【宝马1系进口烧机油】青岛宝马118发动机油维修后烧得更厉害，去永康治愈了顽疾。

我每天发奥迪大众的文章，说我不改变大家的口味，这能怪我吗？谁让我天天做奥迪大众汽车，我也没办法啊！(威廉莎士比亚、奥迪、大众汽车、大众汽车、大众汽车)不是。有机会来一辆宝马，是不常见的1系列，所以请往后推今天要写的大众文章等，先给我点新鲜的。(大卫亚设)。

这辆宝马是青岛车友路夫妇一起来的，夫妻待人特别友好。这118主要是两个问题。一个是燃烧发动机油，另一个是加速咔咔声。

如果让你先烧机油，大家都说宝马烧机油，换阀油棒就好，也许其他宝马车型有道理。但是这车是谁让你换油棒的，不是他无知，也不是想坑你的钱，为什么这么说，你看了就知道了。(莎士比亚)。

此外，加速度Kakaka ISORI是涡轮增压推杆和卸压阀松动而产生的金属碰撞声，与EA8882.0T和EA1111.4T的涡轮相似。因为是石川岛的涡轮，推杆结构相似，所以通病也差不多。推杆球头和阀门磨损严重时，必须更换零件。如果不严重，安装一家企业给的涡轮增压卡子，夹上松动的部位，就可以改善。但是大众奥迪有卡补偿，没有宝马。怎么办？你看，我告诉你怎么处理。

就是这辆宝马的精灵。是1系118。

这条尾巴是波罗，哈哈，开玩笑的。宝马粉丝不要喷我。

正统身份证，出生日期，出生地。为了保护隐私，身份证号码打了马赛克。

实表公里数。是不是和宝马、奥迪以及大众勾结。大家都在10W公里左右生病啊。我那十万公里是可汗。这时油好像开始烧得很厉害。

时间紧迫，我们直接启动了，小伙伴们蜂拥而来，开始拆卸发动机。

解除底盘束缚。

底部按手术台接收

抬起车身，把两者分开

好吧，整个引擎和变速器一览无余。

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车子推出来，到光线亮堂的地方拆，心里舒坦

看看小哥那灿烂的笑容，在我们这里工作，三个词：轻松、愉快、充实！

剥离线束

拿掉进气歧管

看看这个涡轮，常态下是阀门是常开的，而大众奥迪的常态下是常闭了，这个是区别，控制机理不同。

异响就是来自于这个推杆球头的位置。博格华纳的涡轮推杆这个位置是一个螺纹弹簧结构连接，但是石川岛的涡轮这里是一个球头销连接。时间久了，销子和销孔之间磨损有了间隙，就会有异响。

要解决问题，这个连接部位是关键，要在这里做文章

摇晃了一下涡轮叶片轴，不摇晃，还行，可以继续用

另一边我们继续分解发动机本体

拿掉变速箱

专用工具卡一下正时，方便拆链条轮子

准备拆凸轮轴。这套偏心轴系统，是宝马特有的，也是保养引以为傲的系统，这套系统和本田的VVT系统，秉承汽车界两大牛X可变正时系统。

拆掉偏心轴和凸轮轴

松开缸盖螺丝准备抬下缸盖

看到了活塞顶部，呵呵，积碳很多，这个很正常，不要意外

继续分解缸体，拿掉油底壳，拆解机油泵

拆掉大瓦盖。

挨个取出活塞

看看，瓦都拉掉了，不是机油差就是缺机油，反正一次性要换掉的。

再看看这个活塞，活塞油环已经被积碳堵塞，这款车的油环比奥迪大众EA888的更加奇葩，因为是法国设计师设计的，让人无法理解的法式浪漫在这台车上得到了玲离尽致的体现。只有奇葩在什么地方，看下去就知道了。

再看看气门，杆子上都是磕疤，原来车主之前进行过免拆更换气门油封，操作人员暴力操作，把气门杆子都搞得坑坑洼洼。宝马的气门和气门导管质量是出了名的好，基本不需要更换，但是被人为破坏了，那就必须更换了。

再看看这个奇葩设计的活塞环。一体式活塞环本身就容易被积堵塞，但是法国设计师认为这还不够，把支撑弹簧套到活塞环的外面，就好比是超人内裤外穿。对于油环，人家是尽量避免给刮下来的机油减少回油阻碍，但是这款车呢，生怕阻力不够，给你认为设置障碍，所以说，这款发动机烧机油，主要就是这个奇葩设计导致的。

同理，法系车，比如标志3008和4008的1.6T发动机，和缸盖以下部分，也就是缸体部分，和这款宝马是共同开发的，也是这种奇葩结构，也是烧机油大户，病因同理，治疗方式也一样，大家可以参考下。

让本地的镗缸师傅把东西给我拉走，去做清洗和加工

气门油封是定做的双封口油封 ，虽然这款车烧机油主要是活塞环的问题，但是对于每一个细节，我们都是秉承宁可错杀也不放过的原则，每个环节都必须用最好的材料。

清洗回来的东西，小哥们不厌其烦地做进一步清洗

涡轮增压有点堵，但是还没到需要更换的地步，那就泡一泡吧。

整个三元沐浴在专用药水中，这个可不是普通的硫酸和盐酸啊。

泡完了用清水冲洗干净

再用压缩空气清洗干净。

本来以为这个发动机不用镗缸了，但是后来还是镗了。为什么呢，以为缸壁上有两个坑，腐蚀出来的痕迹，可能是之前做免拆泡药水引起的副作用。

使用合金缸套，镶入缸套

气缸表面飞一刀，整平喽！

精磨气缸，达到最佳尺寸和表面粗糙度。

从重庆某导管厂定做过来的气门导管。宝马的导管本来是很好的，基本不会磨损，但是这台车因为气门有磕疤，抽出来的时候，把导管内部拉毛了，不得不更换气门导管。

这里引申出一个问题，就是为什么奔驰宝马的导管无论进气门还是排气门都是铜的，奥迪大众却是一遍铜一遍铁，而且还容易磨损。

这个答案我在下一篇大修中告诉大家。

订购回来的气门，唉，本来不需要换的东西，因为某些不专业的操作，平白无故增加的损失。

四个液压顶柱泄压，顺带一起订回来。

换掉四个液压顶柱

准备开始安装，从翻新好的缸体开始，铺设全新大瓦

安装曲轴

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

活塞环是关键，必须改。油环改波浪，气环改高密封性的。这样既可以刮干净，又增加动力减少油耗和排放。

使用77的活塞漏斗，安装过活塞

四个活塞都到位

按规定力矩拧紧连杆螺丝。

安装好机油泵和隔板

这个机油泵后面那个电磁阀，大修的时候最好是换掉，不换也没什么问题，但是会报一个1C0204的故障码，不影响使用。

安装好油底壳和机油油位传感器

装好曲轴后油封

机油格底座的密封圈全部要更换

曲轴前油封到位，就等着轴头插进去。

安装好飞轮盘

安装缸体外的附件

安装好发动机支架

把EA888的涡轮卡子，做了点修改，刚好给这款车的涡轮用，同时推杆球头的部分，涂抹上奔驰专用的刹车消音膏，其实就是一种耐高温不会干枯的润滑脂，这样就可以避免咔咔咔的异响了。

更换气门导管，本来是不需要更换的，就是因为之前的气门杆子把导管内孔拉伤了……

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门，达到最佳密封性

拿回来的缸盖，直接上车，按固定力矩拧紧缸盖螺栓

凸轮轴支架处，涂抹组装油，保证润滑。

安装偏心轴

摇臂和顶筒也全部到位

这个机构比较复杂，比一般的缸盖拼装稍微麻烦点

弹簧用铁丝绑一下

安装好偏心轴，然后剪断铁丝，让弹簧归位

好了，凸轮轴系统就装好了

喷油嘴不必更换，但是喷油嘴密封圈必须换，透露个秘密给你，密封圈和EA888的喷油嘴密封圈一样，这样就可以省去很多钱了。

发动机有模有样了

更换火花塞

使用正时工具对好正时

按规定力矩拧紧链条轮子螺栓

安装好后支架

安装好气门室盖

几个人把变速箱端过来，对接

对接之后，就有点样子了

安装涡轮

排气侧的涡轮和机油格底座到位

安装附件

理好线束

安装好进气歧管

整理好乱麻一样的线束和电脑板

发动机总装基本完成

涡轮的隔热套之类的小东西安装好，基本就搞定了

缓缓放下车身，发动机进入机舱

底下固定好螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了

安装好排气管

接驳好机舱内的线束和管路

加0W40的美孚黑钻机油。

使用宝马专用的防冻液，好像要兑水是不是。

启动！

一把打着，排气管排出一股浓烟，正常，不用怕

慢慢地，排气管里印液泛滥，说明燃烧得好！

加注冷媒，用的是电装的，小X本的东西其实还是不错的。

加入一瓶燃油添加剂，大众奥迪叫G17，宝马奔驰不知道叫什么。反正都是巴斯夫的东西，直喷车建议加，另外你加不加是你的自由，不喜勿喷。

去做四轮定位。

数据调试中…………

连夜去试车，车主原来计划三天回青岛，结果因为订购气门和导管耽误了两日，所以我们必须争分夺秒。

一路上，车子嗷嗷嗷地往前冲，似乎在向人述说，老子已经重返巅峰了，老子要飙！

回来检查之后，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

这台车的几个问题在本次大修中都得到了圆满的解决。烧机油的问题是基本问题，涡轮咔咔咔的声音，我们试车一百多公里，没有再次听到这种声音。

对于宝马烧机油的问题，对我们来说，已经不是问题了。精准定位，对症下药，就可以药到病除。

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