【合肥光阳维修】150有什么好骑的？是时候刷新一下你陈旧的认知了！

150有什么可以坐的？

从车友的态度来看，——关注度高的永远是大排量，回复多的也是更大排量的车什么时候出来，好像排量大就决定了更高的逼格。(莎士比亚)。

但矛盾的是，国内摩托车第一大营永远都集中在150排量甚至以下，这也是为什么大家都抱怨国外厂家不厚道不诚意，不拿更大排量的产品投放到中国市场上？

答案赤裸裸，因为商人逐利的本性；因为车友们更多时候代表的只是一小撮意见领袖的声音；因为最普普通通的那些使用摩托车的人以及一代代入门级新手最需要的还是万元级的150车型。

可喜的是，今时不同往日，随着摩托车从工具到娱乐性的身份演变，越来越多的厂家在小排量上也开始潜心研发打造，今天就来给大家介绍一下那些能够刷新大家认知的新时代下的150，来来来，新司机专车，快上车！

性能最强悍

雅马哈2017 R15 V3 / 阿普利亚2017 GPR150

掀起小排量仿赛新浪潮

先说R15，从2008年首发到现在，已历经三代变化，一次比一次酷，一次比一次强，性能在150同级绝对天下无敌，实际性能几乎可以跟绝大部分250车型正面PK。

↑Aprilia GPR150全国首试 同场4车百公里加速对比（☜点击阅读）

R15二代目前国内有售，来到2017，雅马哈推出最新款第三代产品，并于上半年先后在印尼、泰国和越南上市。搭载全新155cc单缸水冷SOHC发动机和6速变速箱，因为VVA可变气门技术，同时兼顾了性能爆发与日常使用，最大功率输出达到20hp/10000rpm，比上一代多了近3匹的马力，最大扭力达到14.7Nm/8500rpm。

第三代R15外形上也做了调整，整体更具杀气，虽然呼声较高的ABS仍未提供，但配置了少见的滑动离合，多处采用LED灯源，并采用了倒置式前叉、前100后140宽的轮胎等。遗憾的是，三代短期内应该不会引进国内。

第三代R15

接下来咱们说说GPR150，今年年初阿普利亚GPR150在国内正式上市，新车比125款贵了2000块，但物有所值，不仅做了排量、动力上的提升，性能上也摆脱了低转输出的诟病，大大改善了骑士在市区骑行的驾控感受，并增添了一定的油门线性度。另外如仪表、链条、轮胎包括排气声也都进行了升级和调校。

和R15对比，GPR150性能丝毫不输，介于二代R15和三代R15之间，在R15三代未能引入国内的前提下，也就是说，GPR150当之无愧国内在售150级别性能最强！

两款车，R15的好脾气更适合新手使用，GPR150则更倾向于赛道定位，暴躁的内核需要一定驾驶技巧的骑士才能驾驭，那股子桀骜不驯的劲也正是意式机车对阵日式两轮的最大区别点。这一区别是把双刃剑，既将很多普通骑士挡在了门外，也昭示了它本身的纯粹极致，能够得心应手驾驭GPR150的骑士实力不容小觑。

整体说来，在150级别，在性能方面，在仿赛领域，两款车都是无出其右的王者。试问，这样的150，性能轻松秒掉大部分250的150，你还敢瞧不上眼吗？

R15国内在售二代规格表

发动机型式：单缸 水冷 SOHC 4冲程

排气量 (cc)：149.8

座高(mm)：800

长x宽x高(mm)：1975×670×1070

最大功率 (kw/rpm)：11.1/8500

最大扭矩 (N·m/rpm)：13.2/7500

制动方式：碳式配液压双活塞制动卡钳

整备质量 (kg)：134

油箱容量（L）：12

官方指导零售价： 23600元

GPR150规格表

发动机型式：单缸4冲程/4气门/水冷/顶置双凸轮轴/电喷

排气量 (cc)：149.2

长x宽x高(mm)：1950×770×1100

最大功率 (kw/rpm)：13.3/9750

最大扭矩 (N·m/rpm)：14/7500

制动方式：【前】放射性卡钳 300mm碟盘【后】218mm碟盘

整备质量 (kg)：140

油箱容量（L）：15.4

官方指导零售价： 20800元

智慧车联网

光阳Like 150 Noodoe

搭载Noodoe 系统的150智能踏板

全民进入智能手机的时代，车联网的概念也盛行起来，尽管很多大厂如BMW也曾推出Mini Concept eScooter（将iphone安装于仪表板盖下，显示车速、剩余电量、卫星导航等信息），但真正将智能系统做到量产的，光阳是第一家！

Noodoe 系统简单来说，就是将仪表盘、把手控制开关以及手机 App 三者，以蓝牙联结的方式，通过操作把手按键，将手机App上的内容显示在仪表盘上，如数码时速表、照片、动态时钟、未接来电通知、短信、E-Mail等。

另外，该系统并未局限于单个用户个体，超前的考虑了集体骑车出游时的状况，设置了GPS 定位以互相得到对方位置、自行设计仪表板并分享在云端供他人下载等功能。其他如搜寻附近的光阳维修据点，或者是顺路的加油站指示也都非常贴近实际用户使用需求。从这方面来讲，Noodoe更像是在定义机车界的新的社交平台。

把骑车变得有趣，崇尚自我表达，让每一个使用者的世界能够连结起来，Noodoe 车联网功能也是光阳新的目标“Win my Heart”，这些设计都是光阳深刻了解骑士的现在/未来以及表面上/深度需求后所带来的成果与功能。最新消息，光阳宣布将以APP软件升级的方式加入新功能——导航，让骑乘更为方便、安全且直觉，新的Noodoe Navigation预计在2018年3月的东京车展中正式发布。

回到车款上来，光阳没有一味追求大排量的智能化，反而将Any Like150纳入首批搭载Noodoe智能系统的三款车之一，通过150这样一个人人都可以触手可及的排量，让更多的人见识到科技改变生活/骑行的力量，由此也可见光阳对于入门小排量的重视程度，那么，作为新时代的消费者，是不是也要重新审视、认识一下150了呢？！

Any Like150规格表

发动机型式：风冷单缸四行程（四气门）

排气量 (cc)：149.8

长x宽x高(mm)：1920×675×1125

最大功率 (kw/rpm)：9.8/8500

最大扭矩 (N·m/rpm)：12.0/6500

制动方式：Bosch 9.1 ABS

整备质量 (kg)：128

油箱容量（L）：6.5

官方指导零售价： 18800元

更安全

春风NK150 ABS

国内首款配置ABS的150运动街车

国内150级，春风这款NK150优势明显。自上市至今，凭借家族式的高颜值、高端的配置、优异的操控性能、不俗的做工品控以及合适的定价，成为很多初学者的首选车型。

但春风没有止步于此，进一步积极推进产品的更新迭代，力求多维度的满足新时代下年轻人的消费需求，于2017年推出了ABS版本，成为国内首款配置ABS的150运动街车，加上295mm的大尺寸前钻孔盘配对向四活塞直栓式卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳，从安全性上，刷新了大家对国产150的认知！

性能不是NK150的优势，单缸水冷发动机，最大功率8.8kW/ 8500rpm，最大扭矩10.7N•m/7000 rpm，在150级算是中等水准。但以13580元的售价为前提，该车在弯道操控方面的表现就相当值得一说了。与KTM的战略合作，促使厂家对车架进行了全新的更紧凑运动的设计，倒立式前叉和中置内气囊后减震系统，搭配如前所述的超强刹车系统，国产150最强操控性的称号，春风NK150担得起！

NK150 ABS规格表

发动机型式：四冲程、单缸、立式、水冷

排气量 (cc)：149.4

座高(mm)：775

长x宽x高(mm)：2025×770×1070

最大功率 (kw/rpm)：8.8/8500

最大扭矩 (N·m/rpm)：10.7/7000

制动方式：液压盘式+ABS

整备质量 (kg)：142

油箱容量（L）：10

官方指导零售价： 13580元（非ABS 11980元）

高端运动弯梁

钱江贝纳利RFS150 i

与国际接轨四气门水冷电喷三火花塞

一说起弯梁，很多人的印象还停留在农用车上面，土且丑的样子，经济省油耐用的代表，最适合山区，中老年用户居多。但放眼国际市场，弯梁车在东南亚国家受欢迎程度也是有目共睹，被当地消费者亲切的称为“国民车”。国内外弯梁车定位差距如此之大，一个最根本的原因就是国内没有好弯梁！

这么算来，2017年算不算是国内弯梁新元年呢？4月19日，钱江贝纳利在山东泰安“五岳之巅”泰山脚下发布全新高端运动弯梁RFS 150i，一时间反响热烈。在国内弯梁市场不断低迷萎缩的现实面前，贝纳利是有勇气且有底气的，因为在产品规划之初，这款弯梁就是要洗刷过去多年来弯梁在国内市场的低端定位，打破车友的消费认知，当然，它也用实力证明它做到了——史无前例的150cc、四气门、三火花塞、水冷、电喷、LED/LCD、倒立前叉、前后盘式制动。。。。。。诸多亮点加身，RFS 150i无疑开辟了国内弯梁新战线。

这是一款无论颜值、性能、配置都代表着国内弯梁巅峰水准的车款，也是一台与国际接轨，毫不逊色东盟各国弯梁的全新产品。在这些国家，弯梁车具有和跨骑车同等地位。以Honda为例，越南的WinneR150和印尼的Supra GTR150两款弯梁，发动机均移植自CBR150R；Yamaha在泰国/越南的Exciter150、印尼的Jupiter MX King 150、马来西亚的Y15ZR，发动机也都是采用了入门级跑车YZF-R15同款。

参考如图动力数据，不难发现，RFS150i 国内版虽然只有9.8kw/9000rpm，但早几个月在马来西亚上市的版本达到了11.3kw，这一数值与Yamaha持平，稍稍逊于Honda，也就是说，即便放到国际市场上去PK，RFS150i 也是不输的。

另外，考虑到RFS150i 压缩比高达 11.25:1，峰值功率到9000转爆发，可以看出，这是一款高转发动机，赛道才是它释放运动激情的最好场地。比国内日系合资品牌150cc街车还要高的动力输出，配上126公斤的轻巧车身，RFS150i的加速体验你想试试吗？为颠覆而来，或许这才是RFS150i在国内市场的终极使命！

RFS150i规格表

发动机型式：水冷/单缸四冲程/SOHC/4气门

排气量 (cc)：149.8

长x宽x高(mm)：2010×675×1150

最大功率 (kw/rpm)：9.8/9000

最大扭矩 (N·m/rpm)：12.5/7000

制动方式：前240mm单碟刹 后220mm单碟刹

整备质量 (kg)：130

油箱容量（L）：4.8

官方指导零售价：8980元

超豪华配置复古街车

本田CB150R Exmotion / 比亚乔CR150

入门级街车的大格调

如今的150入门街车真的一点不能小看，作为全球两轮大佬的本田，给我们做了一个很好的示范。

结合近年盛行的复古风，顺应年轻人的消费升级，将众多以往只会出现在中高阶车型上的配备悉数列为出厂标配，今年9月，本田在泰国全新发布CB150R ExMotion。

搭载DOHC 4汽门单缸水冷高性能发动机，配上六速变速箱，水冷PMG-Fi喷射系统，动力输出达到12kw。车身部分，采用钻石型钢管车架，底置式排气管，41 mm倒立式前叉，前制动为Nissin对向四活塞辐射卡钳，后胎更是使用了150/60的超宽规格，LCD仪表板以及全LED光源同样配备。

亮眼的配置单怎么能少了高颜值的外型设计呢？复古又科技感十足的圆灯，黑色主视觉的引擎主体与铝合金原色的点缀，短小精悍的分体式座椅，以及土豪金前叉的点睛之笔，让人真的怀疑如此个性鲜明的一款车，会是一向稳健中庸的本田出品？

来自官方的说法：CB150R车辆的开发人员包含了曾经参与过GT跑车、MotoGP的RC211以及市售厂车RC213V-S及其他本田跑车开发案的工程师。很明显，本田对这款入门级街车的重视程度丝毫不亚于顶级跑车，这也就难怪小小一款150从动力到配置到外型能有如此Big Big大格调了。

基础款4种颜色，除了ABS可选，在多样化方面，本田还玩起了原厂限量改装，同步发售了Scrambler Cafe“野外咖啡”版，Street Cafe“街道咖啡”版，以及 Moriwaki 联名改装版。

据悉，本田还在泰国特别针对这款车发起了一个名为 Scrambler 创意改装的挑战赛（Honda CB150R Street Scrambler Motorbike Idea Challenge），吸引当地多家的改装店参加，为新车的个性化提供更多的选择、也尝试去创造更广阔的消费空间。

CB150R Exmotion 规格表

发动机型式：水冷/单缸/DOHC/4气门

排气量 (cc)：149

座高(mm)：795

长x宽x高(mm)：1973×822×1053

最大功率 (kw/rpm)：12

最大扭矩 (N·m/rpm)：NA

制动方式：前296mm碟盘配4径向卡钳 后220mm碟盘

整备质量 (kg)：125

油箱容量（L）：8.5

官方指导零售价：泰铢99800，约合人民币 ¥ 19700元

对比本田在泰国的大手笔，本田对中国市场的产品投放就显得有些让人失望了，不过还好，我们有比亚乔。

比亚乔在2017上市发售的一款CR150，该车同样是走高性能复古街车路线，外观古典雅致，配备圆形仪表、中置双排气、镀铬前挡泥板和后视镜以及辐条轮圈菠萝胎，浓浓意风对于已视觉疲劳日系车款的车友也是相当悦目。

搭载了双顶置凸轮轴四气门水冷发动机，马瑞利电喷系统，最大功率13.3kw/9750rpm，最大扭矩14Nm/7500rpm，性能输出比本田CB150R还要强悍。采用与GPR相同的倒置前减震，气囊双排后减震，前对向四活塞卡钳和后单活塞卡钳，配置上也是没在怕的。是一款能够和本田CB150R匹敌同时又能满足国内车友购买的豪华入门复古运动车款。

一面科技，一面艺术，是这两款150的最好注脚，也是新时代下年轻人值得拥有的入门级150车型该有的姿态，期待未来，有更多更好能够刷新我们视觉与骑行体验的150涌现！！！

CR150规格表

发动机型式：单缸4冲程/4气门/水冷/顶置双凸轮轴/电喷

排气量 (cc)：149.2

长x宽x高(mm)：2025×737×1065

最大功率 (kw/rpm)：13.3/9750

最大扭矩 (N·m/rpm)：14/7500

制动方式：前后碟刹

整备质量 (kg)：133

油箱容量（L）：10.2

官方指导零售价： 19800元

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当摩托车不再只是代步工具的存在的时候，150cc确实已经不能满足车友的需求，不过对于新手而言，150cc又是不可缺少的，当然，如今的老司机曾经哪个又不是小白呢？还记得那些年自己骑过的150吗？

最近流行怀旧，随着最后一批90后步入成年，一大批叔叔阿姨们回忆起了自己的18岁。话说18岁的你开始骑车了吗？150cc于你们是怎样的存在？