【豪爵vr125和ve那个好】直击莫博会豪作，发表多种新车

牛马网原创

作者：战车

从2017年下半年到2018年上半年，行业内风起云涌。豪爵公司自2017年推出DL250以来，一直在发扬光大。特别是全国的豪车作家们翘首以待豪作大批量制产品的出现，但豪作始终不动，看不到发布新车的意义。由于豪作在国内的一哥地位不轻易向市场投放产品，消费者可以试水，所以战车也已经习惯了豪作的一贯态度。(威廉莎士比亚、胡作非为、胡作非为、胡作非为、胡作非为、胡作非为、胡作非为)2018年9月21日，在重庆某博会上，胡作非为突然推出了各种新车，顿时让人窒息。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))接下来，在电车上，我带大家看完。

DR300

从两年前开始，DR300的谍报就爆出来了，所以对这辆车并不感到惊讶。但是，在现场看到实物时，必须发出真诚的感叹，这才是豪作真正实力的体现。

沿袭GSX-S家族威风凛凛的街车外形，战车线条跳跃，但棱角不突出。各处的外壳接缝和螺丝固定部位，制作严格而坚固。SUZUKI的英东蓝和金黄色前避震被认为是Suzuki一贯的配色。看看这种倒入式皮疹，对比一下融信300R的倒入式皮疹，就知道这两种产品的区别了。(威廉莎士比亚、坦普林、天)(Templin、Line)。虽然不能对倒立斐珍进行调整，但在战车和像我这样的摩托车界的老油条眼里，成本差异会很大。

负数已经在豪作的DL和GSX-R车系中应用成熟。

点火开关采用芯片防盗技术。

ABS系统是DR300的标准。

线路几乎完全收纳在车皮内部，发动机两侧几乎找不到电源线路。

单向双活塞卡箍配有110/70-17的排水口轮胎。

符合GSX-S车系风格的巨型排气。

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单向单活塞的后制动系统，后轮胎使用了倍耐力的140/70-17型号。

后座两侧有隐藏式扶手。

整体铸造的脚踏美观大方。

车座开启锁孔，隐藏在车座的左下方。

铸造的方形断面后平叉，46齿的后牙盘，520链条。

副水壶外装有装饰盖，将线路很巧妙的隐藏在后面。

双油门拉索。

主车架上，已经为安装保险杠留好了螺丝孔。

引擎做工细节较佳，排气的走位也十分注意造型美观，还巧妙的绕开了机油滤芯的位置。

总体来说，DR300十分符合各位豪爵粉丝的期待，为用户做了一个很好的基础车型，即便某些地方有小小的不满足，日后自行升级或改装也有很大的冗余空间。

WIP

在国内各种低档电三被玩车人轻视的时候，豪爵居然在不声不响中推出了WIP。仅从外形上看，不单美观度不错，更可谓相当实用。敞开式的后货架平台，嵌有6个紧固锁扣，即便货物超出货架平台大小，照样可以不被货厢所限制，平台下面还有储物仓。前面板上的置物架，带着明显的日式实用主义风格，不放过任何一个能载货的空间。全液晶的仪表看起来木讷，但感觉防水效果应该较佳。车子的操控，与本田的小坦克50十分相似，前半截可以倾斜压弯，后半部是始终持平的。做摩托车的厂家做电三，自然不会忽略各种该有的功能。左手把上是喇叭、变光、转向灯。右手把上是小灯、大灯开关，及模式切换。同时还带有驻车手刹。前后碟刹的制动方式，也提升了安全系数。

EM-1

外观与VE125有几分相似的EM-1电摩，突然出现在眼前时候还真有点不好接受，与VE125相似的宽厚的车座，加上座下大于其他踏板车的储物空间，粗壮的后平叉看起来是铸造的，正立式前避震和双液压弹簧的后避震，明显是来自豪爵踏板摩托车产品的配置。有点意外的是，EM-1并未使用中置电机，而是老老实实的选用了表现更加稳定的后轮电机驱动，相信也是为了考虑售价因素降低成本。90/90-12的前轮和100/80-12的后轮，使用的是诚远的轮胎。隐藏式的后脚踏和超大的后座乘客扶手。从电门开关来看，EM-1似乎使用了无匙感应系统。电瓶和车座的开启开关，被整合在电门开关右边。从全液晶仪表上的指示灯来看，确实又看到蓝牙钥匙感应的标志。

可以说，豪爵的两款电摩，都是走了实用主义路线，保持造型美观的前提下降低制造成本，增加实用性。相信，这两款电摩产品，将会有不错的售价优势。

eagle HJ125T-32

第一眼看到eagle的时候，感觉这车更像是一款100cc的踏板车，车长仅有1.8米，座高也只有740mm。按说以豪爵的沉稳作风，应该不会出这么风格灵动的车子，但，他还真就出来了。所以，但eagle出现在眼前的时候，首先感觉就是---巧格鬼火系列，要遇到强劲对手了。造型明显针对年轻用户而来的eagle，自重仅有110公斤，这意味着这台125cc的引擎，驱动这款车身将会非常轻松惬意。而在7500转的时候，eagle的最大马力有9匹。5500转的时候，eagle的最大扭力达到了10.0Nm。前碟后鼓的制动方式，也与豪爵的VE125等系列配置相当。之前的两年里，随着豪爵产品的全线价格下探，各个厂家都承受到了莫大的压力，而此次eagle有豪爵这个金字招牌的夹持，再加上风格年轻化个性化，相信杀伤力会继续加强。

USR125

如果新款的KTM产品的特色是炸裂脸的话，USR125可以算是炸裂前面板了。一个豪爵的标志如指向标一般把整个前面板分开，整个前面板在侧面看也是线条跌宕，显得个性十足。这分明是豪爵试图在VE125和VR125之间，再完善出一个风格，将更多的用户纳入其中。今年的踏板车市场，恐怕又要再起波澜。篇幅所限，具体细节留待以后的试车报告再说吧。