【豪爵三轮全封闭摩托车】比较测试：豪爵铃木GSX-250 r vs本田CBR300R

作者：曾林

照片：邑邦

已经有很多车友反复追问什么时候评价豪爵铃木GSX-250R(以下简称250R)。小林不能懈怠，找来了日系兄弟——本田CBR300 R(以下简称CBR300)，与人气较高的250R进行了简单的对比。

豪爵铃木GSX-250R售价：27800韩元

本田CBR300 R售价：34980元。

250R继承了GSX家族的跑车基因，在很多人无法拒绝的外观下，250R看起来比CBR300“憨厚”的双对等更激进。

LCD仪表是250R的大卖点。大字体只是近视眼的福音，功能单一，使这些大字体显得突兀。我倒是喜欢CBR300的指针转速计。首先不管动力如何，至少指针靠近红区会让人兴奋。

两辆车的座位有明显的差别，这主要表现在后座上。仔细看的话，CBR300的后座更平，两个后座扶手实用性更强，移动汽车时最好也把手拿开。250R的座椅看起来跑车“味道”更浓，但舒适度略低于CBR300R，隐藏的后座扶手不会给人安全感。这个价位的跑车后座仍然需要具备实用性。没有人会每天骑着他们下赛道。带上妹纸很现实。

250R的制动其实没什么好说的。使用了GW系列等日清卡钳，ABS尚未安装。

250R的尾部同样充满活力，LED尾灯非常精巧，CBR300的卤素灯看起来有点老。

mp;_iz=31825&index=11" width="640" height="426"/>

两款车的坐姿都偏舒适，为日常通勤做了妥协，没有了激进的驾驶姿态反而更适合它们。此前也有车友问我250R能不能用来摩旅？在没骑过之前我还比较犹豫，但现在我可以告诉你们，来个小摩旅没有问题，不过长时间驾驶还有待考验。

之前对CBR300R的接触并不多，两款车对我而言都是全新的体验。这二位的脾气秉性可是不一样，在起步的一瞬间就区别明显。250R使用了GW系列的动力总成，气门优化和增加低扭并没有让行驶感受有明显变化。这台双缸发动机在起步阶段比起CBR300R的单缸发动机要逊色得多，这与它动感的外观有些背道而驰。

在很短时间的驾驶中，250R就由陌生变得熟悉，仿佛回到了前几年骑GW的时候。挡位清晰平顺、震动微乎其微，这基本就是一辆装上GXS外壳的GW，只是这辆“GW”的外观更运动了。我对之前那辆GW的感情颇深，精良的做工加之皮实耐用，让它在消费者心中“神”一样地存在着。

250R的动力并非毫无优势，只要你舍得将转速拉升至每分钟8000转以上，它才能使出“洪荒”之力去满足你对动力的要求。在封闭道路中实测最高时速为每小时137公里，这应该不是它的最好成绩。发动机表现很均衡，经济节油又可以满足日常使用的动力要求，所以在“鸡蛋”里也挑不出什么“骨头”来。

驾驶CBR300比250R更有激情，凭着排量大的优势在各转速区间都能获得不错的加速感受。但是单缸车你懂的……震动确实更大一些，相比之下250R算是一辆骑着舒服的跑车了。

两款车的减震器都偏向舒适，这也是照顾日常驾驶作出的妥协，所以在原厂状态下不要太过激烈地驾驶。

就像很多新手购买GW一样，250R也是一款非常合适的入门车，完全是一副好脾气的样子。经过了多年的市场考验，这套动力总成皮实耐用，质量大可放心。况且250R披上了如此华丽的“外衣”，GSX家族的入门级跑车就这样来了！

豪爵铃木GSX-250R

车辆提供：北京风速摩托车销售中心上地店

本田CBR300R

车辆提供：自由机械

---

本文为《劲动力摩托》原创文章，转载请注明来源及作者。

还没下载国内用户量最大的《劲动力摩托》APP？赶快行动吧！