【宝马740全时四驱怎么使用】机械和电子、奥迪/宝马全职4驱动器分析

当我们提到四驱系统时，往往会联想到越野、SUV等名词，但全时四驱系统的出现，不仅便于进一步普及和操作四驱SUV，还为更多轿车、跨境车型配备了四驱系统，提高了行驶稳定性和可操作性。

奥迪Quattro四驱动器系统

Quattro的四驱动器系统使用三种车速：传统的前差速器、后差速器和托普森中央差速器。前后差速器有调节左右轮转速差异的作用，托普森中央差速器有调节前后传动轴动力分配的作用。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，现在车轮超过了可承受的负荷，一旦开始滑动，托普森中央差速器就会立即减少对前轮的力矩分配，从而使更多的驱动力继续失去到后轮，使后轮向前移动车身。

Quattro系统可以根据情况调整驱动力。如果3个轮子掉进泥坑，完全失去了抓住的力，Quattro系统会将发动机产生的所有动力传递给唯一仍有抓住力的轮子，使汽车能够从泥坑中逃脱。

宝马的xDrive四驱动器系统

XDrive前轮驱动系统的核心技术是奥地利的MAGNA STAL开发的变形金刚，持续调整扭矩分配。XDrive系统根据道路情况不断更改扭矩分配，前后轮分别传递所需扭矩。默认情况下，正向和反向扭矩分配为40: 60，最大正向和反向扭矩分配比率介于0: 100和100: 0之间。此外，该系统还可以与动态稳定系统DSC不断交换信息，以识别车轮从一开始就在滑动。扭矩分布可以在0.1秒内完成。

如果系统发现在行驶过程中车辆可能无法充分转动，即前轮开始向曲线外拖动，分配给前腿的扭矩就会减少，几乎所有动力都会被输送到后腿。此外，该系统还可以与动态稳定系统DSC不断交换信息，以识别车轮从一开始就在滑动。车轮滑动时，电机将锁定xDrive的膜片离合器，通过附加的驱动扭矩使该车轮具有更好的附着力，空转车轮也由制动器有效控制。这意味着，无论道路突然发生怎样的变化，在沙漠或碎石路上，适量的扭矩都会被输送到最有抓地力的车轮上。(约翰f肯尼迪)。

结论：

无论是机械化的奥迪Quattro 4驱动器系统，还是纯电子的宝马xDrive 4驱动器系统，他们都不是极限越野目的。通过全智能的四轮驱动力分配，整个四轮驱动系统比原始分时四驱动器更容易使用，提高了驾驶安全性和可操作性，使车辆能够轻松应对复杂的道路情况。(威廉莎士比亚，美国作家)。