【宝马x3EDC】宝马X3“动态减震器调节异常，行驶舒适度受限！”

车辆状态：里程约为3.1万公里，车型为F25的宝马X3。车辆行驶过程中，动态减震器会调整警报。中央信息显示器上显示“动态减震器调节异常，行车舒适性受限！”显示。

维修检查：接机后，首先通过ISID进行诊断测试，并将错误内容读取为“482947EDC:垂直加速度传感器-右前-数字微信号雷”。失败频率为40次，失败类型目前存在。

这里需要了解EDC系统的控制原理。EDC是电子减震控制系统，是根据车轮情况调整制动力时使用的提高舒适度的底盘调节系统。电子减震控制系统具有提高行驶舒适度、提高车辆敏感性、提高负载变化时的自旋转特性和性能、提高车辆行驶安全性、缩短制动距离等优点。

EDC控制单元是垂直动态管理控制单元。EDC控制单元通过电线束和减震器电线束连接到减震器的EDC阀和垂直加速度传感器(不是MGmbH)。减震器电线可以单独更换(减震器电线是2芯非金属护套电缆)。EDC阀控制这些减震器(阻尼特征线)。用于控制电磁阀线圈的最大电流为1.6A。可以通过2芯扭力导线控制EDC阀(减震器导线束不能扭力)。前腿减震器上固定有垂直加速传感器，如图1所示。垂直加速度传感器计算车轮沿车辆垂直轴的加速度，垂直加速度传感器固定在减震器上。

图1

垂直加速传感器的信号既用于垂直动态管理(VDM)，也用于减震器调整，通过中央控制台操作装置的动态行驶开关调整减震器。垂直加速度传感器测量加速度。传感器有振动体可以移动的敏感车桥。您可以确定影响振动体的惯性力，以确定是否发生了速度增加或速度减少。VDM控制单元通过为垂直加速传感器提供5V电压和接地的3芯插头连接，将垂直加速传感器连接到VDM控制单元。垂直加速度传感器的测量范围约为15g，与0.35~4.6V的电压一致。如果垂直加速传感器发生故障，预计VDM控制单元将出现故障记录。

选择“残疾内容”以执行测试计划。测试计划提示不需要服务措施。但是，错误类型目前存在，错误频率为40次。尝试删除出现故障的存储时，无法删除出现故障的存储。传感器电源测量，接地正常。如果与其他车辆配合右前减震器和垂直加速度传感器，错误存储内容仍然存在。剩下的只有线束和EDC控制装置，但故障内容是“垂直加速度传感器右前方的数字不可靠”。根据上述原理概述，EDC控制单元的接口提供3芯插头连接。EDC控制单元为垂直加速度传感器(不是MGmbH)提供5V的电源。主电线和减震器电线的连接是通过车轮罩上的插头盒进行的。也就是说，垂直加速度传感器和EDC控制单元的主线束之间有单独的线束。此线束将单独更换。一般来说，插头连接所在的位置容易出现连接不良，因此在未卸下线束之前，不能怀疑EDC控制单元有故障。断开该线束两端插头，仔细检查插头的针脚，没有发现明显的接触不良现象，并测量与插头两端相对应的针脚，以确保正常通。接下来，您可以处理接脚，然后连接和测试线束，以移除错误储存库。进行道路测试，在行驶过程中不久，动态减震器控制将再次报警。信息显示器上显示“动态减震器调节异常，行驶舒适度受限！”显示。表示故障未完全解决。虽然失败并未完全解决，但通过上述线束处理，可以临时删除错误存储库内容。这表示错误与此线束相关联。(大卫亚设，Northern Exposure)线束如图2所示。

图2

故障排除：更换线束，卸下故障存储，反复调试，在不熟悉故障的情况下重新出现，解决问题。

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