【10年宝马523li发动机】2010宝马523Li引擎吓了一跳。我看见鬼了！

宝刀不老，新打磨，

说话成功，定干坤。

事件的刑劳是诸葛。

例如，凡有助于修行。

共1711个字|预计读3分钟左右。

车辆信息：

10辆宝马523Li轿车，行驶距离11000公里，装有车型E60、N52发动机。

症状：

车主表示，该车最近在怠速状态下出现发动机速度上下波动的现象，仪表中的发动机黄色故障灯亮起灯报警，故障发生后立即熄火，再次启动现象会立即消失，有时症状会自动消失。故障没有特定的规律，出现了凉茶，也出现了列车。行驶中加速度一直比较正常。

故障排除：

接送时现象仍然存在。连接ISID进行诊断测试后，DME-2D06空气质量系统、气流传感器(HFM)测量值过低。阅读错误内容详细说明。发生故障时，发动机的转速为672r/min，气流仅为8kg/h，该车的气流在正常怠速状态下为12kg/h左右。很明显气流传感器能检测到的空气量很少。

首先检查空气过滤器和空气流量传感器前面的进气道，空气过滤器干净，不堵塞。确认HFM的连接端没有松动，到DME的线路也比较正常，没有问题。因此初步判断为HFM故障。与其他正常车辆协调HFM后试运行，故障没有消除，可见不是HFM问题。调用控制模块功能读取DME的数据流，并读取相关数据流。氧传感器数据：全氧传感器为1.2V，后氧传感器为0.8V，标准值全氧传感器为2.0V，后氧传感器为0.7V。混合附加调整值：混合附加调整值0.8、混合附加调整值标准值1 ~ 1.14、混合附加调整1表示车辆混合太浓。一般混合气体太浓主要是由于燃油喷射量太大、油压太高等多种原因造成的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《混合》，《混合》，《混合》，《混合》，《混合》)吸入量太少。发动机燃烧室里堆着木炭。

通过对几个原因的逐步检查排除，用汽油压力表测量燃料系统的压力为350kPa，正常。喷油器喷射时间读2 ~ 3毫秒，在范围内。加油系统的原因初步排除了。

利用内窥镜观察燃烧室情况，燃烧室中没有明显的赤弹。

故障点又回到进气系统了。读故障内容和进气的数据流，明显的进气太少了。8公斤/h，大大低于正常的12公斤/h。如果喷射时间一定，发动机混合过度、燃烧不充分、排放超标，会引起发动机怠速抖动，发动机故障灯会报告黄灯。接下来，如果弄清楚是什么原因导致的流入量太少，就很容易解决故障，需要对N52的进气系统有一个大致的了解。

N52发动机的进气系统使用VALVETRONICII，即全可变阀门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)。在VALVETRONIC发动机进气过程中，节气门几乎完全打开，进气控制通过进气阀关闭点进行。完全可变阀门行程控制通过伺服电动机(VVT电动机)、偏心轴、中间推杆、回位弹簧、进气凸轮轴和辊阀摆动臂进行。伺服电机安装在凸轮轴上方的气缸盖上，用于调整偏心轴。电机的蜗杆轴内置在安装在偏心轴上的蜗轮中，调整后不需要特别锁定偏心轴。因为蜗杆传动机构具有足够的自锁功能。偏心轴调整进气侧的阀门行程，中间推杆改变凸轮轴和滚子阀摇臂之间的比例，在满载位置上阀门行程(9.9mm)和开启时间达到最大值。在空闲状态下，阀门行程(0.18mm)和打开时间达到最小值。偏心轴的位置由偏心轴传感器检测并发送到DME。通过数据流将偏心轴位置重新观察到17度，正常空闲状态下偏心轴位置理论标准值为30deg。左右，一般情况应该是26度。偏心轴旋转的位置小于理论值的一半，将直接影响中间推杆改变凸轮轴和滚子型阀门摇臂之间的传动比，导致进气口的开启行程减少，各燃烧室的充气量减少，整个进气管的进气量也相应减少，HFM测量出空气流量也低于正常值，从而导致怠速状态下的发动机抖动、发动机报警。(威廉莎士比亚，温德夏，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

再次分析一下，偏心轴是伺服电机通过蜗杆轴驱动涡轮来转动偏心轴。涡轮和偏心轴是一体的。一般来说，这不是问题。蜗杆和伺服电动机再次成为一体，偏心轴旋转位置(角度)不足，伺服电动机旋转的角度会不够吗？理论分析是可行的。所以找同样的车辆，对准伺服电机，用ISID初始化阀门升降机，启动车辆，发动机晃动的现象消失。如果再次观察偏心轴位置为26度，氧气传感器数据也将恢复到正常值。(约翰f肯尼迪)。

故障排除：

故障是伺服电机旋转角度不足，阀门升力不足，进气量不足，导致混合气体太强的故障。更换伺服电机，消除调整，学习阀门最小升降，启动车辆，观察DME的数据流，12.5kg/h，前氧传感器电压为2.0V，后氧传感器电压为0.77V，混合气体加法调整值为1.14，消除故障内存中的故障内存，排除故障。