【宝马x3前后轮动力分配】科普产品：宝马4驱系统——xDrive深入分析

作为BBA豪华品牌之一，宝马的四驱系统也发展得很早，从1985年到现在已有30多年的历史，宝马的四驱系统与越野系统不协调，主要是为公路开发的。宝马称这种四驱动器系统为xDrive。

总的来说，经过多次升级，目前xDrive形成了两种类型。

首先，xDrive基于横向灯泡平台，例如F48、F49平台上的宝马X1、F39平台上的宝马X2等。

其次，基于垂直落后平台的xDrive(例如，G08平台上的X3、F26平台上的X4、G05平台X5、5系、7系等)。

宝马xDrive四驱动器系统发展史：

第一代：1985年E30 325ix:采用粘性耦合锁定机构的全时四驱动器系统。前腿的动力分配比是固定分配。37:63，可检测倒车驱动特性、四轮转速差异，实现动力分配。这个四轮系统有后腿车速锁，可以在前轮和后轮之间提供。

第二代：1991年宝马525iX宝马525iX是全时四驱系统，主要利用电控离合器实现前后轮动力分配，基本前后轮动力分配比例为36: 64，可根据驾驶条件自动调整比例。该系统的后续装置用液压控制多个离合器，以后宝马使用EDL电子限制滑动。

第三代：1999年宝马X5宝马X5首次推出，该X5集成了第三代全时4驱动器系统，采用固定比例的行星齿轮系统，在前车轮和后轮之间以38: 62%的比例分割驱动功率，同时动态稳定性控制(DSC)、A

第四代：2003年宝马X3和X5第四代宝马xDrive四轮驱动系统基于电控多离合器结构，主要是因为行星齿轮结构的油耗高。根据欧盟日益严格的排放法令，宝马只能采用这种多离合器结构。这种四驱系统在正常行驶时前后轴动力分配比例为40336060，偏向发动机罩活特性，在极端情况下前后轴可以得到100%的扭矩分配，多个离合器可以与动态稳定性控制系统(DSC)协同工作，动态持续地进行调整，以适应当前的驾驶条件。除了监控车轮的转速差异外，宝马还集成了多种传感器，监控油门开度、旋转角度、加速器位置和横向加速度。每0.1秒重新调整多个离合器的压缩程度，并根据驾驶条件调整扭矩。例如，如果旋转角度变大，四轮旋转速度不同，则系统可以判断为过度弯曲，在这种情况下，可以基于旋转角度。2008年宝马将动态性能控制系统(DPC)集成到这款4驱动器系统中，在旋转时动态分配前后轮，提高了灵活性和稳定性。

宝马垂直4驱动器系统结构：

如下图所示，宝马的纵向4驱动器系统也分为两种。实际上，通过多个离合器分配动力，而现金的4驱动器分动箱通过链条以传动轴传递动力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)每天行驶时，电控机构通过电机驱动齿轮拧紧多个离合器，将前后轴之间的动力按40336060的比例分配，当检测到驱动轮打滑时，电控系统控制多个离合器，前轴上有更多的离合器。

完全压紧，实现前后轴之间100%的动力转换，在高速过弯、紧急避险等工况，也会主动控制多片离合器压紧，实现主动动力分配。

而对于宝马最先进的X6四驱系统来说，还在后轴上集成了DPC系统，可以实现两个后轮之间主动扭矩分配。这对于增加高速操控能力来说非常有帮助。

宝马横置四驱系统结构：

至于说宝马的横置四驱结构就比较简单了，和其他车型的横置发动机布局的四驱结构是一样的，由于发动机和变速箱都属于横置，必须要通过伞状齿轮改变传动方向，通过传动轴传递到后桥，而宝马的这套四驱系统就和后桥集成在一起，也是通过电控多片离合器分配动力，日常行驶时前后动力分配比是95:5，最大分配动力比例为50:50。在高速过弯时，也可以主动增加扭矩分配比例，增加高速行驶稳定性。

预告：限于篇幅，今天只和大家普及了宝马的四驱历史和结构原理，下一篇文章跟大家分享斯巴鲁的四驱系统。

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