【宝马进口2系敞篷】宝马2系公开赛第一次考试：敞篷车的“万能王”？评价

作者，照片：颜玉鹏@新车评论

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宝马2系敞篷版的前身是1系敞篷版。宝马去年公布了新的2系，取代了原来的1系轿车，成为了独立的新车系。宝马除了能看到的两厢、三厢、前后灯不同外，还努力将第二系进一步移动为“骨头”。毕竟，买两厢车的用户大多寻求代步，但买轿车的用户没有人不驾驶。

敞篷车看起来很小，但在欧美其实很流行。(威廉莎士比亚、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷)宝马1系列敞篷版是世界上销量最大的豪华品牌敞篷车，共生产了13万辆，其中德国4.3万辆，美国2.5万辆。这不是一个小数字，所以宝马不对付它。

软顶敞篷车：高速出奇地安静，如何应对树冠乱流

这是新推的敞篷版，所以我先做一下与敞篷车相关的表达。

2系敞篷车是4人座敞篷车。海湾、2系、1系都是一样的，所以后座腿部空间得到了保证。前后排都坐了1米75的成年人，空间感觉刚刚好。后座的坐姿相当正常，完全没有“缠绕”的感觉。从这一点来看，这辆车是正统的4席，不是2席。开放时后座开放感一流，车门入口合理，前座椅靠背轻便，进出后座也很方便。关闭遮阳篷时，后座头部空间也比想象的要好，1米7的人不会撞到头。要感谢轮廓比较“规则”的柔和屋顶造型。(大卫亚设)。

2系列敞篷车坚持使用软屋顶，而不是像3系列敞篷车一样使用折叠式硬屋顶。一个成本稍低，第二个得益于软顶材料的进化。宝马表示，2系敞篷版关闭屋顶后的高速隔音性能比上一代1系敞篷版大幅提高，最大降噪达到7分贝以上。这可以简单地达到从地狱到天堂的程度。实际体验，我把这辆车开到130公里/h，屋顶确实出奇的安静，底盘道路噪音、发动机噪音都大于车的风。这在软顶敞篷车中非常罕见，我敢说这辆车的高速静音性与硬顶车无异。

当然，高速安静对敞篷车来说只是锦上添花，其考试科目应该是敞篷车的驾驶感觉。从这一点来看，2系敞开式板是两面之间隔着网的两面派。是的，就是干扰网。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Stream)这东西安装在后座对上，与腰线一样高，折叠90度，然后在两条前排后面形成扰动网，起到降低气流速度、清除屋顶和周围湍流的作用。

这东西有很多新出的敞篷车，但我从没试过像2系敞篷版效果那么大的车。(威廉莎士比亚、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷、敞篷)去掉扰流板后，前排的湍流明显，头顶被风吹走，肩膀上的安全带也随风啪响。十几度的天空这样打开，不到三十秒就太冷了。

设置干扰网后拉，就“变天”了。身体周围的暖流少了90%，连耳根都干净了。升高两侧的车窗，以每小时80公里/h的速度打开雨棚，在车里聊天很方便。所以，这个剧透真的很有价值。它还具有其他实用功能。坐敞篷车的时候，不必担心放心地把东西放在后座上被风吹走。当然副作用也很明显。使用它后不能坐在后座上。

因此，我们可以断定2系敞篷车的几个主要行驶特性。如果两个人开车时敞篷车高速行驶(只要100公里/h)，还是可以接受的。3、4人一起乘坐时，敞篷车只能用作中低速展望驱动器，不能高速行驶。关闭屋顶后，这是一台比较安静舒适的巡航机器。

可变开关：20秒全自动，最牛的不需要停车

在敞篷车感觉上，我对2系敞篷版的评价很高。因为坐姿保持宝马一贯的风格，所以在坐得足够低、舒服后，坐后前风挡上部离司机的额头不会太远。这是敞篷车让人心情好的重要来源。梅赛德斯-奔驰、奥迪的敞篷，挡风玻璃离头部太近，影响开放感。(但这相当于湍流控制。防风玻璃离头部越近，湍流越容易控制。）

另一个具有巨大赞价值的是屋顶的开关操作。全电动开闭、快20秒开闭、敞篷后只占小行李箱空间，这在业界并不是什么了不起的成就。但是，2系敞篷车柔软的屋顶每小时可以达到50公里/h，不仅令人眼花缭乱，而且很实用。可以根据环境和心情随时“变身”开关，可以在市区边走边变，高速上也不需要特别停车，在慢车道上操作即可。

操作：小巧、低重心、时隔许久的纯宝马操作。

2系敞篷车的驾驶感觉用一个词形容为“自然”。车身大小合适。坐姿低，但视野相当好。转向和底盘具有良好的机械质感。我不需要进一步描述第二界的操作感。只需要再解释一下情况。二系悬挂结构基本等于三系。(都是那个独特设计的变种MACPERSON前悬挂，上部有一个小叉臂，接近双叉扶手的性能，但结构更紧密。)，车身尺寸小1号，比重心已经不高的1系低一点，所以操作起来。这是物理原理的结果，毋庸置疑。

宝马现在把车型的操作味道分为两个大派别，一个是高度精密，7系，X5，所有M系都属于这一类。另一派简单纯粹，3系、5系主流型及以下车型都是这种。这两个主要类别最大的区别是转向感。电子功力深厚，功能丰富，但只能人工化。后者能力那么强，但手感很自然。2系、2系敞篷车可以说是后者的极致。要想选择目前宝马家族最接近机械本质的车型，我认为非2系(先忘了那个灯泡的2系旅行车)。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

顺便说一下，我可以试着在空地上漂228i。所以这辆车的“能力”也不差。

电源配置：218i经济实惠，220i非常合适，228i完美，M235i奢侈

这次试驾的车型是配备熟悉的N20 2.0T发动机、大功率版本和245马力的228i。这个敞开式板重1600公斤，不轻，所以228i的动力没有我想象的那么凶猛，是基本速度。

于恰到好处、可收可放的程度。一般心态驾驶，D挡舒适模式就很流畅，我更喜欢在舒适驾驶模式下把挡位切到S挡，转向灵巧、动力响应快，最配合此车性格。高功率版N20发动机在这车上的转速上扬也特别快，声音也没有了3系上那令人讨厌的低速支吾声，这方面的运动感觉也更加纯正。

可惜的是，国内第一阶段上市的 2系敞篷版不会有228i，只有220i和218i。220i采用2.0T低功率设定（184马力）的发动机，218i则采用1.5L三缸涡轮增压 发动机。暂时未引进的还有性能最强的M235i，采用3.0L双涡轮发动机、326马力。

2系 敞篷版已经于3月12日上市，218i售价32.51万元，220i两款车型为37.1万和42.9万元。作为进口车，性价比不算高，但30多万能买到这样一台宝马的、4座的、敞篷的、纯正的跑车，也不能说贵。而且按惯例，这类个性化车型经销商可以给出较大的优惠幅度。

这是市场上难得的操控、实用、品牌兼备的敞篷车，所以我决定给予它“强烈推荐”的最高评级。我们也相信它有可能成为同类车的国内销量之王――尽管这个“王”的领地可能小得可怜。

【宝马2系敞篷版首试印象】

突出优点：纯正宝马操控乐趣；4人实用空间；软顶开关方便、高速静音出色。

主要短板：不使用扰流网（4人乘坐）时乱流严重。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

宝马2系敞篷版试驾视频将于下周发布，敬请期待。