65岁以上的日本企业职员可以自愿选择其他公司，也可以回到原来的公司退休，从5岁到70岁不等。

也就是说，日本实际退休年龄在65岁到70岁之间，在退休最多15年、日本完全失业者连续17个月上升的情况下，本田的提前退休制度就是“变相裁员”的一种方法。

事实上，对于拥有“终身雇佣制”传统的日企来说，“裁员”往往是应对危机的最后一盘棋。去年新冠疫情最严重的瞬间，包括丰田、本田、日产、斯巴鲁等在内的著名日企仅在美国就有3万多人“临时”裁员、停薪留职，本田暂时解雇了11400人，目前职位是否恢复还不得而知。

进入2021年后，反复发生的传染病、突发地震、芯片短缺、供应链不足等仍然制约着日本经济的发展。

日本最大的经济团体经团联于8月5日公布了日本大企业2021年夏季奖金最终统计结果。共有18个行业的159家企业的平均合同额为826，647日元(约合人民币48，606韩元)，比2020年夏天减少了8.27%。其中，汽车行业同比减少10.07%，是降幅最大的行业。

从员工福利的下降来看，车企正在大幅减少人力支出，很明显，日本车企的整体经营状况并不乐观。

本田8月4日公布了2021财年(截至2022年3月)合并净利润(国际会计准则)上调预测，预计同比增长2 ~ 6700亿日元。但是本田也警告说，传染病恢复和全球芯片短缺的不利影响将持续下去，因此必须谨慎乐观。

最新公布的数据显示，本田7月份在中国的销量比去年同月减少了20%，达到108，139辆，连续第三个月下降。考虑到后期也会受到芯片短缺的影响，本田预计每年汽车销量将从500万辆降至485万辆。

有趣的是，去年本田全球销量为455万辆，汽车业务的营业利润率在2020财年仅为1%。这意味着本田今年没有降低成本和增加盈利能力，2021财年汽车事业的营业利润率或在1%-2%左右。

新鲜的“血液”，加快电力转换

实际上，以内燃机向电气化和自动驾驶的转变为背景，汽车企业的研发amp随着D投资负担的增加，本田裁员的决定有助于降低人力成本，提高盈利能力，也有助于为了调整中老年人比例较高的员工结构，招聘年轻人，迅速向新技术过渡。

采取同样措施的还有在美国的福特。8月4日，福特当局表示，公司希望削减1000个美国职位，并提供激励措施，让一些部门的白领自愿离职。福特方面表示：“这是为了将业务重点放在汽车业务所需的关键技术上。”

另外，有报道称，日本汽车企业可以相继调整过去以内燃机生产和销售为主体的员工结构，加快向电动化的转变。当然，在这些传统汽车公司眼里，加快纯电动汽车转型的第一步可能是促进员工更替。

事实上，从汽车制造的整个产业来看，产业链上与新能源汽车企业人才相关的企业类型主要有：所有车辆、控制系统、零部件类、设计/研究类。

数据显示，新能源汽车企业人才比燃油车年轻，60%以上为20-

可以说，不仅是消费市场年轻化，未来汽车的发展命脉也将牢牢掌握在年轻一代人手中。以本田为例，今年4月，本田公布了2040年之前新车销售仅限于纯电动汽车和燃料电池车的目标。　　 　　

　具体来看:到2030年，电动汽车和氢燃料电池车FCV等将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％电气化，到2050年，本田制定的目标不仅有车辆零碳排，还包括制造过程、能源来源等都计划达到零污染状态。

为此，本田将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元（约合人民币3009亿元）。

高投入下，本田在2022年度以后还将继续执行提前退休制度，征集对象为不满59岁的员工。显然，未来的本田将逐步淘汰“高龄”员工，持续输入新鲜“血液”以为其电动化道路“保驾护航”。