光阳400ABS指示灯亮专题之国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评

壁挂车类型在台湾并不罕见，但你可以看到日、欧、美等多种类型的壁挂车，但KYMCO光阳Krider 400这种类型的壁挂车可以说是比较罕见的存在。(大卫亚设)。

为什么会这样说?如果对于 KYMCO 光阳 产品线较为熟悉的车友，大概会记得 Venox 这款美式嬉皮挂挡车，搭配水冷 V 型双缸发动机与低矮的座椅，替国产车厂开拓新的篇章。

随著黄牌大型重机路权的开放，KYMCO 光阳 将 Venox 的排量提升至 260c.c. 级距，让它成为台湾市场上，第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机；而 Krider 400 同样具有相当特别的意义，因为这是 KYMCO 光阳 旗下第一部，在台湾市场搭载排量 399.1c.c. 水冷并列双缸发动机的挂挡车款。

KYMCO 光阳 Krider 400 车辆重点

旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用 LED 头灯, 尾灯, 方向灯搭载 41mm 预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载 POWER MODE 动力模式搭载钢管桁式车架, 不对称钢管后摇臂搭载 LCD 液晶显示屏

试驾心得

网路上的声音，多半是讨论 Krider 400 的外型与重量，有人说这样的造型他不喜欢，不过外型本来就是相当主观的事情，最起码它在我的眼中看起来相当特别，从头灯看过去的造型显得相当集中，毕竟那独特的螳螂眼令人难忘，而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸，看起来相当具有侵略性与现代感，以目前国产品牌的黄牌大型重机来说，可是相当特别。

讲完了主观的外型，接著来谈谈 205kg 的装备重这回事，这的确影响了 Krider 400 在中低速域的加速表现，但这也不全然是车重所造成的结果，在反覆几趟测试下，我们发现它的动力带大约落在 7,000 转左右，并且延伸至 10,000 转这个区间，换句话说，这颗发动机并不是以低转扭力为特色，而是需要提升转速来发挥它的动力，属于典型的 180° 曲轴相位角配置，就如同它的发动机特性，转速一高，声音并不是那么悦耳，但较为让人惊讶的是 Krider 400 在发动机刚发动那刹那，排气管传出的「砰砰」声响，确实让人感到热血。

Krider 400 在前避震器配置了 41mm 的倒立式前叉，在弯道中的表现可说是相当称职，替车身前半部带来不错的稳定性，只可惜相较之下，后避震的回弹阻尼就不是那么充足，弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳，而弯道中再补油加速时，也可感受到车尾向上抬起不安定感，但毕竟每个人的体重不尽相同，而原厂配置了七段预载可调的后避震，也许经过几次反覆调整后，能获得更优异的驾驶感受，你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货，想要有更强更好的性能，那么势必透过改装一途来增强表现。

如果有骑过不同发动机配置的车友，应该会了解彼此间的差异，除了动力上的差距外，更会让发动机的运转细致度有天壤之别，而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力，依照过往试驾 MT-03 的经验下，它所带来的是较为绵密且连续的震动感，大约在发动机 7,000 转时，运转的震动感就会一路传递至握把，让双手感受到酥麻的刺激，长时间下来对双手有不小的影响；Krider 400 虽然也有震动的问题，但是在相同的高转速域内，发动机所带来的震动感没有 MT-03 那么绵密且连续，让人还在可接受的程度内。

以 Naked Bike 设计为出发点的 Krider 400，驾驶三角相当舒适，把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢，而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下，则是显得略高，不过这样的设定其实有利于驾驶时，双脚对于油箱的夹持性，而脚踏的止滑性出乎意料的好，以当天试驾穿的车靴来说，几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性，还是得归功于油箱的造型，在一般市区的行驶状态下，不需刻意寻找油箱的夹持点，双膝很自然地就与车辆融为一体，而在山道上要做出较大的重心转移时，膝盖也可很轻松的靠在油箱上，有助于身体的稳定。

性能配备

Krider 400 所搭载的水冷并列双缸发动机，排量为 399.1c.c.，虽然 KYMCO 光阳 官方网站并未详细公布相关的性能数据，不过根据海外所记载的数据显示，可在 9,500 转时提供最大 32kw (约 43.5 匹)的动力，最大 37Nm (约 3.7 公斤米)的扭力则是出现在 7,500 转，相较于同级的 Kawasaki 川崎 Z400 进口车款，若单以数据做为比较的话，Krider 400 仍是具有相当的竞争力。

这具并列双缸发动机的历史相当悠久，许多人都知道它是源自于 Kawasaki 川崎 的 ER-4N，但实际上得往更久远的历史看去，ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)为基础所推出的街车款式，仅在日本市场贩售，而 ER-4F 的发动机是来自 1997 年的 ER-5，然而在 ER-5 与 ER-4 家族间，还安插了 ER-6 车系。即使 Krider 400 的发动机并不是 KYMCO 光阳 自主研发，但是以 ER-4N 在历史上的定位来看，一路从 ER-5 走到今天也长达 23 个年头，无论技术与成熟度都具有相当水准。

前避震器系统采用 41mm 倒立式前叉，前叉顶盖上具备预载调整旋钮。

前刹车系统采用辐射对向四活塞卡钳，搭配 300mm 浪花浮动碟，同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统。轮框采用铝合金五幅十肋形式。

后避震系统采用侧置避震器，具备七段预载可调功能。

后刹车系统采用单向单活塞卡钳，搭配 240mm 固定碟，同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统。后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式。

本次所试驾的 Krider 400 由 KYMCO 光阳 新竹远伦车业所提供，已经替前后轮换上了 Pirelli Rosso III，前轮规格为 120/70-17，后轮规格为 160/70-17。

(Krider 400 原厂配置轮胎为 METZELER ROADTEC Z8)

在车架方面采用钢管桁式结构，并将主、副车架以一体式的结构设计，在快速变换重心过弯的情形下，刚性显得相当足够。

后摇臂采用不对称的钢管结构设计。

排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方，不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在。

椅垫采用前后一体式的设计，泡棉设计相当厚实且舒适，根据海外公布的数据显示座高为 800mm。

外观与细节介绍

Krider 400 的头灯采用全 LED 设计，开启电门时会点亮上方三角形的 LED 定位灯，启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯，远灯则是位于头灯组的左右两侧。

尾灯采用「八」字形的全 LED 配置，以 LED 导光条搭配左右两侧的 LED 发光体，让车尾整体有著相当高的辨识度。

前后方向灯为全 LED 配置，而且还用上了时下流行的「流水式」设计，以原厂配置来说相当新颖，也是国内车厂少见的设计。

仪表板采用全 LCD 液晶配置，左侧可显示空档、发动机压力、水温、机油、ABS…等指示灯，不过根据当天试驾的观察发现，受到光线的影响下，左半侧的灯号显示并不是非常清楚；仪表右半部可显示时速、发动机转速、剩余油量、里程数…等资讯，而这个区块内的相关资讯，即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别。

从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能，不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值，也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器。另外，在仪表板中央正上方的位置，可看见淡淡的 POWER MODE 功能，只要透过左把手总成上的 MODE 按键，开启 POWER MODE 功能，就能在 3,000 至 6,000 转这个区间，获得较为强劲的加速表现。

左把手总成开关由上至下依序为远 / 近灯、方向灯与喇叭按键，总成背面则是配有黄色的 PASSING 超车灯，以及 MODE 动力模式切换功能，离合器拉杆具备四段间距可调功能。

右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换，可切换里程 A、B、总里程、电压、即时油耗显示，橘红色带有圆圈的按键则是里程归零，其次为紧急熄火开关，最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能。

油箱整体造型显得中规中矩，不过左右两侧的角度设计能让双腿有著不错的夹持性。

油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸，以类碳纤维的花纹装饰，同时以 400 的立体 Logo 作为点缀。

发动机下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板，在视觉上有加分的效果。

车尾左右两侧的 Krdier 车名字样以较为动感的方式呈现，后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应，由于当日并无进行双载体验，实际的感受再请各位车友们亲自测试。

驾驶四视图

下图骑士身高体重为 170cm / 60kg，由于车靴鞋底较厚，因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起 2cm 左右，从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺，把手、臀部与脚踏所构成的驾驶三角相当舒适，几乎不太会有压迫感；从正面视角看过去，Krider 400 的比例相当匀称，以这样的身高比例来驾驶，可说是没有太大的违和感。

结论

对于擅长打造速克达车款的 KYMCO 光阳 来说，打造 Krider 400 可说是有著较高的挑战，即便用上了 Kawasaki 川崎 ER-4N 的水冷并列双缸发动机，但一部车并不是光靠发动机就可达成性能表现这回事，包含主 / 副车架、后摇臂、前后避震、刹车…等配置，该如何达到更好的平衡，相信原厂已经做了不少努力，虽然它的车重重了一些，但是就这次试驾的结果来说，整体表现仍是具有相当水准，当然也会让人期望它有更杰出的表现，毕竟「人」是最大的关键。