【本田摩托车发展史】本田摩托车本田发展史的艰难历程！

本田(Honda)汽车均被称为“本田技术研究工业股份有限公司”，前身是本田技术研究所，成立于1948年9月，创始人是传奇人物本田宗一郎。该公司总部位于东京，员工总数在3万人左右，先后成立了本田美国公司、本田英国公司。

本田摩托车是世界上最大的摩托车制造商，属于本田股份公司logo本田股份公司，汽车产量和规模也被认为是世界十大汽车制造商之一。

本田摩托车的历史

本田成立于20世纪40年代末，日本正在为二战后的重建而挣扎。公司创始人本田钟一郎刚开始前，他的注意力就用廉价摩托车做了活塞环。本田老师一直对工程充满热情，这与20世纪60年代他的摩托车销售野生成功形成了鲜明的竞争，成为了世界上最好的赛道头。今天本田是剑圣，在大多数类别中提供一流的领先机器。

HONDA E型摩托车上市后热卖的一个重要原因是E型发动机的质量非常优秀。e型发动机的质量是优秀的，因为零部件的加工精度高，但同时带来的是废品率高！受加工机械的限制，零件的精度越高，成品率越低。本田钟一郎很自然地看到了问题，经过几个考虑，钟一郎做出了震动整个公司和日本整个业界的决定。进口国外高精度机器！

这时候HONDA刚刚二次增资后注册资本达到了600万日元，本田宗一郎要买的高精度进口机器价格为4.5亿日元！换句话说，这个架子是75家本田公司！

75个！钟一郎的这个决定已经不足以用“大胆”来形容了。只能说是疯狂！

如果当时生产精度的问题没有解决，后面的HONDA F型摩托车能否成功，HONDA能否爆炸式发展还是个未知数。

随着精密机床投入生产，本钱钟一郎对公司提出了新的质量要求。“要达到120%的通过率！”如果100%完美，HONDA必须超越完美，HONDA产品的精密制造工艺从那时开始传承。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)现在国内摩托车论坛上还出现了“不能骑的本田，不能修的yama”

1954年正好是纪念巴西圣保罗建立400周年的纪念活动，计划举行国际摩托车比赛，该比赛也被认为是曼多TT比赛的预演。日本赛车联盟接受了参加邀请，推荐了本田。本田钟一郎派是刚从学校毕业，在公司上班的年轻人大村美秀雄，作为赛车手去了真实人物，体验了国际摩托车赛的感觉。

并且为他制作了特别强化的本田E赛车。据说是赛车。真的很勉强。为了满足参赛规则，我们将150cc的发动机减少到125cc。齿轮从2个增加到3个，车床用钢管再加工一次，出发了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))如此慌张地参加比赛，如果夺冠，能跑完8圈吗？

，也着实令人揪心！

把“赛车”运到圣保罗也颇费了一番周章，海运太慢，空运又太贵，HONDA车队的小伙子们灵机一动，大言不惭得指着两台赛车对空姐说“这是俺的随身行李”，硬是逼着航空公司把赛车给运到了曼岛，真是囧啊

圣保罗的日侨对HONDA车队的到来表达了极大的热情，甚至为HONDA车队提供了一台350的AJS摩托车供车手练习之用。HONDA车队本来准备只参加125cc组别的比赛，既然多了一辆摩托车，年轻人们就临时起意，多报了一组350CC比赛，由田代克洋驾驶。当时日本采取严厉的货币封锁政策，小伙子出门时带的盘缠本来就不多，为了凑齐7万多日元的报名费，不得不拿出饭钱来报名。

不幸的是练习中田代摔车，受伤退赛不说，参赛费还不给退，以至于HONDA车队在圣保罗要靠“化缘”才能填饱肚子！要不是当地的日侨募捐，这史上第一支HONDA车队能不能回得了日本都成问题。 比赛最终的结果是大村美树雄在125CC组的25名选手中以第13名完赛，平均时速都有115公里。如果只看成绩的话，对第一次参赛的HONDA来说，这已经相当不错了。

但是比赛中暴露出HONDA赛车与MV奥古斯塔，蒙迪爱尔，AJS，古兹，诺顿等欧洲老牌厂家的摩托车性能相差很远，蒙迪爱尔的赛车比HONDA赛车马力大将近一倍，速度快很多；HONDA赛车的加强版车架也不能满足比赛的需要，强度完全不够。特别是古兹，蒙迪爱尔这样的厂家，可以说是GP赛事的创始者，HONDA想胜过人家无异于6岁的孩童与壮汉角力----谈何容易！

然而本田宗一郎是个不怕挫折的人，越是困难的事情，就越是要征服它，宗一郎对全公司发出了宣言，誓言要夺下曼岛TT赛冠军，成为世界一流的摩托车厂家！ 伟大的HONDA RC系列赛车的传奇历史，便由此启幕！

本田摩托车的质量真的没话说，不管是新大洲，还是五羊本田，小编自己家里就有一辆平时代步用的本田125摩托车，四五年了都没出过什么大问题，而且很省油，在三四线小城市代步用简直完美！

小编身边的许多朋友也都很喜欢本田的摩托车，也许对于许多人来说，这个翅膀代表的也许是一种信仰吧！