【宝马535功率不足】宝马535GT发动机功率下降故障

董小姐，我从没忘记你的宝马。

三两天出了故障，每次都来找我。

……。

我爱上了你的宝马。看着我。这里有所有的案例。

这可以让你依靠，东小姐。

共2320个字|预计读8分钟左右。

车辆信息：

行驶距离约为20000公里，是配备自动变速器的10辆宝马535i GT轿车。

症状：

车主反映，这辆车的发动机故障指示灯亮起，车辆通知发动机动力下降。

故障排除：

问车主，发现这辆车一直使用97号汽油，经常在市内行驶，偶尔还会长跑。故障发生在急速加速的时候。紧急踩油门时，发动机故障指示灯亮起，但发动机没有明显的晃动。也没有明显的加速乏力现象。启动关闭后重新启动发动机，车辆正常工作，发动机故障指示灯熄灭。但是，加速时引擎故障指示灯再次亮起。

试车被发现了。p急速加速的时候。发动机故障指示灯没有点亮。路试时急速加速，发动机故障指示灯亮起，此外，速度缓慢加快时，速度为70 km/h-80 km/h时发动机故障指示灯亮起。发动机故障指示灯亮起后，车辆速度缓慢，但发动机没有明显异常。根据试车情况和驾驶员的描述，初步判断是进气系统故障。

N55发动机是采用复压式增压技术的发动机。这台发动机使用了两个排气口(复式增压)驱动的双涡轮排气涡轮增压机。空气从进气筒进入，经过吸水器和空气过滤器到达热膜式空气流量传感器(热膜式空气流量传感器用于检测进气流量，并将信息传递到发动机电子控制装置DME)，然后空气被废气涡轮增压机增压，通过加压空气冷却器的冷却，再经过进气温度和加压压力传感器，最后通过节气门和进气歧管进入发动机。其中加压压力传感器用于检测进气压力并将信息传递给DME。DME根据该信息调整加压压力(DME通过控制电子气动压力转换阀来控制排气阀行为，从而达到调节加压压力的目的)。

连接ISID诊断系统以诊断车辆并读取错误代码。发现引擎电子控制设备(DME)有错误代码120308。这是“加压压力调整的下限，加压压力太低”。的意思。宝马故障诊断系统监测增压压力传感器值，如果配合额定测量的压力小于额定压力，电子气动压力转换阀的脉冲负载参数大于默认值*，则电子气动压力转换阀通过脉宽进行调整，当提供的真空压力为70 kPa时。根据发动机工作模式，脉冲负载参数将更改为15%-65%。)这导致故障的原因如下：节气门前后压力传感器故障；电子气动压力转换阀故障；废气旁路阀门堵塞；进气歧管泄漏；三元催化转化器堵塞；循环空气减压阀故障或泄漏(高压和低压之间、系统和外部外部之间)排气涡轮增压器故障；油箱通风系统故障或通往进气系统的管道泄漏及曲轴箱强制通风系统故障等。

首先检查油门前后压力传感器。使用诊断系统读取节气门前后的压力传感器值。怠速时前面的压力为87.375 kPa，后面的压力为82.348KPA。关闭发动机后前后的压力都是87.367 kPa。因为没有标准值比较，所以无法判断那个数字的准确性。但是通过分析关闭发动机时的数据，可以初步判断前后压力传感器没有故障。如果其中一个压力传感器出现故障，这个值就不一样了，因为即使两个压力传感器同时出现故障，也不太可能有相同的值。接着检查了废气防通阀和电子气动压力转换，DME通过电子气动压力转换阀控制废气防通阀，调节了增压压力。排气旁路阀由隔膜盒气动调节。电子气动压力转换阀对膜盒施加真空。推废气防通操纵杆控制废气防通阀。通过调整油门和观察废气防通操纵杆，废气防通操纵杆可以动作，初步判断废气防通阀的无组织现象。电子气动压力转换阀也可以工作，进一步消除电子气动压力转换阀。检查真空管。没有损伤和泄漏，还测量了电子气动压力转换阀的电阻，为11欧元。正常(20时为9.8-11.2欧元)，电子气动压力转换阀表面无污物。初步判断电子气动压力转换阀正常。

接下来检查进气管及其接口，看是否有泄漏或堵塞等情况。将烟(主要用烟来检查界面是否有泄漏)从油箱通风的两个界面吹出来，然后安装两个连接器，通过20 min观察，没有发现泄漏现象。另外，去除增压空气冷却器，检查管道和增压空气冷却器，不堵塞。因此，可以从吸气管和接口判断泄漏和畅通的现象。接着用内窥镜检查三元催化转化器内部，没有发现异常。

然后检查循环空气减压阀。循环空气减压阀直接固定在废气涡轮增压器上。换季突然关闭时(例如在变速过程中)。循环空气减压阀打开，增压空气传到废气涡轮增压器的吸入面，在换季迅速关闭时，可以降低不想要的增压压力峰值，避免气流冲击。对降低发动机噪音起着重要作用。节气门重新打开时，废气涡轮增压器也能快速反应。如果没有循环空气减压阀，废气涡轮增压器将需要克服关闭节气门引起的背压，因此涡轮速度会减慢，节气门重新打开时废气涡轮增压器会延迟响应。降低发动机动力。另外，循环空气减压阀也可以得到保证

护废气涡轮增压器。当拆下循环空气减压阀后发现其密封橡胶件破损。接着检查减压循环通道的情况．无污物。

为了排除多重故障的可能性，又对废气涡轮增压器、燃油箱通风系统、通往进气系统的管路和曲轴箱强制通风系统进行相关检查，均正常。由此确认故障为循环空气减压阀密封橡胶件破损导致的。

故障排除：

更换循环空气减压阀并清除故障代码后试车，故障彻底排除。

故障总结：

该故障属于漏气类。但其特殊性在于泄漏发生在废气涡轮增压器高压端与低压端之间。最初怀疑是电子气动压力转换阀故障，但通过检查，排除了这一可能。而在将循环空气减压阀拆下后．发现其不再密封。经测试发现其最上部密封面的4个孔和损坏的密封橡胶件内部是连通的。当发动机工作时淇密封面（增压的高压侧）和密封橡胶件内部的压力应该是相等的，其内外压力抵消，因此DME只需要控制阀体克服阀体内部弹簧弹力就能对压力进行调节。但当密封橡胶损坏，其压差太大后，不但损坏处泄漏，且过高的气压会将密封面顶开泄漏．特别是在急加速时，增压空气的压力过低，使发动机故障指示灯点亮。