【奔驰e路虎极光】1.3T的奔驰，一个月能卖5200辆，2.0T的路虎，一个月只卖了901辆

与其给人一场吃饱的战斗，还不如一口饿死。现在买车追求“大”的观念仍然没有改变，所以同样的钱谁更有可能占优势。(莎士比亚)。

如果告诉你一款1.3T配七档双离合的车销量比一款2.0T搭载9AT的车卖得多，你是不是很诧异？在4月份的销量榜单中，我们可以发现奔驰GLB的销量为5200辆，而路虎揽胜极光的销量没有破千，只卖了901辆。

没错，奔驰GLB就是全系1.3T发动机配七档双离合的车型，而路虎揽胜极光的动力系统为2.0T+9AT。一个输出马力136Ps,另一个输出马力249Ps，然而揽胜极光的销量为何不足奔驰GLB的五分之一呢？

①两者定位不同，奔驰GLB=豪华品牌+实用性，揽胜极光=豪华品牌+个人专属

奔驰GLB是奔驰推出的一款极具实用性的SUV车型，除了5门5座版本，奔驰GLB的次低配就有5门7座的布局可选，这显然增加了对汽车实用性要求的受众。奔驰GLB的车身长度达到了4638mm，而极光的车身长度仅仅有4371mm,轴距上奔驰GLB的轴距为2829mm,而极光的轴距只有2681mm,相差近20厘米。

从数据上可以看出，奔驰GLB虽然动力输出远不如极光，但是实用性显然比极光强很多。相比极光后排坐上去紧凑无比的表现，奔驰GLB的第二排座椅还可以前后调节，这显然兼顾了乘客的需求。

②、小众轻奢时代已经过去，买车的主流思维还是跟风

如果放在七八年前，揽胜极光的档次恐怕比奔驰E级都高。动辄加价十几万的比比皆是，维多利亚版售价直逼百万。揽胜极光当年的风光，就算是普拉多也难以比肩。而时至今日，市场诉求的变化，轻奢小众车型已经不再吃香，豪华品牌兼具实用性已经成为主流，不然也不会有那么多的加长“L”车型。

豪车的实用性就是为市场妥协做出的改变，而揽胜极光上市这么多年，唯一坚持的就是小，唯一没有改变的还是小。在瞬息万变的汽车市场中，极光慢慢被边缘化也是理所当然的。尤其是在一线城市限牌的时代，对于那些购买力没问题，但是牌照有压力的群体，购买一辆更大，更具实用性的车，显然要比购买揽胜极光更加务实，这也是极光销量急转直下的原因之一。

③、路虎品牌高度下降，奔驰却依然是奔驰

导致揽胜极光销量下跌的原因还有品牌的问题，路虎品牌的口碑近些年的确不太好，虽然这些“标签”未必真的符合路虎的现实状况，但是已经潜移默化地影响到了市场对于路虎的担忧。一旦竞品可选择性增多，这种担忧就可能变成“替代”。一样的钱，可能更多的人去买奥迪Q5L、奔驰GLC而不是揽胜极光。

而随着第二代揽胜极光价格一度下滑，极光的竞品可能已经包含奥迪Q5L、宝马X3、林肯冒险家甚至凯迪拉克XT4了，极光的定价差距大，竞品范围也随之增加，这样下去，揽胜极光如果不做出改变，那么必然被市场淘汰。

揽胜极光还有未来吗？

与其说极光有没有未来，倒不如谈谈路虎的明天。路虎现在的车型都挺难，不管是揽胜、星脉、还是极光和发现运动版（之前的发现神行）。品牌会拖累车型，车型也会拖累品牌。路虎想要重振雄风，必须拿出诚意。加长极光或者星脉价格降到40万以下，这是目前路虎还有可能翻盘的可选择项。

按照目前路虎的定位，极光这个小车已经难以和BBA的主流中型豪华车抗衡，而星脉还有这个实力，但是如果星脉依然价格在50万以上，性价比显然不如BBA同级。

另一个选择就是加长极光，从4.371米加长到4.6米左右，轴距增加到2800mm左右，那极光的实用性就会大增，如果依然维持目前降到30万以下的价格，那么揽胜极光的春天似乎也就不远了。

但是也不得不说，一个曾经大热的汽车品牌没落后，想要再次登上神坛，目前的汽车圈还没见到过。无论是对于品牌而言，还是车型而言都是如此。想想凯越、福克斯、科鲁兹，当年多么辉煌，如今又是多么一言难尽，路虎又何尝不面对这样的局面，想要重整旗鼓容易，再登神坛却难的很呢！