【127二手车宝马3系】维修二手宝马3系是件愉快的事。

除了不敢买之外，对二手车的另一种担心似乎是不知道如何培养。换成更直接的问题，二手车和新车是一样的吗？

中意的宝马328i到手后，进入了更有趣的准备。(莎士比亚)。

先简单分享一下我对这辆车的第一感觉。

虽然已经快两年了，但我仍然清楚地记得第一次坐在驾驶舱时的小小兴奋。因为无论如何，东营宝马(关于马自达的笑话)车主成为了巴伐利亚宝马(位于巴伐利亚慕尼黑的宝马总部)车主。

“踏实”是我对这328i的第一感觉。从装修的材料、工作，到方向盘的旋转手感，一切都是那么的沉着和妥当。

踩上风琴加速器，马上就能发现与马自达、昌奇、蓝天发动机“变焦-变焦”等浪潮截然不同的——拥有最大功率245Ps的宝马N20B20C发动机拥有更厚重的声音。可以毫不夸张地说，这款四缸发动机也继承了宝马直育发动机产生的大多数微妙的内在。

与大多数人的印象不同，这个标准湾的328i准备质量也是1560公斤，但车辆初团的动力反应仍然是“低调”。可以毫不夸张地说，如果不多踩油门，这辆车的起步很容易落入日系车。

然而，在转速指针下暴涨的瞬间，看着油耗表，我还是定了自己的右脚，要等到油价温度也差不多暖和了，车辆的油门响应才更加灵敏，当然只是相对的。

这种动力调整方式还是很“德美”的。对于德系车来说，更大马力的意义不是在“Autobann”中疾驰，而是“不常使用，但我有”的气质。

从展厅出来拉开街道的时候，我几乎感觉到了这328i的踏实安静，但是回来的路上高速上来了，感觉“牛露了出来”。(莎士比亚)。

准确地说，这辆车本身并没有什么不足之处，但宝马车型以标准提出的防爆胎措施太吵，车身为NVH所做的一切努力都正在从几乎四个吵得僵硬的防爆胎中消失。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

不仅如此，它还对过硬的胎面和轮胎墙，甚至底盘的动态产生了负面影响。

在标准冷胎压的情况下，稍微加快高架伸缩缝，这种坚硬的道路感就会通过底盘清晰地传递到身体上，完全不是“高级”的。(威廉莎士比亚，坦普林，健康)。(威廉莎士比亚，坦普林，健康。)此外，当你通过带有伸缩缝的高架车道时，速度并不夸张，通过伸缩缝的瞬间，你可能会感觉到车辆的后轴轻微向外跳动。

另外，在抬回来的路上，这个328i的刹车也很困难，踩刹车踏板的时候，车辆的方向盘上有一点牵引力，发现整体制动感觉不太自信。(大卫亚设)。

所以，把车拎回家后，不是马上用这辆车通勤，而是和认识的修理店老板约好了时间，做好了整辆车的检查和保养。

二手车和新车使用汽车的最大区别就是这一点。也就是说，任何车状态的二手车都要先保养后出发。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、新车、新车、新车、新车、新车、新车)找有经验的师傅好好看看车，也有助于更快地了解车辆的内部情况，提前消除车辆的潜在危险。(莎士比亚)。

因为这个328i的车龄相当新(当时不到三年半)，公里也不多(当时总里程为38000公里)，所以车辆要做的准备项目预计不会很复杂。

但是这是二手车，所以不管上次保养记录离现在有多近，我个人倾向于尽可能多地更换车辆可以更换的油水和基础消耗品。除了保险奖之外，更倾向于增加与举起新车时相似的“仪式感”。

需要更换的油水可以补充机油、刹车油和几个冷却液。消耗品的话，一般的三种滤镜很容易更换，价格也和一般豪华品牌差不多。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、消耗品、消耗品、消耗品、消耗品、消耗品、消耗品、消耗品、消耗品)

将基础的油水换成新的后，维修师傅说，仅从发动机冷拔和怠速运行情况来判断车辆发动机的施工情况(据推测是判断发动机的积碳情况)，非常顺利。

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OBD检测也是很有必要的，如果出现故障码，能消则消，不能消的就具体问题，具体解决。幸运的是，这台328i的OBD检测也很顺利，没有什么需要额外处理的问题。

于是，我便把之前车辆的行驶感受反馈给师傅，想听听他对此有什么看法。

毕竟是“专修宝马”的老师傅，看起车来也是非常有逻辑和目的性的。

首先，师傅带我观察了车辆轮胎的使用情况，发现磨损量与车辆的公里数基本相当，再加上宝马特有的“星标认证”原厂特供轮胎标识，也就能基本排除车辆换过轮胎的可能性。

▲宝马“星标认证”虽好，但比起普通型号的轮胎在性价比上并没有什么优势

不过，刹车盘的盘面的情况就比较糟糕，已经出现肉眼可见的不规则划痕，便代表这套刹车盘已经在更换的临界点了，这基本符合车辆刹车会跑偏的状况。

此外，还有一个数据必须要加以参考，那便是车辆的平均时速，这在行车电脑中能够查看到。

虽然没有具体数值，但我记得当时这台车的平均时速不过24km/h左右（目前已经上升到26.1km/h），这是一个非常低的数值，几乎等效于90%左右的城市堵车时的使用工况。

如此一来，车辆轮胎与刹车盘状况的“谜底”其实也就揭开了：虽然每年跑的公里数不多，使轮胎的使用情况还是比较可观的，但由于大多数情况下都处在堵车工况，所以车辆的走走停停也就更为频繁，又因为这台328i的绝对动力性还是比较强大的，这位前任车主“小姐姐”的开车习惯或许也比较飒，遇到开阔路况就大脚油门（这反而减少了发动机积碳的形成）。而大脚油门的代价便是需要更多的大脚刹车，因此，车辆的刹车盘便成为了车辆耗材的第一个“牺牲品”。

据整备师傅说，同在宝马集团麾下的MINI车系的刹车盘普遍更不耐用，甚至有20000km就需要更换的情况。看来，德系豪华品牌在基础耗材方面确实有点不太“省心”。

▲MINI表示不服：这也能“中枪”？

既然如此，该换的就得换。

买二手车的另一个要素就是不能在车辆的整备上省钱，因为在占了大头的车价上已经省了大把的预算，所以想让车辆开起来更接近新车的状态，在这种时候就应该多花点心思。

当然了，秉承“穷开心”的宗旨，我并不想在没有完全了解透这台328i原厂实力的情况下贸然升级车辆的任何部位，所谓“细水长流”，就是这个道理。于是采用了原厂规格的刹车盘，并且同时更换了前后的所有刹车皮。

不过，为了让自己的车子看上去更有个性，还是在这对前盘上花了些心思，换上了一对打孔通风盘。

别看这对盘的卖相有些“不正经”，它可是正儿八经的“原厂”配件，来自美国TRW天合。

天合这个牌子各位听上去可能有些陌生，但它也是许多主机厂的原厂刹车盘供应商，并且，现在的天合品牌已经被采埃孚所收购了，没错，就是造出宝马“最强”8AT变速箱的那个德国采埃孚（ZF）集团。

车辆的制动问题就处理到这，不过在之后的一段时间内发现车辆的油耗还是有些居高不下，城市油耗高达13-14个，时速80公里的巡航工况下也只能做到8个油左右，这显然有些高的离谱了。

不过，作为汽车编辑，这个时候就要冷静思考找出问题所在。

回想一台内燃机的油耗表现究竟与什么因素相关，其实无非就是三个字——空燃比，“空”就是空气，“燃”就是燃油，“比”就是油气混合器中两者的比值。

一台发动机的做功循环绕不开四个行程：进气，压缩，做功，排气。那么，如何更有效率的做功，以减少燃油的额外消耗，无非就是要优化车辆的点火性能，使其能够引燃更稀薄的油气混合气，推动活塞往复运动。

我们用排除法，在考虑发动机进气系统以及燃油供给系统正常的情况下，便可以首先推测：是不是车辆的点火系统出现了什么问题？

那就先换火花塞。

正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，无论纸面上如何推测，还是得亲自实践才知道行不行。

于是就订购了4个宝马的原厂铱金火花塞，品牌为NGK，也是个耳熟能详的大品牌了。装车之后，一切就见分晓了——

▲ 拆下来的原厂火花塞，电极处的状态确实到了需要更换的地步

果然，车辆的油耗随即恢复了正常，在一般的城市工况中，保持在了百公里10L以内，快速路以及高速巡航的平均油耗也得到了明显的降低，甚至在某些工况下可以低于百公里6L（当然了，宝马全新B系列发动机的油耗还能做到更低）。

不仅如此，新火花塞还带来了另一个“副产品”，那便是车辆初段的油门响应性获得了明显的提升。

在更换火花塞的过程中，整备师傅向我透露，宝马上一代N系列发动机的火花塞更换周期在40000km左右，而宝马全新一代B系列发动机的火花塞更换周期则更短，每20000km就需要更换一次。

所以，我们在前文说什么来着？看来，宝马的发动机还真的挺“费”火花塞的。

到这里，已经差不多过去了小一个月的时间，排摸并解决这台328i的小脾气，直到渐渐熟悉这台“新车”，这其实是个很有意思，也同样具有挑战性的过程。

至于这套防爆胎，我暂时还是选择保留，想着轮胎的余量其实还够再跑个20000km左右，到时再换也不迟。期间应对它的办法是选择了降低前后轮胎的胎压——无论前后轮，都比标准胎压再低个0.1bar甚至0.2bar，这都是不影响驾驶的，只要胎压不低于2.0bar即可。相反，更低的胎压对于车辆的操控还会起到一定的正向帮助。

▲ 宝马3系（F30/F35）的原厂的建议胎压为前2.3bar（225宽度）、后2.4bar（255宽度）。这里也请读者们留心一下自己车辆的标准胎压，其实也并不是补胎店或者4S店清一色默认的“2.5bar”，过高的胎压对于驾乘感受的影响是很明显的

整体上，在对这台328i做过较为充分的整备后，车辆的状态也随即进入了一个平稳期，只需要定时进行保养即可。

写在最后

时间转眼来到2021年5月上旬（提车一年半），总里程数也达到了53000km。这段时间，开着它去过天荒坪，跑过四明山，以及周边等地去参加试驾活动。

此外，我总算对防爆胎“下手”了，取而代之的是一对米其林PS4轮胎。换装“新鞋”后，行驶质感以及操控体验随即又登上了另一个台阶。

一年半的相处，这台328i已经切切实实地成为我的重要伙伴，开着它，一路前行，为自己的下一个人生目标而奋斗。

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