【宝马i3整车重量】宝马i3试验区到消费者

与竞争对手几乎都是从现有车型改装的电动车或电动混合动力汽车不同，BMWi3是在概念车阶段重新设计和制造的纯电动车。正是由于“天生的电”，BMWi3根据电动车的产品特点和极高的安全要求，合理设计和布置车身、底盘、电池组，在许多方面取得了革命性突破，牢牢占据了高级电动车的技术制高点。

好像一夜之间，BMWi品牌纯电动汽车BMWi3和可插拔混合跑车BMWi8就让中国消费者触手可及。

5月28日，宝马中国、国家电网上海市电力公司和上海世博会发展集团宣布，将共同努力，使上海世博会园区成为一个电动车推广示范区。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)示范区占地超过5平方公里，可分阶段建设50个公共充电桩，为宝马和其他品牌的电动汽车提供充电服务。作为这一合作的重要内容，上海宝马品牌体验中心及宝马5S经销商将优先安装充电桩，宝马将在此基础上长期面向公众开展宝马电动车的示范驾驶活动。新的纯电动BMWi3已于5月30日开始公开试运行，申请人可以在BMWi3正式在中国上市之前先体验未来的高级电动旅行方式。

宝马BMWi3是宝马集团自2011年2月发布新的电动车品牌I系列以来首次以量产车型的形式在欧美市场上市以来，市长/市场反应持续升温，在欧洲上市仅2个月就突破了1万辆，乘车要等6个月。目前，BMWi3的日产量从70台增加到了100台。

BMWi3将于今年9月在中国正式上市，BMWi8也将于同月上市。BMWi3目前在北京、上海、深圳、沈阳的7家BMW5S卖场开始接受预订，纯电动版从45万韩元开始，每台赠送52万韩元。

第一辆新型碳纤维车身高端纯电动汽车

与竞争对手几乎都是从现有车型改装的电动车或插头式混合动力车不同，BMWi3是从概念车阶段开始重新设计和制造的电动车。正是由于“天生用电”，BMWi3根据电动车的产品特点和极高的安全要求，合理设计和布置车身、底盘、电池组，不仅在很多方面取得了革命性突破，而且还能更加牢固地占据高级电动车的技术制高点。

影响电动车普及的最大瓶颈是里程。现有的锂离子电池材料没有经过重大突破，如何在给定电池组的重量和能量密度条件下增加里程成为电动车开发的最大困难。宝马的解决方案是轻量化。用昂贵的碳纤维材料代替传统钢制作车身，底盘由铝合金制成，车身重量大大减少。

碳纤维仅在近几年才开始应用于航空航天和汽车领域的轻质材料，其重量仅为钢的50%，铝合金的30%，但强度仅为钢的10倍。数据显示，将碳纤维应用到传统汽车的车身上，最多可以减少40%，节省30%的燃料。更重要的是，碳纤维具有良好的能量吸收特性，车辆严重碰撞时对冲击力的吸收能力是钢的4 ~ 5倍，可以减少车身重量，但被动安全的标准反而更高。

BMWi3采用创新的LifeDrive车身体系结构，Life模块，即碳纤维车身，提供了可与F1赛车驾驶舱媲美的安全性。包括驱动模块，即悬架、驱动系统和高压锂离子电池组的全铝机箱。这种模块化体系结构抵消了电池组的额外重量，降低了车辆的中心，使BMWi系列仍然具备BMW系列的经典操作功能。

据宝马集团大中华区企业及政府副总裁吴燕彦女士介绍，BMWi品牌发布前，包括北京和上海在内的全球范围内，开始了面向未来大城市消费者群体的纯电动车市长/市场前期研究，并据此提出了小型轻型、安全、实用、零排放的Megatity纯电动车理念。BMWi3是这个想法的第一个模型。车身重量只有1255公斤，宝马后驱设计，22千瓦锂离子电池组，最大功率125千瓦，可持续输出250纳米最大扭矩，100公里加速只有7.2秒。里程160公里，赠送版(追加赠送版)可达285公里。从这个数据来看，这是一款适合大城市交通出行的纯电动车，不仅能满足大多数人的每日里程，而且动力充足，同时也不失宝马经典操作的乐趣。

BMWi3的车身造型现代，长宽和轴距为4006177516002570毫米，是标准的A0级轿车。排气管被取消，后座中间地板没有凸起部分，乘坐感更舒适。室内设计具有强烈的未来感，材料和座椅织物都使用天然环保植物提取物。手艺精巧精美，很有品质感。

安哥：我期待更多的城市提供许可优惠。

在中国市场，宝马的电动车商业化已经走在竞争对手面前。在大环境下，越来越多的城市限制购买汽车，并呼吁迅速出台电动汽车优惠政策，包括政府补贴和许可优惠。另一方面，随着更多成熟产品的推出，消费者对电动车的认知度也在明显提高。BMWi3的推出，随着中国高端小型汽车市场的成熟，年轻的消费群体不再以“古代奖”为身份，因此有理由乐观市长/市场前景。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))根据宝马中国信息，目前的订单情况令人满意。

但是中国的电动车市场还处于初期阶段，所以基础设施必须完善。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官昂格尔就相关问题接受了采访。

国际商报：根据宝马方面的市场预演，BMWi3的大象用户包括哪些人？

安格：BMWi3的产品定位是城市车。消费者通常很年轻。他们比较向前看，承认可持续的概念，环境意识很强。

国际商报：目前在北京和上海，进口电动车没有得到国家和地方政府的补贴，这将影响BMWi3的销售。宝马方面如何看待这个问题？

安哥：我们看到政府有非常明确的政策来支持国内自有品牌电力。

车。这个是在我们预期中，这也是为什么我们基于合资企业的平台开发之诺这个自主品牌。BMWi3和i8没有享受政府补贴，这在我们预期当中。上海有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施，这非常有利于电动车的推广。

国际商报：宝马在中国的电动车市场化推进非常快，在这一过程中，您遇到的最大困难是什么？

安格：最大的挑战主要是培育市场。具体来讲，一是充电标准，这个问题有望很快解决，我们看到已经有了一个全国统一的技术标准，等到最后审批下来，符合这个标准的充电桩都可为电动车提供充电服务。二是基础设施，在充电设施的技术标准解决之后，充电设施的建设就会加快。三是政府扶持政策，就像刚才说的，像上海有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施。

国际商报：对于电动车用户来说，社会充电设施只能是辅助性的或是应急，他们更多是在自己家里解决充电问题。针对BMWi3用户，宝马方面提供怎样的服务和保障？

安格：在客户确定了购买之后，我们会有专门的团队到他的住所或小区物业协商了解情况，确保可以安装充电设施或具备充电条件，具体事宜由当地经销商及我们合作伙伴负责。如果用户所在的物业、住宅或者办公场所的条件达不到，我们会建议消费者暂时不要购买。

国际商报：现在奔驰与亚迪合作开发的腾势电动车已经公布价格，奥迪A3插电式混合动力也将投放中国市场，与这两款主要的竞争车型相比，i3的竞争优势是什么？

安格：与其他以传统能源汽车为基础改装而来的新能源车相比，BMWi3最大的区别是“天生电动”。其突出的产品优势在于，在开发之初，我们就决定大量使用碳纤维复合材料，真正实现车身的轻量化，只有这样才能抵消电池所带来的额外重量，增加续驶里程。就中国电动车现状而言，我们欢迎竞争，市场的参与者越多，就越能带动充电设施的完善。