【奔驰c200中控鼠标】奔驰C200L：何谓优雅与豪华

这篇文章是买车问原创分享文章，撰稿人慕容文艺鹅。

其实我是个不折不扣的Bimmer。研究了BMW半年，对奔驰C也是固定思维，运动性没有3系好，价格还偏贵，就是买个牌子嘛~ 事实上，光论机械产品力，的确是这样。阻碍我买宝马320iM或奥迪A6L的原因说起来也很简单。宝马快要换代了，而且就算是17款的3系也是B48的发动机，理论上比N20要好上不少。宝马发动机性能虽然好，但是稳定性相对差一些，后期各种漏油漏不停。不是我故意黑，我说过我是一名Bimmer，爱之越深，恨之越切！所以真要买的时候，我退缩了。而奥迪A6L，也是我很爱的一款车型。不知从什么时候起，曾经口口声声喊着不运动，不好车的我，却也是渐渐开始喜欢舒适安静的车了。人转变起来，真是可怕。但放弃的原因其实也很简单，我今年27岁，等我37岁，或许就会选A6L了。再加上老婆喜欢这个标，女人嘛~于是，主角就来了。

我还是想说说为什么我会选立标。“Make different.”是我的座右铭，大标很好看，很运动，但是太多。我觉得立标很优雅文艺范儿，还有，前格栅很奔驰。再者就是——

猜猜我在开什么车？没错，就是奔驰S级！就是这种立标高高在上的感觉让我明白了什么是“奔驰”，什么是“豪华”，什么是“尊贵”。开过的人就会明白，这种奔驰标在车头盖上的感觉是多么的棒（陶醉脸）。

性能M274低功率发动机，184匹马力，300NM的扭矩，在1200转就可以持续输出最大扭矩至4000转。奔驰有五种驾驶模式，平常放在Comfort模式就可以了，S+有点蹿，转速会保持在3000转，偶尔小暴力一下还是可以的。新的0-100km/h加速成绩对比最新的宝马320Li，奥迪A4L如下：

以上数据取自汽车之家自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C200L在起步时占尽优势，一上来就把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭着动力优势和加档奇快的双离合变速箱追上并超越了对手。总体而言，三者基本处于同一水平线上。A4L稍稍占优。刹车距离似乎没有数据，C350eL的数据是38米多一点，但毕竟它很重，所以C200L肯定是个漂亮的数据。悬挂方面，典型的德系调校，很紧绷。有一次看到一句话，说悬挂软并不代表着舒适，真正的舒适是软而不晃，硬而不颠。其实我觉得这句话就很好地形容了C级的悬挂。过大弯的时候支撑非常到位。而过细碎坑洼的时候，甚至我都想故意压上去感受这种质感。这就是奔驰的悬挂能带给我的美妙感受。哦，对了顺便说一下奔驰S，比C级软，侧倾会没有C级那样支撑到位，但是真的是非常舒适，配上奔驰的软座垫，实在是舒服。奔驰C的转向手感也非常好，没有老A4L那种假的令人发指的感觉，也没有宝马那么紧绷。一切都显得那么游刃有余，加上超小转弯半径，这些都是一些些小惊喜。我想或许是上一代奔驰C没有那么优秀，所以对奔驰C的了解都非常的有限吧。 功能配置奔驰不卖低配车，这在C级上体现的淋漓尽致。标轴不算全系只有四个车型：C180L，C200L，C200L 4MATIC，C300L。后来还出了个C350eL油电混合的。配置那是一个高，该有的全部都有，不该有的也有，比如后排老板键哈哈哈（S320L上是没有老板键的）。开到目前为止最称手的几个配置介绍一下：第一个，定速巡航。这个功能非常好玩，因为它可以调速度。方向盘左后有个拨杆，行进过程中往自己方向拨一下，就启动了。假设现在是60km/h，想要加速就往下拨一下。拨的时候也是有讲究的，重拨是10km/h一加，轻拨是1km/h一加，同理往上是减，最低速度是30km/h。有一次我除了红绿灯刹车，几乎是全程用定速巡航拨片来驾驶的，非常好玩。

第二个，自动启停和AUTO HOLD功能。奔驰的设计理念是，当轻踩刹车，车速到0的时候，再重踩一下刹车踏板，当仪表盘上出现HOLD字样的时候，你就可以放开脚了。这种设计理念正好跟自动启停天衣无缝的融合，用习惯了会戒不掉。不过，开空调的时候，自动启停有时候就不会工作了。其实，还有很多小细节我知道你们懒得听，我也不介绍了。第三，怀挡。又是一个有毒的功能。当我已经开习惯了有档把的车，一下开奔驰车还真的不习惯，倒车的时候手下意识的往旁边想换倒挡。两天后才习惯现在已经没有档把了。用习惯之后，倒车、前进，手都不用离开方向盘，溜得很。第四，自动泊车。其实我一向对我的倒车技术很有自信，所以至今没用过。但是下次找机会肯定要试试的。其他像换挡拨片自动大灯自动雨刷之类的就不多说了。一句话，配置很高！ 内饰就是内饰，完全击垮了我作为一名资深bimmer最后脆弱的防线。奔驰，你为什么把内饰做得这么精致？你为什么把内饰做得如此豪华？你为什么把内饰做得远超同级？

实木、铝、皮质中控、缝线，档次最低的地方也是搪塑材质。完全没有抵抗力……

经典的炮筒式空调出风口，那旋钮手感细腻地令人咋舌，那滴答的声音清脆地让人爱不释手。不是我说，我开过的一辆320Li豪华版，门把手握上去居然会咯吱咯吱响，充斥着廉价感，本想包容度高一点，遇到奔驰瞬间瓦解。

经典“鼠标”更是一绝。屏幕上所有操作都可以在这上面完成。其实就算放着不用，也是一件好看的艺术品。旋转阻尼手感完全没话说，我已经彻底放弃宝马的内饰了。

虽然这钟表不是某某瑞士品牌代工定制，但也是非常漂亮了。很有逼格。

除了精致，细腻，我已经词穷。 实用性现在的德国三驾马车在加长这件事情上，都已经驾轻就熟。A4L，320Li，C200L，这一个个字母L就已经充分说明了空间方面是无需担心。但是奔驰C后排座椅是众所周知的短了点的，有偷空间的嫌疑。还有后排中间座椅由于是后驱的缘故，中间地板是隆起的，中间的乘客长时间乘坐会不舒服。后备箱由于没有备胎（C级是防爆胎）所以可用空间非常大。但我很搞不懂的一点就是从后备箱里能直接看到后排座椅的背面，而这背面就是赤裸裸的铁皮，连绒面都没有覆盖。这就是北京奔驰的态度吗？看得见的地方极尽奢华，看不见的地方偷工减料？

C级加长的标志整车质感最后说说我很在意的整车质感。首先发动机的声音。刚提车回来是真难听。后来是冷启动的时候声音很难听。再后来直到现在是低转速的时候声音比较难听，一旦拉到高转速声音立马悦耳起来。但一般人不会经常高转速。这点确实有点不满意。不过宝马冷启动和低转速也一样难听。

再者关门质感。沉闷，浑厚，令人信心十足。我不是那种说感觉车门轻重就判定车辆安全不安全的人，我只是喜欢那种关门的质感。正好当天商场里在展览绅宝X35，绅宝X25，以及北京BJ20。我特意去试了试，那关门手感，是我感受过的所有车里，最差！完全没有质感，又轻又空洞，就像两片铁片合在一起，不多说。隔音降噪。极其优秀。我开过的车，除了奔驰S，就该是C隔音最好了，基本跟A6L是同一级别的。100km/l完全不吵闹，除了防爆胎的胎噪，风噪几乎是没有的。所有坐过这台C级的人，都说这太安静了，就连沃尔沃V40车主也不得不服。行驶质感。安静舒适就不多说了。变速箱在低速的时候，的确还是会有顿挫，从而影响舒适。这连我的K5都很少有顿挫，这点奔驰是比不上K5的，别说宝马的8AT了。而且听闻新的9AT还是会低速顿挫。只能说没有双离合的命，得了双离合的病啊！另外涡轮因为从1200转就介入了所以加速的突兀感会减轻很多。不会像ATS一样糟糕的变速箱加上涡轮迟滞连续两次重顿挫令我感到一点也没有高级感。不过或许也有人像我以前一样喜欢这种运动的感觉呢？！但平顺，始终是个趋势，希望厂家在这点上都做得越来越好，到最后使一般人尽量感受不到涡轮的存在。 问问总结整体来说，光论机械产品力，宝马3系是这个级别最好的。但是YYP说过，不下赛道的话，一般人是完全感受不出来3系和C级的运动性是有多大差别的，但是那种豪华氛围，可是实打实地呈现在你眼前的。要是资金充足，非常值得购入一辆奔驰C级提高自己的生活品质。她能给你的，比你想的要多~