宝马和奥迪据说是机油双雄。每天写奥迪大众的机油燃烧事例,很多小伙伴抗议我想看宝马的机油燃烧事例,今天抓住机会安排了!

这辆宝马X1搭载N46引擎,排出2.0。当年这款宝马N46的神器仅次于大众搭载的EA888,是宝马入门机型的主力。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)这辆宝马在多大程度上燃烧机油,500公里一升。说起来,很多小伙伴都要说,宝马燃烧机油嘛,换副气门油封就解决不了了,真的吗?下雨也!

就是这个经典的X1。事实上,我还是很喜欢这辆宝马。旧式风格与现在宝马花的哨子风格形成鲜明对比。

不管是奥迪还是宝马,当时的车都简单直接,我非常喜欢那个时代的风格。(莎士比亚、奥迪、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)

车辆身份证。没有t不直射的机器可以达到110千瓦的电力,只有宝马才能做到。

实表公里数。就像以前大众EA888文章的时候说的,10万公里是一节车厢,这个铁律也适用于宝马吗?

我的频道奥迪大众是主频道,但宝马,我们修的也不少。修理起来就那么容易熟。(莎士比亚)。

松开所有连接线束和线路,准备平息发动机

发动机下来了,拆卸就容易了

修理发动机,两个人是最好的组合。人多也没用。没有一个人照顾,两个人正好。

卸下阀门盖后发现内部还是干净的,这说明平时换机油比较及时。

掉进空气歧管。

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宝马的凸轮轴是带双VVT调节的。

偏心轴其实有专用工具固定,我家里也有,但是有的时候,土办法反而方便,直接用扎带绑了

把偏心轴整个取下来,放到一边

取下气缸盖

继续分解缸体

把缸体和变速箱脱离。

分解缸体……

拿掉油底壳,准备拆机油泵和平衡轴

直至分解至零部件状态

看看这个活塞,虽然气环没对口,但是本来应该180°错开的油环,却已经接近到只有45°了。

再看看油环,虽然宝马本身就是不容易被积碳堵塞的波浪环,不容易不代表不会,积碳严重了,照样堵塞。这台车就是这样,波浪环已经被积碳堵塞,这种情况,换气门油封是不能解决问题的。

让镗缸的师傅把东西带走,去做清洗和加工。

这边就是超声波清洗的地方,所有乌漆墨黑的零部件扔进去,捞出来冲洗一下,就会变得崭新。

师傅拔下气门油封

旧的油封已经严重磨损了,虽然我说过,这个车光换气门油封不能解决问题,但是气门油封确实不好了。

为此,我们这里使用强化的气门油封,更加耐油耐高温。

最重要的是,这个油封是双封口的 油封,两道封口,密封得更好。

检查气门导管,完美!宝马的气门导管,就是一个字,牛!不像奥迪和大众,十万公里就松旷得不行,真不知道是什么材料做的。

缸体也清洗干净了

原来被油污污染的元宝梁,完美也必须给他刷干净

检查气门 红印,完美!

研磨气门,保证气门的密封性。

更换新的大瓦,涂上组装油,保证冷起动润滑。

放上曲轴

检查气门顶柱,发现好几个顶柱已经泄压了,手可以轻松捏得动。

装好大瓦盖。

按规定力矩锁紧瓦盖螺丝

标注了活塞环开口方向,必须按规定安装活塞环

宝马的油环本身即是波浪环,无所谓改进不改进。但是气环,我们做了强化,使用高密封性的气环。

安装好平衡轴和机油泵

使用专用工具固定平衡轴

装好油底壳和油位传感器

转好飞轮盘

装好曲轴前油封

抬上缸盖,按固定力矩锁紧缸盖螺栓

泄压的顶柱必须更换,发动机声音是不是好听,全靠他。

换掉顶柱

安装凸轮轴

把偏心轴整个抬回来

固定好螺丝

安装全新火花塞

发动机裸机基本有个样子了

接下来就是对正时了,这个是重点,使用专用工具锁住

一边固定住两个凸轮轴

前面用工具固定住信号盘,20牛米+90°锁紧链条轮螺栓

装好气门室盖

另一边变速箱和元宝梁已经被洗得雪白,等待和发动机合体

我们把组装好的发动机抬上来

两者完美对接

布置好线束

安装好排气管

总装完毕之后,沉下车身,发动机和变速箱进入机舱

固定好底下螺栓,安装好排气管

接驳好机舱内的线束和管路

加入美孚机油,0W40的,符合这款发动机

清理一下机舱,准备启动,一把就打着喽。

不一会,排气管开始冒水了,恭喜,燃烧的好了,汽油燃烧的完全了。

加注冷媒R134

排气管用机头水刷干净

然后高压水枪冲洗干净。

先出去飙一圈。在这个熟悉的红绿灯路口,对面KTV里的小姐姐……

当然了,没做四轮定位之前不能太得意忘形,先去做了定位再去试车吧。

显示城市道路。N46这个机器吧,自然吸气,加速和线性,虽然没有涡轮增压那么有爆炸感,但是有一种另类的推背感。

准备上高速了。

高速非常畅通,一脚油门,有一种一马平川的感觉啊。

稳稳的100码,妥妥的。发动机的状况非常稳定,这下心里有底了。

虽然没有涡轮增压的驾乘,但是一路超那些货车,真的是非常轻松惬意。

好了,就从永康东下去吧。

这几天高速非常畅通,是个试车的好时机。

好了,从这里下高速,试车完成!

虽然不知直喷发动机,但是我个人还是建议使用燃油添加剂,奔驰宝马奥迪路虎保时捷的添加剂其实都是同一家的,就是巴斯夫的。

经过检查,无任何故障码,一切指标正常,交车!

最后做一个总结

N46的机器,虽然已经不再生产,但是毕竟当年有着街机的称号,保有量非常可观。对于宝马烧机油,我们不能单纯的以为换了气门油封就能解决问题,不能人云亦云,要通过拆解来判断最终的方案。

对于烧机油,我们以前经常忽略一个事情,就是曲轴箱窜气量。虽然宝马的曲轴箱通风系统相对比奥迪大众的EA888靠谱,但是也存在着一定的分离不彻底的现象,我们暂时无力改变这套不成熟的通风系统,但是我们可以通过活塞环的改进,减少窜气量,从而降低曲轴箱通风系统的负担。

另外,新材料气门油封的使用,也可以缓解宝马因为发动机工作温度偏高引起的气门油封早期老化,一定程度上也缓解了烧机油复发的概率。

总而言之,言而总之。同病不同理,同样是烧机油,宝马和奥迪的病因是不一样的,我们要针对不同原因,对症下药,方可药到病除。

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