【宝马x1防爆胎多少钱】纯粹是为了控制驾驶！新型宝马X1底盘实射分析

新宝马X1自推出以来受到好评。时尚的外观、全时四驱系统、双涡轮增压器EF8速自动变速器的顶级动力总成，无处不在，体现了越野的本性。最激动的是他的定价更亲民，价格范围在25.9万~ 49.9万人之间，一度推崇他为最便宜的豪华品牌SUV。哦，不，按照官方的说法，应该是Sport Active Vehicle体育活力车型(SAV)。本期要讲的是，在这动荡的原动力背后，在这激情的操作性下，到底葫芦里卖了什么药。往下看就知道答案了！

机箱整体视图

宝马X1的底盘结构采用全麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，这种组合也是同级车中最常见的。悬挂是软是硬，主要取决于制造商的矫正。

前悬挂和细节翻拍

挂在宝马X1前面的是麦克弗森式，宝马的官方中文名字是双句减振柱。双球节减震支柱悬挂与标准McFerson悬挂相比，BMW将标准McFerson悬挂的A形下摆臂一次更换为两个连杆，两点的变化在抑制车轮跳动的过程中不会相互干扰。通过将车轮各位置参数的变化控制在更小的范围内，提高了车身稳定性。同时宝马采用的改良型MACPERSON悬挂也很好地继承了标准MACPERSON悬挂的体积小、质量轻的优点。

但是双句减震支柱前排与标准麦克弗森悬挂相比有些不足。也就是说，比较复杂的结构会降低旋转灵敏度。另外，由于双球关节减震支柱在抑制车轮跳动过程中的作用力比标准MACPERSON悬挂A形底臂要复杂得多，所以前轴承座内的橡胶套要比后者厚得多，耐磨性强。

[测量前倾杆直径为21.28毫米]

后悬挂及细节翻拍

宝马X1后面的悬挂是多连杆型的，举起摆动臂和下摆臂，抑制车轮的跳动。下摆臂采用铸铝冲孔处理，可减轻零件重量。后副车架是用螺栓连接到车身的H型车架。子框架和主体之间有加强材料。

[测量的后倾杆直径为13.41毫米]

实际拍摄机箱其他细节

宝马X1机箱

护板运用了三种不同的材质，用量从多到少分别是塑料、钢以及铝制隔热板。其中铝制隔热板主要用来隔离排气管极其相连部件，从而起到隔热降噪的作用。

宝马X1油箱前面设置有扰流唇，用来引导空气尽量跨过油箱和后悬挂，避免产生紊流。另外，在护板上面还有扰流槽，有利于空气的快速通过。

宝马X1的中央差速器为Haldex生产的多片式离合差速锁，带后桥差速器。四驱类型为全时四驱。

新款宝马X1左前轮和右后轮都配备有制动片磨损传感器。能够提醒车主更换刹车片，预防刹车危险。

前后轮毂都有玻璃纤维材质护板覆盖，作用是减少砂石打到车身上的金属声。裸露的部分则采用涂胶处理，能够有效防锈。

宝马X1的排气筒为双筒结构，其中右侧排气筒带可调节开闭叶片，根据工况不同由真空阀控制调节。

● 轮胎与轮圈

本期为大家解析的是宝马X1中高配置款，使用的是倍耐力Cinturato P7防爆胎系列，规格为225/45 R18，这款轮胎阻力小，噪音小，具备超强操纵性。由于是防爆胎，故没有备胎。

备胎槽的位置用来放电池，宝马X1的备胎槽是塑料制造的，直接通过螺丝上紧在车身上。

总结：可以看到，宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾控机器 这样一个定位，厂家在设计上面一点也不含糊。无论是双球节减震支柱悬挂的创新应用、扰流唇的布置抑或是双筒结构的内含乾坤，都可以看到厂家的用心所在，可谓细微之处见功夫。

文章来源： 太平洋汽车网

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