【宝马x1机油哪里】旧宝马宝马宝马X1严重燃烧机油，发动机抖动故障灯亮起，彻底检修解决。

宝马和奥迪据说是机油双雄。每天写奥迪大众的机油燃烧事例，很多小伙伴抗议我想看宝马的机油燃烧事例，今天抓住机会安排了！

这辆宝马X1搭载N46引擎，排出2.0。当年这款宝马N46的神器仅次于大众搭载的EA888，是宝马入门机型的主力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)这辆宝马在多大程度上燃烧机油，500公里一升。说起来，很多小伙伴都要说，宝马燃烧机油嘛，换副气门油封就解决不了了，真的吗？下雨也！

就是这个经典的X1。事实上，我还是很喜欢这辆宝马。旧式风格与现在宝马花的哨子风格形成鲜明对比。

不管是奥迪还是宝马，当时的车都简单直接，我非常喜欢那个时代的风格。(莎士比亚、奥迪、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)

车辆身份证。没有t不直射的机器可以达到110千瓦的电力，只有宝马才能做到。

实表公里数。就像以前大众EA888文章的时候说的，10万公里是一节车厢，这个铁律也适用于宝马吗？

我的频道奥迪大众是主频道，但宝马，我们修的也不少。修理起来就那么容易熟。(莎士比亚)。

松开所有连接线束和线路，准备平息发动机

发动机下来了，拆卸就容易了

修理发动机，两个人是最好的组合。人多也没用。没有一个人照顾，两个人正好。

卸下阀门盖后发现内部还是干净的，这说明平时换机油比较及时。

掉进空气歧管。

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宝马的凸轮轴是带双VVT调节的。

偏心轴其实有专用工具固定，我家里也有，但是有的时候，土办法反而方便，直接用扎带绑了

把偏心轴整个取下来，放到一边

取下气缸盖

继续分解缸体

把缸体和变速箱脱离。

分解缸体……

拿掉油底壳，准备拆机油泵和平衡轴

直至分解至零部件状态

看看这个活塞，虽然气环没对口，但是本来应该180°错开的油环，却已经接近到只有45°了。

再看看油环，虽然宝马本身就是不容易被积碳堵塞的波浪环，不容易不代表不会，积碳严重了，照样堵塞。这台车就是这样，波浪环已经被积碳堵塞，这种情况，换气门油封是不能解决问题的。

让镗缸的师傅把东西带走，去做清洗和加工。

这边就是超声波清洗的地方，所有乌漆墨黑的零部件扔进去，捞出来冲洗一下，就会变得崭新。

师傅拔下气门油封

旧的油封已经严重磨损了，虽然我说过，这个车光换气门油封不能解决问题，但是气门油封确实不好了。

为此，我们这里使用强化的气门油封，更加耐油耐高温。

最重要的是，这个油封是双封口的 油封，两道封口，密封得更好。

检查气门导管，完美！宝马的气门导管，就是一个字，牛！不像奥迪和大众，十万公里就松旷得不行，真不知道是什么材料做的。

缸体也清洗干净了

原来被油污污染的元宝梁，完美也必须给他刷干净

检查气门 红印，完美！

研磨气门，保证气门的密封性。

更换新的大瓦，涂上组装油，保证冷起动润滑。

放上曲轴

检查气门顶柱，发现好几个顶柱已经泄压了，手可以轻松捏得动。

装好大瓦盖。

按规定力矩锁紧瓦盖螺丝

标注了活塞环开口方向，必须按规定安装活塞环

宝马的油环本身即是波浪环，无所谓改进不改进。但是气环，我们做了强化，使用高密封性的气环。

安装好平衡轴和机油泵

使用专用工具固定平衡轴

装好油底壳和油位传感器

转好飞轮盘

装好曲轴前油封

抬上缸盖，按固定力矩锁紧缸盖螺栓

泄压的顶柱必须更换，发动机声音是不是好听，全靠他。

换掉顶柱

安装凸轮轴

把偏心轴整个抬回来

固定好螺丝

安装全新火花塞

发动机裸机基本有个样子了

接下来就是对正时了，这个是重点，使用专用工具锁住

一边固定住两个凸轮轴

前面用工具固定住信号盘，20牛米+90°锁紧链条轮螺栓

装好气门室盖

另一边变速箱和元宝梁已经被洗得雪白，等待和发动机合体

我们把组装好的发动机抬上来

两者完美对接

布置好线束

安装好排气管

总装完毕之后，沉下车身，发动机和变速箱进入机舱

固定好底下螺栓，安装好排气管

接驳好机舱内的线束和管路

加入美孚机油，0W40的，符合这款发动机

清理一下机舱，准备启动，一把就打着喽。

不一会，排气管开始冒水了，恭喜，燃烧的好了，汽油燃烧的完全了。

加注冷媒R134

排气管用机头水刷干净

然后高压水枪冲洗干净。

先出去飙一圈。在这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV里的小姐姐……

当然了，没做四轮定位之前不能太得意忘形，先去做了定位再去试车吧。

显示城市道路。N46这个机器吧，自然吸气，加速和线性，虽然没有涡轮增压那么有爆炸感，但是有一种另类的推背感。

准备上高速了。

高速非常畅通，一脚油门，有一种一马平川的感觉啊。

稳稳的100码，妥妥的。发动机的状况非常稳定，这下心里有底了。

虽然没有涡轮增压的驾乘，但是一路超那些货车，真的是非常轻松惬意。

好了，就从永康东下去吧。

这几天高速非常畅通，是个试车的好时机。

好了，从这里下高速，试车完成！

虽然不知直喷发动机，但是我个人还是建议使用燃油添加剂，奔驰宝马奥迪路虎保时捷的添加剂其实都是同一家的，就是巴斯夫的。

经过检查，无任何故障码，一切指标正常，交车！

最后做一个总结

N46的机器，虽然已经不再生产，但是毕竟当年有着街机的称号，保有量非常可观。对于宝马烧机油，我们不能单纯的以为换了气门油封就能解决问题，不能人云亦云，要通过拆解来判断最终的方案。

对于烧机油，我们以前经常忽略一个事情，就是曲轴箱窜气量。虽然宝马的曲轴箱通风系统相对比奥迪大众的EA888靠谱，但是也存在着一定的分离不彻底的现象，我们暂时无力改变这套不成熟的通风系统，但是我们可以通过活塞环的改进，减少窜气量，从而降低曲轴箱通风系统的负担。

另外，新材料气门油封的使用，也可以缓解宝马因为发动机工作温度偏高引起的气门油封早期老化，一定程度上也缓解了烧机油复发的概率。

总而言之，言而总之。同病不同理，同样是烧机油，宝马和奥迪的病因是不一样的，我们要针对不同原因，对症下药，方可药到病除。

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