【奔驰c系驾驶】2022年梅赛德斯-奔驰C级驾驶评测：迷你版S级来了？

这是非常先进的技术，非常舒适。——但是不是所有的闪光灯都是金子。

2022奔驰C级轿车到底是什么？这不是一个容易回答的问题。

它是轴距很小的S 级轿车吗？或者它可能是经过轻微整容的更热的E 级轿车？这甚至可能是一辆加气的A级轿车吗？人们可能会争辩说，如今戴姆勒的一切看起来都一样，但同样令人愉悦。我们会对新的 C 级 (W206) 说同样的话——这是一件好事，因为 C 级仍然是阵容中最重要的梅赛德斯，所以它最好令人愉悦。

自 2014 年以来，其前身 W205 的销量超过 250 万辆。自 190 年以来，梅赛德斯的总销量超过 1000 万辆。换句话说：如果你搞砸了 C 级轿车，你已经你手上有一个大问题。

为防止这种情况发生，该公司并未进行彻底改革，而是在必要时进行了调整和现代化。新车型长约 187.0 英寸（4.75 米），比旧车型长 2.4 英寸（6.0 厘米），轴距增加了近 1 英寸（2.5 厘米）。梅赛德斯承诺在内部有更多的空间。轿车的行李箱容量保持不变，为 16.0 立方英尺，而旅行车——从一开始就在欧洲上市——现在的体积在 17.3 到 53.3 立方英尺之间，比以前多了一个。

C-Class 搭载了改良版的 Mercedes MRA II 平台（模块化后架构），该平台也支撑着新的 S-Class。梅赛德斯指的是一种“动态设计”的底盘，带有一个新的四连杆前桥和一个空间连杆后桥。自适应悬架和运动悬架可供选择，后桥转向首次具有 2.5 度转向角。

C-Class 标配 LED 大灯。不过，作为可选的附加功能，还有来自新 S-Class 的 Digital Light，分辨率为 260 万像素。它还能够将辅助标记或警告符号投射到道路上。

动力系统方面的大震撼是只有一个四缸。是的，这也适用于未来的 AMG 车型。Ciao 六缸，再见四升双涡轮增压 V8。取而代之的是，可能会有 A45 发动机的电气化版本，实际上 C63 也是如此。

车型上市时，将搭载三款汽油发动机，功率分别为170、204和258马力。后一个版本还将提供全轮驱动。在欧洲提供的两种柴油发动机可产生 200 和 265 马力的功率。所有变体均配备集成启动发电机（柴油机的新功能）和作为第二代轻度混合动力车的 48 伏电气系统。C级现在或将来都不会有手动变速器；九速自动变速箱现在是全面的标准配置。

就插电式混合动力车而言，新 C 级轿车在该细分市场中处于领先地位——至少在电动范围方面。他们将在“上市后不久”跟进，并将能够在纯电动模式下行驶约 62 英里。一个新的 25.4 千瓦时怪物电池使这成为可能。

就插电式混合动力车而言，新 C 级轿车在该细分市场中处于领先地位——至少在电动范围方面。

所有这些插入式模型都使用 95 千瓦的电动机，改进的热管理应该允许长途旅行。配备 204 马力汽油发动机和 312 马力总系统输出功率的 C300e 将是第一款，其次是配备 200 马力柴油发动机的 C300e 和配备 2.0 升燃气发动机的 C-400e，预计可产生 250 马力。PHEV 的全轮驱动也将于 2022 年开始提供。

部分 3 级自主权，如 S 级，尚不适用于 C 级。尽管人们反复谈论能够在下一代 C 级轿车中将手从方向盘上移开，但 2021 年的现实看起来会有所不同。一个新功能是改进的距离助手。此外，主动转向助手现在使汽车以每小时 130 英里的速度保持在车道上。

新款 C 级轿车上市的时机相对较好。毕竟宝马3系已经有两年的历史了，而奥迪A4已经有五年多了。现在可以在欧洲订购轿车和货车。但如果这辆车不好，那一切都是白费——所以让我们看看它是否好。

它是如何驱动的？

我们乘坐 300d 旅行车出发，立即清楚的是，这款 C 级轿车拥有梅赛德斯的身体和灵魂。您可能会想，“瓦格纳先生，您的分析非常棒”——但事实就是如此。新款 C 级轿车的重点主要是乘坐舒适性，这意味着汽车的调校出奇地柔软舒适。它例如，它确实比宝马 3 系或奥迪 A4 更倾向于曲线，而且它的纵向摆动也很愉快，尤其是在较快的曲线上。

这不仅仅是让人想起新的S级。当然，没有那么端庄和优雅，但性格相似。所有这一切，请注意，自适应舒适悬架，所有测试车在驾驶过程中都有。C-Class 是否会通过可选的运动悬挂显示出不同的一面还有待观察，但我们很快就会发现。

那是一件坏事？一点也不！新款 C 级旅行车驾驶起来真的很舒服——只是不要指望这款柴油旅行车能像超级跑车一样驾驶。您不会（尤其是使用此引擎）寻找像松露猪一样的曲线。如果你想永久动画，那么也许你最好看看慕尼黑或都灵。

不过，这并不是说 C 级轿车只会舒缓和澎湃。尤其是后桥转向系统，需要额外付费才能使用，这让汽车感觉非常敏捷。更重要的是，尽管很舒适，但它确实可以精确驾驶。这要归功于经过出色调整的转向。它的权重非常好，传达了很多感觉，感觉完全自然。只有在“Sport Plus”中它才会变得人为化，但是任何驾驶 300d 的人都可能永远不会使用这种模式。

这将我们直接带到了引擎。和以前一样，它是带有两个涡轮增压器的 2.0 升四缸发动机，但现在功率为 265 马力（+20 马力），而扭矩仍为 500 牛米。当然，这些都是巨大的性能数据，而且这不仅仅是在纸面上（5.7 秒内从 0 到 62 英里/小时），它像魔鬼一样推动。但你也必须现实一点：例如，宝马仍然在这些地区提供出色的 3.0 升直列六缸发动机，而且它更优越。

正如我所说，300d在动力方面不乏任何东西，油耗完全可以接受。根据车载电脑，消耗量低于 7 升，有时甚至 5.8 升，如果你稍微轻松一点的话。但总而言之，它感觉非常像柴油。在负载下，踏板和耳朵上的声音都非常嘶哑和粗糙。这个版本比配备汽油发动机的 300 重 220 磅。

当您从一辆车切换到另一辆车时，您会相对较快地注意到这一点。汽油发动机比柴油发动机灵活得多（也比插电式混合动力车更敏捷，我稍后会讲到）。它更轻盈、更细腻，对输入的反应也更有趣。甚至刹车踏板也比有些迟钝的柴油和插电式混合动力汽车更坚固、更警觉。

在这种情况下，您会意识到工程师已经对自适应悬架的阻尼器进行了大量的扩展。在 Comfort 中，C 级轿车和以前一样包容和讨人喜欢，但在 Sport 和 Sport Plus 中，您会注意到相当大的变化。这辆车更坚固，几乎有点颠簸，但它的曲线更平坦。它根本不再移动或摇晃，证明 C 级也可以更动态地驾驶。

2.0升汽油发动机本身就比较不起眼。凭借 258 hp 和 295 lb-ft，它绝对足够快，并且在加速时有点嗡嗡声，但除此之外它绝对受到限制。九速自动变速箱也是如此——就运动换挡而言，它不是最快的（为什么会这样？），但它非常令人愉悦、智能且可靠。

插电式混合动力车能做什么？

首先，它可以在纯电动模式下比同级别的任何其他混合动力车开得更远。戴姆勒在这里声明了 62 英里——我在测试期间行驶了 32 英里，大约一半在混合模式下，一半在电动模式下。在这之间，我非常短暂地在“运动”模式中踩了两次油门，看看当 312 马力和 406 磅英尺的功率全部达到时会发生什么。只是为了完整性：发生了很多事情。

配备 95 kW 电动机、25.4 kWh 电池、布线等，这种设置使整备质量增加了 661 磅。而车子本身足足有两吨。尽管如此，踩油门会获得相对壮观的推进力。你真的会注意到速度和质量如何形成一种动量，让你想起一个破坏球。制动时非常相似，因为所有的重量都必须以某种方式停止。

由于没有振动和电动装置的早期增压，插入式驾驶感觉比柴油更有趣。由于额外的重量很大，后部有一个空气悬架，作为客户，您当然很乐意接受它。

即使在 E 模式下，300e 的加速也相当不错，最高时速可达 87 英里/小时。降档也将油门向右移动，但是当降档切换到汽油发动机时，听起来很强劲而且一点也不差。

共有四个恢复级别（仅运动模式不提供恢复）。从强到弱：D-、D 和 D Plus，然后是 D Auto。例如，在 D- 中，恢复以 50 英里/小时的速度开始，最大可能为 100 千瓦。另一方面，D Auto 有点像自适应制动助手。在这里，前置摄像头、导航和车轮数据用于根据环境制动，例如在城镇入口前、交通圈或前方减速的车辆。一切都完美无瑕，这使得它非常适合生活。

但是承诺的范围呢？相当不错，我会说。在 32 英里结束时，我还有 29 英里的剩余里程，平均消耗 1.8 升燃料和 20.6 度电。如果果汁在某个时候用完，梅赛德斯承诺使用可选的 55 千瓦直流快速充电器在 30 分钟内充满电。使用标准的 11 千瓦充电器在壁箱上进行三相充电，只需两个小时。

里面是什么样的？

好吧，不知何故，W206 C-Class 看起来很像缩小版的 S-Class。大型数字仪表板和（可选）11.9 英寸垂直定向信息娱乐屏幕为机舱提供了充足的技术。所有的木材、铝、皮革和环境照明都让人感觉像是来自设计杂志。新的方向盘是一场秀，尤其是在 AMG Line 中。第一次跳进去，你所能想到的就是“真是一场视觉盛宴！” 这是迄今为止同类中最好的。

但是当你仔细观察时，你会发现他们是戴姆勒的狡猾狐狸。不幸的是，整个过程中有很多更便宜的材料。在车门搁板上、中控台侧面、仪表板下部，塑料比以前薄了很多。令人失望。

尽管有一些便宜的材料，但我对内饰的总体印象仍然是非常酷。第二代 MBUX 信息娱乐系统再次发挥出色。仅新布局就改进了操作。语音控制、音乐流媒体、具有增强现实功能的导航、耸人听闻的新平视显示器，甚至半自动驾驶工作的自信程度都比竞争对手好。这就是 C-Benz 得分高的地方。

空间情况不太可接受 - 至少我没有注意到后部承诺的优化。然而，腿部空间相当平庸，看起来并不比 3 系列或 A4 好。

另一方面，对于混合动力车和平坦行李箱地板的所有粉丝来说，这是个好消息。在 PHEV 中，行李舱中可怕的一步现在已成为过去。例如，在旅行车中，这使行李厢的长度增加了 2.5 英寸，高度增加了 6.0 英寸。行李厢总共可容纳 12.7 至 48.6 立方英尺。

判决书

正如预期的那样，C 级轿车加入了现代梅赛德斯的潮流。在驾驶动态和动力系统方面，它是可靠的。在舒适性和高科技方面，它在竞争中占据主导地位。这包括出色的信息娱乐显示和非常有用的数字解决方案，以及比同类产品做得更多的插电式混合动力车。

乍一看，内部氛围胜过该细分市场中以前已知的任何东西，但第二眼看却有一些令人惊讶的弱点。尽管如此，新款 C 级还是一款舒适、极具吸引力且技术领先的替代品。

2022梅赛德斯-奔驰C300轿车

引擎涡轮增压 2.0 升四缸

9 速自动

驱动器类型后轮驱动

输出255 马力 / 295 磅英尺

最大速度每小时 155 英里

重量3,693 英镑

有效载荷1,333 磅

货量16.0 立方英尺