【奔驰C旅行版国外价格】新奔驰C全新轻混解析：1.5T为何能干到零百7.3秒？

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新一代奔驰C今年上海车展简单的亮相，但是关于这款车的很多细节，官方并没有透露。这款车已经在国外上市，根据外媒报道，1.5T的新一代奔驰C，其官方零百时间已经提高到了7.3秒，相比现款整整提高了一秒钟。其背后原因要归功于其全新搭载的这套轻混系统。这里结合外媒的报道以及国内工信部的信息，为您提前做一些预测和分析。

1.5T新奔驰C海外起步35万元

英国市场上奔驰C已经正式开售。提供汽油、柴油、以及插电混动（暂未上市）三种动力。

柴油款跟中国消费者无关，略去不提。汽油款分三厢和旅行两种版本。分1.5T和2.0T两套动力，1.5T三厢版起步价38785英镑，折合人民币35万元。1.5T旅行版起步价40420英镑，折合人民币36.5万元。

如果再加1380英镑（折合1.25万人民币），可以加装AMG运动套件包，包含一套AMG样式的运动套件、18寸轮毂、隐私玻璃以及Nappa真皮包裹的运动方向盘。

因为海外不提供1.5T低功率车型，所以其1.5T版本直接对应国内现款的C260。目前国内现款C260标轴版售价起步为31.88万元。再考虑到终端四五万优惠。而且按照惯例国产版本只会比海外版本更贵或者持平，不会更便宜。所以国产新款的1.5T高功版起步至少也要在35万以上。这么里外里一计算，买一台新款的1.5T高功版，至少会比现款贵出七八万。

这么一看，新一代C还值得你等吗？

新C的动力是最大亮点

其实等的理由很简单。抛开类似S的外形和内饰，我认为新C的动力才是最大亮点。

国内工信部披露的信息显示，新C和海外版相同，也用的是一套M254发动机，取代了现有的M264，提供1.5T和2.0T两种排量。1.5T依然分为高低两个功率版本，分别输出125kW（170马力）和150kW（约204马力）。新款2.0T机头的输出则达到400牛米、254马力。

相比现款1.5T（低功154马力，高功184马力），新款1.5T动力是提高了，但是幅度也有限。而2.0T机头扭矩有增加，但功率输出几乎没变化。

令人惊讶的是，据海外媒体介绍，其1.5T的官方零百数据达到了7.3秒。2.0T的官方零百时间仅需6秒！对比现款国产C级，1.5T直接提升了整整1秒，2.0T提升了0.4秒。

按说发动机本身的提升并不大，为什么性能提升这么明显呢？

原因就是这套全新的48V轻混，起到了很大作用。其拥有一套电力驱动的启动装置，能在需要时瞬间最大输出15kW（20马力）和200Nm的驱动力。而且可以在发动机不喷油的状态下支持一定程度的工况行驶。

新奔驰C的这套48V轻混全名叫“奔驰第二代48伏ISG智能电机系统”，主要包含了48V电池组、发电机、直流转换器、逆变器等组件，可单独驱动车辆或者辅助发动机输出。

我们就来详细聊聊这台ISG电机系统。

新C上的48V轻混，是怎么回事？

奔驰的48V轻混系统分为BSG电机和ISG电机两种方案。两者都叫48V轻混，但其实不是一回事。

现款奔驰C上用的是BSG方案，其全名叫皮带传动式启动/发电一体化电机。BSG电机就是用“皮带式传递机构”与发动机相连，其作用主要体现在三个方面：启动时拖动发动机快速达到怠速状态；刹车时给电池充电进行能量回收；怠速时发动机可以熄火，由电机来给车上电器供电。

BSG是目前48V轻混最广泛采用的方案。原因就是成本低，同时能达到至少10%的节油效果。但是因为它只是作为发动机的辅助装置，没有耦合传动机构，所以无法为车辆的性能表现提供额外的帮助。现款的奔驰C用的BSG方案，它的48V系统能额外提供10kW动力，主要作用就是能够更轻松、更快速的启动发动机，在启动、启停、加速时会感觉更加轻快顺畅。但是对动力提升没什么明显帮助。

新奔驰C上用的是ISG方案，可称为集成式启动/发电一体化电机。是将电机放在发动机和变速箱之间，电机和发动机以叠加方式进行动力混合。电机可直接输出动力，既可单独驱动车辆前行，也可混合发动机的动力进行联合输出。但是由于奔驰ISG锂电池的容量只有1kWh，所以其实无法支持真正意义的纯电行驶。

除了能提供额外的驱动力，ISG较大的输出功率可以直接驱动空调压缩机等较大的设备，而无需启动发动机。在路上行驶时，等红灯时发动机熄火的时间就能更长。当电量充足时，可以在下坡路段关闭发动机，从而实现熄火滑行。其实可以把它看作一个加强版的、工作范围更广的“发动机自动启停”。

简单总结，BSG可以视为发动机的辅助装置，它的存在是让发动机表现更顺畅，同时降低油耗。而ISG则是可以视为发动机动力的补充，在起步时，在加速或爬坡时，作为电动机提供部分辅助扭矩。所以新一代奔驰C发动机本身扭矩就有300牛米，再加上ISG电机额外的最大200牛米。起步时扭矩充沛，零百能跑到7.3秒就不奇怪了。

当然，ISG对油耗的帮助也很明显。据外媒报道，1.5T奔驰C的官方油耗为5.3L/百公里，2.0T的官方油耗为5.6L/百公里。比国内现款的工信部油大约降低了0.8L/百公里。这个降幅已经很惊人了。

新奔驰C动力全面超越了对手

换装全新的48V轻混后，新奔驰C的1.5T高功达到零百7.3秒，2.0T达到了6秒。那么个人猜想它的1.5T低功版本，怎么样也要达到8秒出头，怎么也要比现款的1.5T低功版快上一秒钟才合理。当然，更大可能是1.5T低功率车型不搭载这套最新轻混，以求降低价格门槛。

对比宝马3系，其2.0T三种功率版本对应的官方最快零百时间分别是9秒秒秒。奥迪A4L的2.0T三种功率版本对应的最快零百时间是9.7秒/8秒秒。

结论不难得出，新奔驰C的高功率1.5T可以比肩宝马的中功2.0T，新C的2.0T比宝马的高功2.0T相当。至于奥迪A4L，这下子只能垫底了。

从前被称为只卖颜值和豪华、“小姐姐们最爱”的奔驰C，这下子可以扬眉吐气了吗？

驾值观

一直用在奔驰S上的ISG轻混技术，此次下沉到了奔驰C上。就连奔驰E 目前还没有这个待遇。从头到脚、从外到内都在直接向S看齐的新一代C，作为奔驰最重要的销量支柱，此次的换代升级还是很彻底。销量表现也值得期待。

此外，估计奔驰也是希望用这套全新的轻混技术，为自己的1.5T正名。毕竟同级车别家都是2.0T，只有自家是1.5T，总是给人以批评的口实。此前奔驰E也曾用过1.5T+48V的轻混的组合，但市场反响不好，又给改回了全系2.0T。相信这次如果奔驰C上马了这套全新的1.5T+48V之后，如果市场反响不错，奔驰E大概率也要步其后尘。

我好奇的是，如果面对一台零百能干到7.3秒的奔驰C，还会有人拿排量小来说事儿吗？