【宝马320底盘下面4个突出是什么】宝马3系底盘解体了，看看这么好的操作是什么样子。

据说宝马3系在同等级的“BBA”中操控最好，所以很多朋友会问为什么宝马操控得好。宝马的机箱结构和材料怎么样？今天我们详细谈谈。

机箱

很平

宝马3系的底盘平整不仅包括发动机下装板，变速器下也有保护板，两边的下装板也很齐全。

和我们之前拆的X1和5系一样，这款3系发动机保护板也是铝材料，非常厚和结实。

排气管上面有整个段落的隔热措施，保护比较严格。另外，这辆车是后驱，但我们看不到底盘上的驱动轴，因为整个驱动轴隐藏在中央热绝缘板的上方，所以我们可以看到3系列的后底有更高的凸起。

此外，为了增强整个车身的刚度，可以在底盘的多个位置找到这些加固支架。

前悬架

变种麦克弗森

因为这款宝马3系的发动机采用纵向布置，是短前悬挂设计，所以不必考虑副车架是变速器内力的问题，所以这辆车的副车架是全车架结构，但比传统的全车架副车架小得多，重量也轻得多。

当然，旧的3系，即E90机箱的副框架是铝材料，E90是与E46相比最大的改进，就是把现有的钢副框架变成铝材料。而现在.

宝马3系的前悬架也使用了具有宝马特色的“双球支撑”结构，两种控制臂都是铝合金材料。当我们拆开宝马X3时，发现两个下部控制臂是银白色的，但实际上只不过是给铸铁涂了银，这比X3更真实。

事实上，这辆车的前悬架被称为“双九”，但从实际结构来看，它是非常传统的“麦克弗”

逊结构”。只不过，宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是，前悬架的重量会变轻，同时还能虚拟出一个轮外重心点，对于整车操控性能的提升起到极大的帮助。

但是如此的结构设计，必须要求厂商具备极高的底盘调校水平，否则要完成如此大的挑战是非常艰难的。所以我们会发现，即便新X1和新1系的前悬架结构变成了传统的“麦弗逊”，但是操控依旧很出众。

后悬架

标准的五连杆

宝马3系的后副车架也是一个全框式结构，这种结构的副车架还是比较常见的。

从后悬架来看，宝马3系是一套非常完整，并且非常复杂的五连杆结构，由一根下摆臂，两根下控制臂，以及两根上控制臂组成。从结构来看，这套五连杆的结构，实际上是双叉臂（双A臂）的一个变种。两根上控制臂组成上A臂，两根下控制臂和下摆臂组成下A臂，下摆臂起到固定和支撑“簧、筒”的作用。

然而同样是对比老款E90平台，新款3系的下摆臂已经将原先的铝合金下摆臂，换成了钢板。其实下摆臂使用铝合金材质，最重要的目的就是降低簧下质量，使得后轮的弹跳更敏捷、迅速。至于为什么换成了钢材，我想可能也是为了成本考虑吧。

总结

确实操控最好

其实从底盘来看， 宝马3系毕竟还是一辆宝马，整体的做工、用料，以及工艺水准还是比一般车型要高出不少。我们还能看到一些宝马比较特有的设计方式，以及提高操控性的优化。

但是宝马也是商人，也要赚钱养家，所以我们也能够在代次更迭中，看到一些改变和妥协。总而言之，宝马3系的底盘水准确实高人一筹，并且宝马依旧是目前BBA中操控性能最好的车，没有之一。

宝马3系底盘评分