【宝马520li底盘】曝光：据说这辆车的底盘是世界上最好的，NB到底在哪里？

刚上市不久的新一代宝马5系Li，在上次试驾时给砖叔留下了深刻的印象。当时时间有点紧，没有时间深入体验，最近砖叔又试驾了，可以详细体验。前两天砖叔先测了一下油耗，今天看它的底盘，看看“开宝马骑宝马”是不是这种事！

本次车型为2018宝马530Li xDrive M运动服，官方指导价为49.89万韩元，砖头大叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面进行评价。

5系Li的发动机保护板使用铝合金材料，这是比较少见的，保护板设计了导风板，不仅对发动机有很好的保护作用，而且底盘的整流作用也更强。可以看出，宝马对材料费一点也不吝啬。

从5系Li的整个机箱来看，整流板的覆盖面积很大，很多地方还增加了铝合金加固材料。很多包裹的小配件都要用新模具铸造，这里面要花很多心思。这些细节表明，除了减少汽车地板的抗风能力外，对底盘部件的保护作用也非常好。

隔热材料方面，5系Li花的功夫也很多，绝热瓦的覆盖面积很大，排气管、消音器等位置都被覆盖了。

此外，5系Li的机箱也有油漆保护，防止部分暴露的部件区域受损。

5系Li的前轮拱挡泥板材料是塑料面的组合，在材料中使用规则的。与塑料相比，棉材质吸收噪音的效果更好。

后轮拱挡泥板被棉覆盖，后轮比前轮更接近车辆驾驶舱，因此还需要能更好地吸收噪音的材料。

现金的5系Li有2.0T和3.0T的发动机位移，这次砖叔测试了2.0T大功率版本的M套型号。配备“徽章球力P 7 Cinturato”轮胎是徽章球力专门为高性能轿车开发的，单价均在1300韩元以上。前轮大小为245/40 R19，后轮大小为275/35 R19，后轮比前轮更宽，此外，该轮胎具有良好的湿地、旋转和刹车性能。

对于制动系统，前制动盘使用通风盘，直径345毫米，厚度30毫米，这个直径数据介于普通私家车和性能车之间，大小也比较大。刹车时摩擦力大，刹车性能更好。固定式刹车卡钳是4向活塞结构，右侧挡泥板有导风板，可以看到刹车盘通风直接冷却，这一点值得称赞。

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和前刹车盘一样，后刹车盘也是采用通风盘式，直径为335mm，厚度为20mm，这个后刹车盘尺寸比一些性能车的都要大，刹车卡钳为双活塞。前、后刹车卡钳都是采用了全铝材料，可以大大减轻簧下，提升车辆的操控性和舒适性，但同时成本也会相对更高些。

5系Li的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，而且所有的控制臂都采用了铝合金材料，刚性更强的同时减轻簧下的质量，操控性得以大大提高。

后悬挂采用五连杆式独立悬挂，部分控制臂的材料也是铝合金，同样也是起到减轻簧下质量提高操控的作用。下方加了一块整流板，有利于减少车底的风阻，进而降低噪音。此外，砖叔还看到其后悬挂的减震器调成了垂直角度，这有利于提高后排的舒适性，“坐宝马”的说法的确不假。

副车架部分，5系Li的前副车架是全框式的，且采用铝合金材料达到轻量化目的。后副车架类型是H型，一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架，材料是铝+钢的组合。

宝马5系Li的底盘悬挂相比上一代车型有了很大的升级，特别是大量铝合金材料的应用使得整车足足减重了130公斤，大大提高了操控性能。与此同时，在很多细节方面宝马5系Li又兼顾了舒适性。所以，驾驶起来会感觉到它的底盘表现真的非常均衡，也验证了“开宝马，坐宝马”的说法。砖叔认为，如果你想买一辆好开又舒适豪华的宝马，5系Li真是不二的选择。