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杜卡迪骇客939测评,干货看这篇!超跑颜值,全能表现!2018杜卡迪巡城纪,试驾939 SuperSport S

6月的尾巴,7月开始,刚刚结束的城市“放肆”计划-2018杜卡迪顺盛期-北京北京站,百多家媒体和车友体验了杜卡迪的热情。

在这次的试驾活动上,MoMo试骑了杜卡迪939 SuperSport S,废话不多说,下面就来聊聊这台车的骑行体验。

杜卡迪这个来自意大利的厂商善于制造艺术品和性能机器,速度作为杜卡迪追求的真谛,那么Panigale超跑就是杜卡迪的灵魂。有人沉迷于Panigale的美貌,有人热衷于她的性能,但是过于追求极致也让很多人对Panigale系列敬而远之。那有没有折中的办法呢?当然,Super Sport就是答案。

许多人可能认为SuperSport是杜卡迪最新车系,其实不然,相较于著名的Monster亦或是Panigale车系,SuperSport历史更悠久,生产周期更长,第一台SuperSport可以追溯到上世纪70年代,1972年杜卡迪赛车在欧洲的伊莫拉200英里耐力赛斩获冠亚军,并因此一战成名,从一个冷门小厂跻身成为顶级跑车制造厂商。两年后,杜卡迪将这台750cc赛车进行大规模量产,采用与赛车相同的L型双缸发动机,Desmo气门机构,命名为750 SuperSport。整车设计最大限度接近赛车,性能领先于当时的市售摩托车。这台车不但将杜卡迪品牌从破产危机中挽救了出来,,也正是SuperSport系列奠定了杜卡迪以竞赛为核心的品牌精神。

自2003年杜卡迪推出最后一款车型800 SS后,SuperSport系列就被杜卡迪雪藏。而这次时隔14年,全新SuperSport再次降临。杜卡迪对全新Super Sport的定义为:非常适合日常骑行,同时又不失运动风范的多功能车型。根据这个定义,我们可以简单的把该车理解为“跨界”。

SuperSport从外观乍眼一看就好像就是一台Panigale,跑车的一体式整流罩非常漂亮,和Panigale相似的前脸也让她增色不少。但仔细观察后便略见端倪,在面积不大的侧板裸露的地方可以看到来自Monster经典的 Trellis 管式钢制编织车架,升高的分离式车把也显示出SuperSport的“街跑”身份。如果可调式风挡再加上厂家为其提供的原厂边箱,SuperSport便又增加了“跑旅”属性。从外形上就印证了杜卡迪对其运动多功能车的定义。

虽然增加了实用属性,但这台SuperSport的配置相比Panigale却有过之而无不及。首先就居然采用了铝合金单摇臂,视觉效果和档次直线上升。

同样耀眼还有S版原厂的金色ohlins 48mm倒立前叉,后避震同样采用ohlins,全功能可调。

刹车方面同样不会吝惜,前/后轮分别采用Brembo M4的四活塞煞车卡钳配双320mm半浮动碟和245mm单碟配对夹双活塞卡钳,ABS必然不会缺席。

单色液晶仪表样式和Monster821是一样的,但软件完全不同,配有街道、旅行、运动三种可调动力模式,着三个运动模式完美了诠释了杜卡迪SuperSport的属性,并且每种模式都具有8级DTC牵引力控制可调,3级ABS介入模式和油门响应控制调节。

水冷937cc四冲程L2 Testastretta 11度8气门DOHC引擎和管式车架连为一体,作为车架的一部分,这台引擎同样搭载在Hypermotard 939 骇客上面,最大功率为81kW(110Ps)/9000rpm,最大扭矩为96.7Nm/6500rpm,相比动辄150匹往上的超跑虽然还差了一些,但是这台发动机更加偏向中低转速的扭矩,3000 转时即可输出最大扭矩的 80%,更加符合日常代步的定位。

在实际驾驶中也确实如此,杜卡迪脱档的现象已不严重,配合好油门用一个2档或3挡就可以应付城市中90%的路况,宽泛的转速适应性让SuperSport可以当做一台无级变速的车来开。只是在平顺性还有些欠缺,震动大较,后视镜都是模糊的,但在体感上不会有什么不适,可以忽略。发热大对于大排V缸无法避免,再加上整流罩的缘故,散热肯定不如街车。但并不“烤蛋”,只烤腿,试驾最高气温40度,停下来V缸后缸的热气就从两侧上来了,但骑起来完全没有问题。

与其说SuperSport是一台无级变速车,不如称之为半自动变速箱摩托车。杜卡迪为SuperSport装上了全世界最好用的快排系统(快速换挡),升降档都有完美表现,尤其在降档的时候,车辆会自动补油,精确程度是手动补油无法相比的。非常方便的同时,可使你更加专注于劈弯走位。只是出现了两次诡异的换挡错误,都发生是在1/2的切换,档位已经显示挂上,但是拧油门发现是空档,重新挂就恢复了。MoMo瞎分析一下原因,因为这两次挂档都非常轻柔,可能感应装置检测到,但是档位其实没上去,看来还是要大力度。另外,空挡并不难找。

让人印象深刻的还有ohlins的避震,真的感觉不一般,除了48mm倒立前叉,后单筒避震直接与铝合金单摇臂作亲密接触,不设任何连杆,如此慷慨且超高性能的原厂设备不但保持了运动性,让人信心十足,并且舒适性相当出色,不管是大小震动处理得都非常完美,行驶质感极高!

在骑行舒适性上除了ohlins的加持,厚实的座椅也让舒适性增加不少。另外,增高手把降低脚踏所营造的骑行三角更加友好,不过坐姿依然够战斗,可以说SuperSport在运动性和舒适性之间更倾向于前者。

大陆版本的SuperSport因为排放法规的问题,并没有采用欧版的下置隐藏式排气,而是采用了单边双出的铝合金排气,虽然遮挡了一部分单摇臂的锋芒,但是好在造成不错,而且排气在发动机制动和回油的时候还会有回火的放炮声,在城市骑行的时候拉风指数☆☆☆☆☆

总结

Supersport比街车更运动,比防赛更舒适,可以满足你的任何需求,旅行通勤赛道跑山都可以驾驭,配上亮骚的外观,引人注目的排气声浪。对于一台摩托车你需要的元素全都具备。如果你只能拥有一台车,买Supersport,

如果你已经有一台代步用的踏板或者街车,那直接Pannigale!

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