【本田st1300何时转款】经典不可替代-本田STX1300休赛摩托车

每个人心里都有最初的感动或爱。就像现在新生艺人越来越多，但总是喜欢你特别支持的我特别喜欢白安。可以说是我心中的鸡汤。

本田-STX 1300 《Pan-European》

两三年前已经写了关于STX1300的介绍，那时候我算是刚接触过，很多细节部分或者照片构图其实没那么在意，或者应该说我完全是外行。和很多知名游戏一样，通过Linuel吸引购买机，但是它的重毒怎么还是旧的，这两三年的怪异升级装备好不容易换了，我再介绍一下这个大块头。

STX1300自发布以来没有任何大小改编，到最后也没有被CTX取代，出场设定本身可能很合适。这么多新秀STX能巩固跑步市场地位的“泛欧洲之星”更是名副其实。

就像我说的，自从STX 1300问世以来，根本没有改装过。车上所有的灯都是传统灯泡。本田自己可能也忘了。(大卫亚设)。

无级可调的电动防风玻璃强化了STX的休息本质，特别是调整范围非常广，令人满意。

与此同时，挡风玻璃也是他的大哥近十年来，金翼堂休大哥，配备了很多高端本田，但电动挡风玻璃不会延迟，最后在2018年出现了巨大的变化，伴随着这件“老”点的礼服。

我相信没有人会讨厌指针仪表。我们看仪表板只是单纯凉爽，针式比数字表清爽得多，仪表信息也齐全，也是休旅车的必修课。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

前面说了，STX 1300的油表在油量差不多用完的时候，根据目前的平均油耗来判断你的油还能坚持多久有点过分。

在左侧可以看到仪表的信息调整按钮和前灯照明角度的开关。其实很少需要调整大灯角度。原矿近光可以解决90%的道路状况。在偏僻的郊区很少见到人。可调整的大灯在这种时候肯定有用。

油箱容量达29L，众所周知，大型油箱是休旅车的标准之一。

发动机采集了1261cc水冷V型4缸。与VFR不同，他的汽缸不是前后排列的，而是左右排列的，可以说是本田最伟大的发动机。

之一了我想，引擎声独特之外，动力表现也不再话下，油耗表现也是出乎意料的好

满载接近400kg的车重下还可以有5L以内的百公里油耗表现，你很难去挑毛病，如果非要讲当然还是有，就是V缸夹角的关系，引擎热度真的不敢恭维。

STX 1300的车侧小翅膀除了造型之外算很实用的配备，车重惊人及高重心的情况只要一个分心车子基本是要倒了，而本田工程师对于小翅膀的设计更以”防摔球"的概念下而生，内部则是由钢骨支撑，而外面塑料的价格低廉，换言之“这是一款不怕你倒车的摩托车”。

ABS & Dual Combined Brake System

ABS应该不用多作介绍，Dual Combined Brake System可能很多人不了解，翻成中文就是双回路连动刹车，相信大家都有只拉前刹车时车辆明显的点头造成车辆不安定的经验。

DCBS就是要抑制刹车时的车辆点头而生，当拉起前刹车时卡钳的第一和第三活塞会做动，同时后刹车的第二活塞也会做动，作为设计系出身的小弟我不介意展现印象派的画风跟大家详解。

也就是说，中间的活塞是对应另一个刹车的，前卡钳的第二活塞是靠后刹车做动，后卡钳的的第二活塞则跟着前刹车，如果今天前后刹车齐下，那么全部的活塞都会做动发挥最大的刹车功效。

再白话一点“不管你操作哪边的刹车，都会是前后做动”直线行驶这样可以有很好的稳定性，但在弯道这其实是很要命的设计，我们都知道在车身倾斜时拉前刹车会让车身立起，所以会用后刹车控制弯中车速但偏偏你的后刹车会影响前刹车，是真的会要命的。

车侧行李箱也是休旅车必出装备之一，高机能性与造型整合等诸多优点，而STX 1300原厂侧箱号称是任何安全帽任何SIZE都能放进去，经过我多年测试，我经手的头盔真的没有放不进的。

空间容量表现优秀之外，原厂快拆设计，解锁后扶手的开关就能把整个侧箱提着走。

V型四缸搭配五速轴传动有没有搞头？有搞头休旅车与轴传动的绝配堪比鱼翅汤配红醋，国际五档的疏齿比设定除了V4引擎的优秀扭力，不仅不用频换档还保有出色的油耗。

引擎规格

4T水冷V型四汽缸DOHC

实际排气量

1261cc

最高马力

126ps / 8,000rpm

最大扭力

12.75 kg-m / 6,000rpm

排档方式

国际五档轴传动

长x宽x高

2282x860x1332mm

座高

790mm

轴距

1490mm

车重

289kg

油箱容量

29L

前后轮尺寸

(前)120/70/R18

(后)170/60/R17

《外型总结》

作为出色的跑旅代表，STX绝对算的上一代巨匠外观气派绝对是休旅车基本三观，虽然现在已被CTX 1300取代，但论外观肯定是虐CTX，这绝对不是我自己的评价，你看CTX销售状况明显就知道谁才是被霸凌，很明显就是STX出场设定屌过头，以至于后起之秀的水平还是在同一个档次。

而基础条件下很多东西都是同级对手上看不到的，V4引擎，双管四出排气管，连动刹车等等如果非要说点什么可惜的地方，我想就是全车的灯具半颗LED都看不到吧。

《实际骑乘心得》

如果你对动力稍有了解便会知道，当你所要拖动的车身越重越需要的便是扭力，而且是越早出现越好V4引擎兼顾了扭力与动力的延伸性，搭配STX简直恰到好处！

由于横放的V4引擎，入弯时汽缸的重量可以让STX快速的倾倒，以一台休旅车来说这样的表现可圈可点，但有时候带下去的速度太快真的会吓到初接触到STX的朋友肯定都会被他的弯道效率所慑服。

偏偏CBS对于弯道相当不利，很多时候明明能有漂亮的过弯表现，后刹车稍微踩下去，车身反而更不稳定，不能精准的抓好路线及配速，

一种满等满装的战士角色能力值却点到了智慧跟幸运。

《总评》

我对休旅车的热情并非一朝一夕，在我将T3出手以前也自己动了很多手脚原因不外乎我喜欢休旅车，加上个性使然我其实不太喜欢太大众的车款。

STX1300可以说是本田当代科技结晶，兼顾了运动及休旅的性能且历久不衰，当然不得不提的就是CBS让它直接半残，用今天的眼光来看，这个技术并非完整的，但就当时来说，似乎也只有STX或VFR这种科技跑旅才有装CBS的价值。

无奈STX已经步入历史，它的经典绝对不是CTX可以解释代表，从各种意义而言，无非是本田代表作品之一我对这车是全方面的赞赏，对于休旅狂热的人而言你很难不喜欢这台车，即便现行车款如此繁杂，科技越来越先进，它永远是我心中最软的一块。

--------------------后记--------------------

白安的歌真的好听有特色，每当我感觉压力大或是生活碰到瓶颈我就喜欢听听她的歌这时候听一听你真的会觉得很好听，但问题不一定能解决就是。