【宝马x1前减震器图片】“分解60”宝马x1分解分数7.0分

[汽车通信网报道]

这次我们邀请的是宝马X1，售价超过30万韩元，但这仍然是国产宝马马车界比较便宜的车型。那么，这辆宝马X1在1分的价格上符合1分1分的道理吗？(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

接下来，我将揭开这辆豪华小型SUV华丽的外套，从工艺质量材料、防护结构是否全面，拆掉车房，探索到底。(大卫亚设)。

第一章：全面保护结构

首先可以确认，宝马X1全面防护结构相当完备，不仅具备包括保险杠、二级缓冲层、保险杠梁、吸入箱在内的全面防护结构，还具备单独的行人预防参与系统，即行人腿部保护结构。同时，在轻量化材料应用领域也相当符合其价格。

宝马X1前保险杠是上下分体形态，上部车身像油漆涂层，下部是黑色的，和许多SUV一样，前杆底部也应用了银色印章。

保险杠内部比较简单，上下两部分接合的部位加强了杆体。

保险杠皮革和金属碰撞梁之间安装了泡沫材料的二级缓冲层，其长度覆盖了所有前碰撞梁，左右端还有空间。

二次缓冲层背面还留有贯穿左右的凹槽，这种结构以前在拆卸某进口车型时见过，这里放置导管气体压力传感器，并连接与发动机罩相关的行人保护装置，如果碰撞，机盖后部将抬起一个角度，对落在机盖上方的行人进行缓冲，减轻伤害。但是，被拆卸的这辆车没有配备该行人保护装置。

铝合金材料的全面防撞梁是意料中的，左右两端盖上吸入箱后有延长量，毫无疑问对偏置碰撞有一定的积极作用。

在散热器上下安装导风槽，引导气流，为散热器提供高效冷却。

碰撞梁侧面显示为双口形状，闭合结构。

前保护结构的吸能箱也使用铝合金材料，与一般的整体焊接能量箱碰撞梁不同，宝马X1前碰撞梁和吸能箱是用螺栓固定的。这种连接方式的优点是可以单独更换。

能量吸收箱是四边形封闭枪管结构，枪管穿过收缩引导槽。吸能箱的末端插入车身前横梁筒中，两者都是用两个桶元件固定的。

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上图为车头左侧，我们能更清晰的看到吸能盒插入车身纵梁，包括两颗固定螺栓。

在这里留给大家一个问题：和常见的法兰盘对接的连接形式相比，这种通心螺栓固定的插入式结构有何种优势？又有何种不足呢？

在前防撞梁下方，这台BMW X1还设置了独立的行人腿部防护结构，并且采用了铝合金材质，左右两侧吸能盒联通前副车架左右两侧纵梁。

前防护结构中的吸能盒和行人腿部防护结构中的吸能盒通过一个钢制支架相连，这样前防护又形成了一个闭合的框架结构，提高了结构强度。

和常见的翼子板内部纵梁不同，这台BMW X1翼子板内部纵梁最前端是前减震器底座，其长度约有400mm。

这种形式的翼子板内部纵梁不足的方面是，在遇到避开前防撞梁的偏置碰撞时，前轮旋，也就是前减震器底座容易变形，而如果一旦修复不到位则会影响车辆的行驶性能。

　　章节小结：

这台BMW X1就前部防护结构而言可以说符合其价位，但并未尽善尽美，因为在20万元内的部分SUV车型中，行人腿部防护结构都设置了泡沫材质的二级缓冲层，但大量轻量化材料的应用仍然会让部分车友心头一喜。

期待国内关于汽车安全，行人保护方面的法规尽快健全起来，这样我们就可以在国产的豪华车型中见到与机器盖相关的行人保护设施了。

　　第二章节：后部防护

这台BMW X1后部防护结构相对简陋，和前部防护结构相比来说可以称之为“寒酸”，其后部防护结构仅包括后保险杠和防撞梁。

后杠同样为分体式结构。

上下分体连接部位成为杠身的加强。

后防撞梁为金属材质，单层钢板冲压，开式结构。

我们来看后防撞梁右侧的细节，防撞梁左右两端有所延长，然后焊接了法兰盘，通过螺栓固定在白车身末端。

如上图所示，尽管这台BMW X1的后部防护结构显得寒酸，但整体设计还是中规中矩，比如盖上后备箱盖，后备箱盖远在后防撞梁防护范围之内。

　　章节小结：

在以往拆解中，前后防护结构级别不一致的情况太常见了，BMW也不例外，前部采用轻量化铝合金材质，后部就采用单层钢板冲压，甚至都没有设置单独的吸能盒。

作为一台超过30万元售价的豪华紧凑SUV来说，这简陋的后防护结构必然成为槽点之一。

　　第三章节：车门防护

BMW X1车门防护的主要特点为一体冲压车门和欧美车型常用的大型帽型防护杠。

前车门为一体冲压成型，车门内置帽型防护杠，车门外皮内侧黏贴大块止震贴。

车门腔体采用胶棉进行密封。

车门内衬板内侧设置了大块吸音棉。

车门内衬板部分采用了可回收材料，部分线束覆盖在吸音棉内。

后车门同样为一体冲压成型，车门腔体采用胶棉密封。

后门内侧上方斜置帽型加强筋，车门外皮内侧黏贴大块止震贴，车门内部下方斜置了帽型防护杠。

车门内饰板内侧同样设置了大面积吸音棉，车门内饰板部分采用了环保可回收材料。

吸音棉外部着色，内部为白色。

　　章节小结：

就车门防护结构而言，这台BMW X1防护表现中规中矩，欧美车型常用的帽型防护杠和一体冲压成型车门在30万价位很常见，车门内饰板采用环保可回收材料成为亮点之一。

　　第四章节：地板防护

目前配备全景天窗的车型越来越多，大多数的全景天窗在车顶中部设置横向加强，结构类似，这里不再赘述。

这台BMW X1在地板防护方面表现同样中规中矩，地板表层铺设了分段式毛毡，毛毡背面附着了海绵垫层。

海绵垫层下方还铺设了一块泡沫塑料的填充层，车身底板黏贴了止震贴。

以往拆解中遇到过泡沫填充块有易燃材质，也有阻燃材质，因此我们对BMW X1的右前脚下的泡沫填充块进行了点燃测试。

这块黑色的泡沫填充层能轻易被打火机点燃， 燃烧时有烟雾生成，同时产生滴落物。

　　章节小结：

在地板防护方面，这台BMW X1采用的毛毡+海绵+泡沫缓冲块+止震贴的结构和形式在10万价位左右的自主车型中也常见到，因此就该车售价而言，其表现只能算是中规中矩。

　　第五章节：线路防护

根据以往拆解经验，在车身线路防护中，发动机舱线束大多数车辆均采用全防护形式，波纹管+卡位固定是主要防护手段，这台BMW X1也不例外，在发动机舱线路防护方面符合大多数车辆的平均水平。

驾驶舱线束则采用胶布绒布包裹，并未采用全包裹形式，较多线缆处于裸露状态。

座椅及气囊线束采用了类似于尼龙材质的套管进行防护，防护周到，即便频繁调整座椅也不会轻易磨损磨破。

车门线束同样采用绒布胶布包裹，并未采用全防护形式，裸露线缆情况较多。

这台BMW X1前围线束仅布置了两根雾灯线束连接前杠雾灯，其他附属线束较少。

车身后尾则布置了倒车雷达线束，采用了胶布全包裹的防护形式，防护到位。

　　章节小结：

在车身线路防护方面，这台BMW X1的驾驶舱线束和车门线束仍有提升空间，但这并不是个例，在之前拆解过的某些进口德系品牌车型时，同样存在驾驶舱线缆裸露情况。

　　第六章节：底盘

这台BMW X1的底盘防护级别相当优秀，无论是底盘护板，还是排气管路隔热，甚至包括车身底板防腐涂层，这台BMW X1都做到了尽可能完善。

BMW X1发动机舱下设置了轻量化铝合金护板，乘员舱下左右都分别设置了单独护板。

这张发动机下护板是一张铝合金材质的护板，护板上预留了维修接口，方便进行定期保养时放机油和拆卸机滤。

发动机下护板内侧布置了塑料布包裹了类似于隔音棉材质，塑料布做了封边儿处理，经点燃测试，塑料布能轻易点燃。

这台BMW X1前副车架为组合形式的全框副车架，并且使用了较多轻量化铝合金材质。

前悬为麦弗逊形式，下部三角臂为双层冲压拼焊而成，羊角采用了轻量化材料。

底盘管线沿车身底板布置，且外部罩盖护板进行防护。

如上图所示，尽管乘员舱下设置了护板，但车身底板上仍然喷涂了防腐涂层，这和曾经拆解的冠道设置了乘员舱护板后，车身底板就不再喷涂防腐涂层相比要显得实在多了。

排气管路隔热防护表现无可挑剔，大面积金属箔护板将排气管路和车身底板完全隔离开来。

尾排和车身底板之间同样设置了大面积金属隔热衬板。

如上图所示，尾箱下部底板同样喷涂了防腐蚀涂层。

这台BMW X1后悬为多连杆形式，并且底盘设置了多道加强结构。

如上图所示，后悬弹簧坐落在后悬纵臂上，减震器和弹簧为分离形式。

　　章节小结：

在这台BMW X1上，前悬挂不但安装了顶吧，另外还在前减震支座和车身防火墙位置斜置了两根加强梁，后悬下方同样设置了加强件，这些装置对于改装爱好者来说并不陌生，的确这些装备也能为操控感受贡献积极作用。然而在平顺性测试的表现呢？很显然，如上图所示这台BMW X1取得的成绩并不出色。

但就底盘护板防护、完善的排气管路隔热和车身底板防腐涂层方面而言，这台BMW X1防护表现优秀。

　　第七节：评分

最终这台BMW X1拆解评分为7.0分，下图为具体评分细目，供车友参考。