【宝马x5一侧悬挂底】科技|宝马新X5的双轴空中弦到底是什么鬼？

此前，卡叔在新车笔评中分析宝马的新X5时提到了“双轴悬浮”一词。一方面，旧的单轴悬浮不能与新的相比。相反，大多数人选不建议安装“双轴空悬挂”。这让很多人很困惑。在这次科学技术说中，我们来搜刮“SUV悬在半空中的东西”。(莎士比亚)。

用“空悬”兼顾公路与越野是从途锐开始的

“空中悬挂”是空气悬挂。这个玩具很久以前就有了，最初的目的是为了提高舒适度。直到2002年斗艺诞生，我才知道道路和越野都可以。

的早期SUV主要是越野，也就是把越野性能放在非常重要的位置，这一常识大家都应该知道。

即使是大型豪华SUV援助奔驰M级，1997年诞生时越野性能——第一代M级，京派SUV似乎增加了奢华的内饰。

第一个推翻这一认识的人是宝马X5。宝马X5实际上是与奔驰M级同期开发的，但其研发思路与奔驰完全不同。——它不再考虑越野(越野)，而是将道路控制放在首位。

这个时候，大众和保时捷聚在一起“工作”，这就是后来诞生的图里和卡宴。R & amp在d过程中，大众反复权衡M和X5的特征，希望达到平衡。这种平衡的结果是引入“双轴空气悬挂”。

与之前空气悬挂的用途大不相同的地方是，奴隶空气悬挂有一个重要的任务，可以举起底盘。

汽车如何平衡道路和越野，其中最困难的矛盾点是距离间隔——低，越野、稳定性差。通过悬挂空气实现底盘升降，可以大大缓解这一矛盾。

新型X5后桥空气悬架

不要小看现在豪华SUV中常见的配置。本世纪初确实是“伟大的发明”。

此后，奔驰在推出第二代M (ML)等级时也引入了这一想法。从那以后，“双轴悬浮”开始在这个级别的车型上广泛普及。

毫无疑问，

宝马X5的“单轴空悬”变“双轴空悬”

宝马X5是例外。卡叔推测，宝马工程师们总是推测，双轴空中弦如果给X5设计成——辆车，就没有越野计划。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因此，第三代也在后轴上加入了空悬臂。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，成功)目的只是为了车主在行李箱里装东西时方便一些，与越野无关。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，还有一个原因，早期X5在平台架构上不适合全面悬挂(早期X5在MACPERSON前悬挂)。随后是这一理念，即使换了双臂的前肢，也没有专门开发的“前功悬挂”版本。

由于新平台的应用，提供了“更多可能性”。毕竟消费者的需求是多种多样的。宝马坚持自己的想法，但有些人想拥有“更全面的X5”、“越野X5”。宝马的举动相当于提供了更多的选择。

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二来，新X5的设计诉求和风格特点并没有变。也就是它仍然在注重公里性能，而并没有刻意地去平衡越野性能。所以，它在双轴空悬这个层面，也只是提供选装而已——将决定权交给消费者。

为什么不建议选装“双轴空悬”

把选择权交给消费者，这本身就代表了宝马的一个态度——如果是它主推的、自认为很好很合适的技术，它一定会标配的。从选装的名称也可以看出，这套双轴空悬的核心价值就在越野上。如果你不注重越野，就完全没有必要花五万多选装它。

别忘了，选装这个越野套件以后，后轮主动转向就不能在选装了——你等于在牺牲X5擅长的公路性能而去追求“其实提升以后仍很鸡肋”的越野性能。

“越野”这个词，涵盖的内容太多，所以要分不同的情况看。如果你只是轻度的越野，或者为了应对湿滑路面，宝马X5其实挺合适的。这个时候，如果你想兼顾一下“稍稍的远足”，多花个5万选装也无不可。

宝马X5不擅长的是大起伏路面的越野，因为它的底盘设定不适合这样的路况。即便加入双轴空悬，也仍然是不够的。

一方面，宝马X5的离地间隙本来就不高。另一方面，它的双轴空悬可升高的高度只有4厘米。哪怕升到最高，离地间隙也很一般。

所以真对越野比较看重的，还是应该选择其他偏重或更兼顾越野的车型。

题外话：喜欢越野的替代产品